Lada Priora "tee ise" õige alahinnang
Sisu
Kodumaiste autode ja eriti VAZ 2170 omanikud kasutavad sageli vedrustuse häälestamist, parandades auto välimust ja juhitavust. Saate vedrustust langetada mitmel viisil, mis erinevad nii maksumuse kui ka tehtud töö keerukuse poolest. Seetõttu tasub enne selliste täiustustega alustamist aru saada, mida soovite saavutada ja kui palju raha olete nõus investeerima.
Miks alahinnata Lada Priorat
Meie riigi teedel võib sageli kohata madala maandumisega Prioreid. Peamine põhjus, miks omanikud seda lahendust kasutavad, on auto välimuse parandamine. Langetamine võimaldab anda autole sportliku välimuse. Sellisel eelarvelisel viisil saab VAZ 2170 liiklusvoost eristada. Alahindamise töö õige rakendamisega saate järgmised eelised:
- vähendada kurvides veeremist;
- parandada masina juhitavust ja käitumist suurtel kiirustel.
Auto langetamise üks peamisi miinuseid seisneb teede kvaliteedis: iga auk või ebatasasus võib põhjustada tõsiseid kahjustusi keredetailidele või auto komponentidele (kaitserauad, künnised, mootori karter, väljalaskesüsteem). Madala maandumise tõttu peab omanik teatud probleemide lahendamiseks palju sagedamini autoteenindust külastama. Seetõttu, kui soovite oma Priora madalamaks muuta, peate arvestama sellise protseduuri järgmiste puudustega:
- peate oma marsruudi hoolikalt planeerima;
- vale alahindamine võib põhjustada vedrustuse elementide, eriti amortisaatorite kiire rikke;
- vedrustuse suurenenud jäikuse tõttu väheneb mugavuse tase.
Kuidas "Priora" alahinnata
Priore maandumise langetamiseks on mitu võimalust. Igaühel neist tasub lähemalt peatuda.
Õhkvedrustus
Õhkvedrustust peetakse üheks parimaks, kuid samas kallimaks viisiks auto langetamiseks. Juht saab auto kere vastavalt vajadusele tõsta või langetada. Lisaks selliste seadmete kõrgele hinnale peaksid töid tegema spetsialistid, kes mõistavad elektroonikat ja auto šassiid. Seetõttu eelistab enamik varasemaid omanikke alahindamiseks vähem kulukaid viise.
Reguleeritava kliirensiga vedrustus
Priorale saab paigaldada spetsiaalse reguleeritava vedrustuskomplekti. Kõrguse reguleerimine toimub nagide abil ja valitud alahinnanguga (-50, -70, -90) vedrud surutakse kokku või venitatakse. Seega saab autot talveks tõsta ja suveks alahinnata. Komplektiga kaasas olevad vedrud on varustatud suurema töökindlusega ja on mõeldud pidevaks pikkuse muutmiseks. Vaadeldav komplekt koosneb järgmistest elementidest:
- vedrud ees ja taga;
- kruvidega reguleeritavad toed ja amortisaatorid;
- eesmised ülemised toed;
- vedrutopsid;
- poritiivad.
Sellise komplekti kasutuselevõtu protseduur taandub standardsete vedrustuse elementide asendamisele uutega:
- Eemaldage tagumised amortisaatorid koos vedrudega.
Amortisaatori eemaldamine autost - Paigaldame reguleeritava lööki summutava elemendi.Paigaldage uued amortisaatorid ja vedrud vastupidises järjekorras.
- Reguleerime vedrustuse kõrgust spetsiaalsete mutritega, valides soovitud alahinnangu.
- Samamoodi vahetame esitugesid ja teeme kohandusi.Pärast riiuli paigaldamist reguleerige soovitud alahinnangut
Amortisaatorite keermestatud osa on soovitatav määrida grafiitmäärdega.
Madaldatud vedrustus
See vedrustuse langetamise meetod on eelmisest odavam. See hõlmab amortisaatorite ja langetatud vedrude komplekti ostmist (-30, -50, -70 ja rohkem). Selle komplekti puuduseks on kliirensi reguleerimise võimatus. Kuid sellist vedrustust saab paigaldada oma kätega. Asendamiseks vajate järgmist komplekti:
- nagid Demfi -50;
- vedrud Techno Springs -50;
- rekvisiidid Savy Expert.
Alahinnang valitakse lähtuvalt autoomaniku soovidest.
Samuti peate ette valmistama järgmised tööriistad:
- 13, 17 ja 19 mm võtmed;
- pesapead 17 ja 19 mm jaoks;
- lagunema;
- haamer;
- tangid;
- põrkkäepide ja krae;
- läbitungiv määrdeaine;
- kevadised sidemed.
Vedrustuselemendid asendatakse järgmiselt:
- Kandke eesmiste tugipostide keermestatud ühendustele läbitungiv määrdeaine.
- Peadega 17 ja 19 keerame hammaslattide kinnituse lahti roolinupu külge.Kruvime riiulite kinnituse peade või võtmetega mutrivõtmega roolinupu külge
- Vabastage kuulpoldi mutter ja keerake see lahti.Võtame splindi välja ja keerame lahti kuultihvti kinnitava mutteri
- Kasutades haamrit ja kinnitust või tõmmitsat, surume kuultihvti kokku.Tõmbume või haamriga surume sõrme restilt kokku
- Keerake lahti riiuli ülemine tugi.Vabastage ülemine tugi
- Eemaldage aluse koost.Keerake kinnitusdetailid lahti, eemaldage hammas autost
- Paigaldame vedrud ja tõukejõu laagrid uutele nagidele.Panime kokku uue nagi, paigaldame vedrud ja toed
- Analoogia põhjal muudame tagumised nagid, keerates lahti ülemise ja alumise kinnituse ning paigaldades uued elemendid.Tagumine amortisaator on koos vedrudega asendatud uute elementidega
- Koguge vastupidises järjekorras.
Video: Priore eesmiste tugipostide vahetamine
Madala profiiliga rehvid
Üks Lada Priora vedrustuse langetamise võimalustest on madala profiiliga rehvide paigaldamine. Kõnealuse auto standardrehvimõõdul on järgmised parameetrid:
- 175/70 R13 82T;
- 175/65 R14 82N;
- 185/60 R14 82N;
- 185/65 R14 86H;
- 185/55 R15 82H.
Maandumise langetamisel madala profiiliga rehvide paigaldamisega tuleks jälgida väikest taanet standardmõõtmetest. Vastasel juhul võib auto jõudlus halveneda, mis mõjutab negatiivselt mitte ainult sõiduomadusi, vaid ka vedrustuse elementide kulumist.
Viilitud vedrud
Üks kõige eelarvelisemaid viise vedrustuse langetamiseks on vedrude lühendamine, kärpides teatud arvu pooli. Sellise uuenduse läbiviimiseks ei pea te midagi ostma. Piisab, kui relvastada end veskiga. Protseduur seisneb amortisaatorite ja vedrude demonteerimises, millele järgneb 1,5–3 pöörde eemaldamine. Saate rohkem ära lõigata, auto muutub madalamaks, kuid vedrustus ka praktiliselt ei tööta. Seetõttu tuleks selliseid katseid teha ettevaatlikult.
Vedrustuse langetamisel -50-lt peate kaitserauad pooleks lõikama.
Video: Priory peatamise eelarve alahindamine
Autojuhtide tagasiside vedrustuse "Priory" langetamise kohta
Vedrustus 2110, toed VAZ 2110, amortisaatorid ees Plaza sport lühendatud -50 gaasiõli, taga Bilstein b8 gasmass, vedrud ümber Eibach -45 pro komplekt. Ausalt öeldes alahindavad Eibachid esiosa hästi ja tagaosa on peaaegu nagu äravool. Panin standard- ja Eibachi vedrud kõrvuti, vahe on poolteist sentimeetrit. Mulle ei meeldinud, et perse maha ei istunud ja ma panin fobod tagasi: nad hindasid tõesti alahindamist – 50, kuigi olid mul 12-ke peal ja vajusid veidi alla. Tahaks seetõttu enne veidi madalamat.
Alahinnatud. Ringikujulised nagid SAAZ kümme, lühendatud varrastega. Ees vedrud TehnoRessor -90, opornik SS20 queen (alahinnanguga 1 cm), lõiganud native vedrud taga 3 pööret. Racks pumbatud jäikuse, tk. insult on lühike. Kokkuvõte, auto on hüppaja, väga kõva, tunnen iga konarlikkust, väikest lainet - mina ja pagasiruumis olev alumine põrkab.
Asetage -30 tagumisele, -70 esiosale algsetele riiulitele, see jääb tasaseks. Algul pani kõik -30 peale, tagumine oli nagu peab, ees oli üldiselt nagu oli, siis vahetati eesmised -50 peale ja ikka 2 cm kõrgemale kui taga.
Demfi riiulid on iseenesest karmid. Mul on KX -90, vedrud - TechnoRessor -90 ja tagant on veel kaks pööret maha saetud. Ma lähen ja rõõmustan, madal ja pehme.
Auto vedrustuse langetamine on amatöörüritus. Kui aga otsustate selle protseduuri oma Prioraga läbi viia, peate tutvuma võimalike võimalustega, valides sobivaima. Vedrustuse muutmine on soovitav usaldada kogenud mehaanikule või kasutada spetsiaalseid maandumiskomplekte, mida saab hõlpsasti käsitsi paigaldada.
