Lotus Evija 2020 tutvustatud

Lotuse sõnul toodab Evija hüperauto 1470 kW ja 1700 Nm võimsust neljast elektrimootorist.

Lotus avalikustas ametlikult oma esimese täiselektrilise mudeli Evija, nimetades 1470 kW võimsusega hüperautot "kõige võimsamaks seeriaautoks, mis eales tehtud".

Tootmine algab järgmisel aastal kaubamärgi Hetheli tehases, saadaval on vaid 130 ühikut hinnaga 1.7 miljonit naela (2.99 miljonit dollarit).

Lotus esitas suuri väiteid, nimetades võimsuseks 1470 kW/1700 Nm ja tühimassiks kõigest 1680 kg "kõige kergema spetsifikatsiooni järgi". Kui need numbrid on õiged, on Evijal kõik võimalused tulla turule kõige kergema masstoodanguna valminud EV hüperautona ja tõepoolest ka võimsaima maanteeautona.

Traditsiooniliste käepidemete puudumisel juhitakse Evija uksi võtmepuldil oleva nupuga.

Evija on esimene täiesti uus sõiduk, mille tõi turule Geely, kes ostis 2017. aastal Lotuse enamusosaluse ning omab nüüd teisi tootjaid, sealhulgas Volvo ja Lynk&Co.

See on ka esimene omataoline täissüsinikkiust monokokk, millel on kahe istme taga 70 kWh liitiumioonaku, mis toidab iga ratta juures nelja elektrimootorit.

Võimsust juhib ühekäiguline käigukast ja see kantakse teele pöördemomendi jaotuse kaudu kõigi jalgade vahel. 

Evija sõidab maapinnast vaid 105 mm kõrgusel, suured magneesiumrattad on mähitud Pirelli Trofeo R rehvidesse.

Ühendatuna 350 kW kiirlaadijaga saab Evija laadida vaid 18 minutiga ning WLTP kombineeritud tsükliga saab puhta elektri jõul läbida 400 kilomeetrit.

Samuti ennustab autotootja, et Evija kiirendab nullist sajani vähem kui kolme sekundiga ja saavutab tippkiiruseks üle 100 km/h, kuid need arvud on veel kinnitamata.

Väljastpoolt kasutab Briti hüperauto kaasaegset disainikeelt, mis Lotuse sõnul kajastub tema tulevastes jõudlusmudelites.

LED-tagatuled olid kavandatud sarnanema hävituslennuki järelpõletitega.

Üleni süsinikkiust kere on pikk ja madal, selgelt väljendunud puusade ja pisarakujulise kokpitiga, samuti suured Venturi tunnelid, mis kulgevad läbi iga puusa, et optimeerida aerodünaamikat.

Tutvustatakse 20- ja 21-tollised magneesiumrattad ees ja taga, mis on mähitud Pirelli Trofeo R rehvidesse. 

Peatusjõu annavad AP Racing sepistatud alumiiniumist pidurid süsinik-keraamiliste ketastega, samas kui vedrustust juhivad integreeritud padjad koos kolme adaptiivse pooli amortisaatoriga iga telje jaoks.

Õhuvoolu parandamiseks annab ainulaadne kahetasandiline esijaotur akule ja esisillale jahedat õhku, samas kui traditsiooniliste välispeeglite puudumine aitab vähendada õhutakistust. 

Vaatamata võidusõiduautode jõudlusele on sellised mugavused nagu satelliitnavigaator ja kliimaseade standardvarustuses.

Selle asemel on esiosa poritiibadesse ja katusesse sisse ehitatud kaamerad, mis annavad otseülekande kolmele siseekraanile.

Evijasse sisenetakse kahest käepidemeta uksest, mis avanevad võtmehoidjaga ja sulguvad armatuurlaual oleva nupuga.

Sees jätkub süsinikkiust töötlus – kerged Alcantara viimistlusega istmed ja õhuke metallviimistlus, millele on graveeritud kiri "For Drivers".

Sisefunktsioone saab juhtida suusanõlvade stiilis ujuva keskkonsooli kaudu, millel on puutetundlikud tagasiside puutetundlikud nupud.

Ruudukujuline rool annab ligipääsu viiele sõidurežiimile; Vahemaa, linn, ringreis, sport ja rada ning digitaalne ekraan näitavad olulist teavet, sealhulgas aku võimsust ja järelejäänud sõiduulatust. 

"Iga Lotuse atraktiivsuse keskmes on see, et juht on pidevalt autoga sünkroonis ja tunneb peaaegu, et tahaks seda kanda," ütles Lotus Carsi disainidirektor Russell Carr. 

«Rooli tagant vaadates on imeliselt emotsionaalne hetk näha keha väljast, nii eest kui tagant.

"Loodame tulevaste Lotuse mudelite puhul seda parandada." 

Tellimusraamatud on nüüd avatud, kuid seadme kaitsmiseks on vaja 250 442,000 XNUMX naela (XNUMX XNUMX AU $) sissemakset.

Kas me vaatame kiireimat täiselektrilist hüperautot? Rääkige meile oma mõtted allolevas kommentaaride jaotises.