Õige rehvirõhk

Õige rehvirõhu kontrollimine on põhiline hooldustöö, mida tuleks teha vähemalt kord kahe nädala jooksul või alati enne iga pikemat reisi.

Rehvirõhu regulaarne kontrollimine ei ole tavaline hooldusprotseduur. Liiga madal rõhk ei põhjusta mitte ainult äärmuslikel juhtudel pöördumatuid rehvikahjustusi, vaid mõjutab oluliselt ka sõiduohutust ja suurendab kütusekulu. Seetõttu on regulaarsed kontrollid vajalikud.

Liiga vähe õhku tähendab halba sõiduohutust

Saksa motoklubi ADAC eksperdid on kindlaks teinud, et juba 0,5 baari vähem õhku rehvis võrreldes soovitatuga, vähendab kurvides auto stabiilsust ning pidurdusteekond võib pikeneda mitme meetri võrra.

Vähem haarduvust kurvides

Veel hullem on olukord märjal pinnal kurvides. Soovitatust 0,5 baari võrra madalama rõhu juures olev eriti koormatud esitelje välisratas kannab õige rõhuga rehvi suhtes üle vaid umbes 80% jõududest. 1,0 baari erinevusega langeb see väärtus alla 70%.

Praktikas tähendab see, et auto kipub ohtlikult libisema. Järsu reavahetuse manöövri ajal (näiteks takistuse vältimiseks) hakkab sõiduk libisema varem kui õige rehvirõhu korral, kuna sõidukil puudub stabiilsus. Sellises olukorras saab isegi ESP-süsteem ainult osaliselt aidata.

Vaata ka: Sa tead seda….? Enne II maailmasõda olid autod, mis töötasid ... puidugaasil.

Pikenenud pidurdusteekond

Liiga väike õhurõhk auto ühele esirattale võib oluliselt pikendada peatumisteekonda. 1 baari kaoga võib pidurdusteekond märjal pinnal pikeneda umbes 10%. See tähendab, et hädapidurdamisel alates algkiirusest 100 km/h sõidab soovitatust madalama rõhuga rehvidega auto siiski kiirusega umbes 27 km/h, kui õige rõhuga rehvidega auto tuleb. peatus. Sellise auto pidurdusteekond pikeneb 52 meetrilt 56,5 meetrini. Ehk siis kogu auto pikkuses!Samuti ei tööta ABS süsteem optimaalselt, erineva rehvirõhu tõttu (rehvidel on erinev kokkupuutepind teega, käituvad pidurdamisel erinevalt).

Vähem õhku – suuremad kulud

Väiksem õhurõhk auto rehvides tähendab ka vähem raha teie rahakotis. Suurema veeretakistusega rehvid suurendavad kütusekulu 0,3 liitrit 100 kilomeetri kohta. Mitte palju, kuid 300 km kaugusel on see peaaegu liiter kütust!

Lisaks ei kulu meie autol kiiremini mitte ainult rehvid, vaid ka vedrustuse elemendid.

Mis on rõhk?

Autojuhid sageli ei tea, milline peaks olema optimaalne rehvirõhk. Teavet selle kohta leiab peamiselt sõiduki kasutusjuhendist. Aga kes tõi juhised kaasa? Ja pealegi, kes seda loeb? Enamasti on autotootjad sellist olukorda ette näinud ja teave soovitatava rõhu kohta on kleebitud spetsiaalsetele kleebistele, mis asetatakse tavaliselt kütusepaagi korgile või juhipoolsele uksesambale. Soovitatava rõhu leiate ka rehvipoodidest saadaolevatest kataloogidest.

Kui meie auto ei ole varustatud infokleebisega, siis tasub see ise valmistada. Tänu sellele lihtsale protseduurile ei pea me iga kord kompressorile ligi pääsedes õigeid andmeid otsima.

Samuti peame meeles pidama, et rõhk peab olema kohandatud praeguse koormusega.

Tavaliselt toovad autotootjad välja kaks suurust: kahele inimesele minimaalse pagasiga ning viiele inimesele (või istekohtade arvuga seotud maksimumarvuga) ja maksimaalse pagasiga. Tavaliselt on need väärtused esi- ja tagatelje rataste puhul erinevad.

Kui otsustame vedada haagist, eriti haagissuvilat, tuleks tagarataste rõhku tõsta 0,3-0,4 atmosfääri võrra võrreldes tootja soovitatud näitajatega. Samuti ärge unustage alati enne lahkumist kontrollida varurehvi seisukorda ja täita see rõhuga kuni 2,5 atmosfääri.

Vaata ka: Kuidas akut hooldada?