esmaklassiline kütus. Kas tasub sõita?
Tanklatest võib lisaks pliivabale bensiinile oktaanarvuga 95 ja 98, klassikalisele diislile ja gaasile leida ka nn täiustatud kütuseid. Nende hind on tavakütustest selgelt kõrgem, kuid kas need tõesti tagavad parema jõudluse?
Kogu esmaklassiliste kütuste reklaam taandub põhimõtteliselt ühele loosungile – rohkem jõudu. Võrdlused vormel-1 autodega, väljalasketoru tulepahvak, algus rehvide kriginaga ... Seda kõike teame telereklaamidest. Sellised pildid võivad ergutada kujutlusvõimet ja julgustada meid tankima kallimat kütust. Aga kas see on tõesti hea valik?
Verva (Orlen), V-Power (Shell), Ultimate (BP), milesPLUS (Statoil), Dynamic (LOTOS) on Poola bensiinijaamades pakutavad täiustatud kütused. Statistiliselt on need umbes 20 zlotti rohkem kui nende standardsed kolleegid (lisatasu diislikütuse puhul on see isegi rohkem kui 30 zlotti). Enamik neist on pärit Poola edasimüüjatelt, ainsaks erandiks on Shell, kes impordib kütust välismaalt. Seega on alus kõigil juhtudel sama ja kütus erineb peamiselt vahendite poolest, mida ettevõtted sellele lisavad. Segude täpne koostis pole teada.
Nii bensiin kui ka esmaklassiline diislikütus sisaldavad muu hulgas vähem väävlit, muutes need rohelisemaks. Lisaks kuluvad nendes kütustes määrdeainete kasutamise tõttu mootori sisemised komponendid vähem. Tänu parendajate kasutamisele on täiustatud kütuste põlemine puhtam, mis mõjutab mootori eluiga.
Mis puudutab aga võimsust, siis laboris tehtud katsed näitavad selle suurenemisest vaid jälgi. Need on tõesti väikesed erinevused - hinnanguliselt jääb võimsuse kasv vahemikku 1,6 - 4,5%. Tegelikult võivad sellised väikesed voolutõusud olla põhjustatud isegi muutuvatest ilmastikutingimustest.
"See, kuidas esmaklassiline kütus mootori jõudlust mõjutab, on selle kütuse tootjate magus saladus," ütleb kütuseturu ekspert Andrzej Szczesniak. "Kuid üldiselt eeldatakse, et täiustatud kütused võivad eri mootorites väga erinevalt toimida," lisab ta.
Tema hinnangul on antud juhul väga oluline aspekt mootori vanus.
– Uuemad ja täiustatud seadmed suudavad mitmel viisil paremini töötada, kui neid kasutatakse kõrgema klassi kütusega. Seevastu vanemate mootorite puhul võib nende seisukord mõnikord isegi halveneda. Esmaklassiline kütus võib välja uhtuda aastate jooksul mootorisse kogunenud saasteained, mis võivad ummistuda ja sissepritsesüsteemi kahjustada. Pidage meeles, et Poola auto keskmine vanus on 15 aastat ja sellises vanuses autos oleksin esmaklassilise kütuse tankimisel ettevaatlik. Uuemaid sõidukeid saame aga julgelt tankida,” räägib Szczesniak.
Tema sõnu kinnitab Briti insener Michael Evans, kes on aastaid valmistanud Shelli kütust Ferrari vormel-1 autodele.
"Ma tean Shell V-Poweri koostist väga hästi ja võin teile kinnitada, et need kütused on uuemate mootorite jaoks ohutud. Vähe sellest, need on paremad kui tavaline kütus, kuna sisaldavad komponente, mis kaitsevad mootorite metallosi. Huvitaval kombel kasutatakse esmaklassilistes kütustes samu aineid, mis vormel-1 autodes, kuid loomulikult erinevates proportsioonides, ütleb Evans.
"Ma kasutan oma isiklikus autos ainult esmaklassilist kütust," kinnitab ta.
Kütuselisandid
Täiustatud kütustest ei piisa. Peaaegu igas tanklas on letid kõikvõimalikke parendajaid täis. Eksperdid ei soovita nende vastu, kuid samal ajal soovitavad nad mõõdukust.
Vanemate diiselmootoriga sõidukite puhul võib probleemiks olla väävli puudus, mis toimib sellistes seadmetes määrdeainena. Kui ühisanumsissepritsesüsteemil põhinevate moodsate diiselmootoritega autod hakkasid tootma, avaldas sulfaaditud diislikütus nende agregaatide tööd negatiivselt. Seetõttu olid rafineerimistehased sunnitud vähendama diislikütuse väävlisisaldust.
See pikendas uute agregaatide eluiga, kuid probleem tekkis vanemate diislitega. Eksperdid soovitavad nende lünkade täitmiseks aeg-ajalt akvaariumi ravimit lisada.
Omaette teema on talveperiood, mis võib mõjutada diiselmootorite omanikke. Madalatel temperatuuridel (umbes miinus 20 kraadi Celsiuse järgi) võib diislikütusest välja pudeneda parafiin, mis ummistab kütusesüsteemi (peamiselt filtri). Appi tulevad ained, mida nimetatakse depressantideks, mis vähendavad taluvust mõne kraadi võrra.
Praegused lisatasu kütusehinnad Poola tanklates (seisuga 10.07.2015, juuli XNUMX):
| Jaam | Kütuse nimi ja tüüp | Hind |
| Orlen | Verva 98 | 5,45 zł |
| Verva ON | 4,99 zł | |
| Koor | V-jõuga nitro + | 5,48 zł |
| V-Power Nitro+ diisel | 5,12 zł | |
| BP | Ülim 98 | 5,32 zł |
| Absoluutne diisel | 5,05 zł | |
| Statoil | miili PLUS 98 | 5,29 zł |
| miPLUS diisel | 5,09 zł | |
| Lotus | Lotus Dynamic 98 | 5,35 zł |
| Lotuse dünaamiline diisel | 4,79 zł |
(10.07.2015 juuli 98 keskmine Pb 5,24 hind on 4,70 PLN ja ON on XNUMX PLN)
