Eelselektiivne robot VW DQ200
Sisu
- Tehnilised andmed 7-käiguline käigukast VW DQ200
- Seadmete rcpp DSG-7 0AM ja 0CW kirjeldus
- Ülekandearvud RKPP 0AM
- Millised mudelid on varustatud VW DQ200 kastiga
- Arvustused RKPP DQ 200 plusside ja miinuste kohta
- RKPP teenindusgraafik 0AM ja 0CW
- DQ200 kasti puudused, rikked ja probleemid
- Seitsmekäigulise VW DQ200 käigukasti hind
7-käigulist eelselektiivrobotit VW DQ200 või DSG-7 on ettevõte kokku pannud alates 2007. aastast ja see on pandud esiveolistele autodele 0AM indeksi all ning pärast 2013. aasta uuendust 0CW. Audi mudelite topeltkuivsiduriga versioon on tuntud 0BM indeksi järgi.
DSG-7 perekonda kuuluvad ka: DQ381, DQ500, DL382 ja DL501.
Tehnilised andmed 7-käiguline käigukast VW DQ200
| Tüüp | eelvalikuline robot |
| Käikude arv | 7 |
| Sõitmiseks | ees |
| Mootori maht | kuni 2.0 liitrit |
| Pöördemoment | kuni 250 Nm |
| Millist õli valada | G052 512 A2 + G004 000 M2 |
| Määrde maht | 1.9 + 1.0 liitrit |
| Õlivahetus | iga 60 000 km järel |
| Filtri vahetamine | iga 60 000 km järel |
| Ligikaudne ressurss | 250 000 km |
Käigukasti DQ200 kuivmass kataloogi järgi on 70 kg
Seadmete rcpp DSG-7 0AM ja 0CW kirjeldus
2007. aastal tutvustas Volkswagen kahe kuivsiduriga 7-käigulist eelselektiivset robotkäigukasti, mis töötati välja koostöös Saksa ettevõttega LUK. See robot on mõeldud väikestele põikipõlemismootoritele kuni 250 Nm pöördemomendiga. Esimesed modifikatsioonid on Volkswageni mudelitel tuntud kui 0AM või Audi 0BM. 2013. aastal ilmus selle käigukasti tõsiselt uuendatud versioon oma indeksi 0CW all.
7-käigulise eelselektiivne käigukasti DQ200 konstruktsiooni ja tööpõhimõtet kirjeldatakse selles videos:
Ülekandearvud RKPP 0AM
2010. aasta Volkswagen Golfi 1.4 TSI mootoriga näitel:
| Põhiline | 1 | 2 | 3 | 4 |
|---|---|---|---|---|
| 4.438/3.227 | 3.765 | 2.273 | 1.531 | 1.133 |
| 5 | 6 | 7 | Tagumine | |
| 1.176 | 0.956 | 0.795 | 4.167 |
Sarnased ülekanded teistelt tootjatelt:
Millised mudelid on varustatud VW DQ200 kastiga
| A1 1 (8X) | 2010 - 2018 |
| A1 2 (GB) | 2018 - praegu |
| A3 2 (8P) | 2007 - 2013 |
| A3 3 (8 V) | 2012 - 2020 |
| Fabia 2 (5J) | 2010 - 2014 |
| Fabia 3 (Ühendkuningriik) | 2014 - praegu |
| Karoq 1 (KOHE) | 2017 - praegu |
| Octavia 2 (1Z) | 2008 - 2013 |
| Octavia 3 (5E) | 2012 - 2020 |
| Octavia 4 (NX) | 2019 - praegu |
| Kiire 1 (NH) | 2012 - 2020 |
| Rapid 2 (NK) | 2019 - praegu |
| Superb 2 (3T) | 2008 - 2013 |
| Suurepärane 3 (3 V) | 2015 - praegu |
| Yeti 1 (5L) | 2009 - 2017 |
| Muu 1 (5P) | 2010 - 2015 |
| Aaron 1 (KJ) | 2017 - praegu |
| Ibiza 4 (6J) | 2008 - 2017 |
| 5. korrus (6F) | 2017 - praegu |
| Leon 2 (1P) | 2010 - 2012 |
| Leon 3 (5F) | 2012 - 2020 |
| Leon 4 (KL) | 2020 - praegu |
| Toledo 4 (KG) | 2012 - 2018 |
| Caddy 4 (SA) | 2015 - 2020 |
| Caddy 5 (SB) | 2020 - praegu |
| Golf 5 (1K) | 2007 - 2008 |
| Golf 6 (5K) | 2008 - 2012 |
| Golf 7 (5G) | 2012 - 2020 |
| Golf 8 (CD) | 2019 - praegu |
| Golf Plus 1 (5M) | 2008 - 2014 |
| Golf Sportsvan 1 (AM) | 2014 - 2020 |
| Jetta 5 (1K) | 2007 - 2010 |
| Jetta 6 (1B) | 2010 - 2019 |
| Pole 5 (6R) | 2009 - 2017 |
| Polo 6 (AW) | 2017 - praegu |
| Polo Sedaan 1 (6C) | 2015 - 2020 |
| Polo Liftback 1 (CK) | 2020 - praegu |
| Passat B6 (3C) | 2007 - 2010 |
| Passat B7 (36) | 2010 - 2015 |
| Passat B8 (3G) | 2014 - praegu |
| Passat CC (35) | 2008 - 2016 |
| Taos 1 (CP) | 2020 - praegu |
| Tiguan 1 (5N) | 2011 - 2015 |
| Touran 1 (1T) | 2008 - 2015 |
| Touran 2 (5T) | 2015 - praegu |
| Scirocco 3 (137) | 2008 - 2014 |
| Beetle 2 (5C) | 2011 - 2019 |
Arvustused RKPP DQ 200 plusside ja miinuste kohta
Plussid:
- Käiguvahetus väga kiiresti
- Robotiga auto on säästlikum kui automaatkäigukastiga
- RKPP remonti valdavad paljud teenused
- Teisese doonor on väga odav
Puudused:
- Siduriplokil on vähe ressursse
- Mehhatroonika poolt ebausaldusväärne
- Esimestel robotitel on nõrgad kahvlid
- Väike varu kiibi häälestamiseks
RKPP teenindusgraafik 0AM ja 0CW
Roboti probleemivabaks tööks on vaja õli uuendada kahes kohas korraga: hüdroosas 2 liitrit määret G 052 512 A2 ja mehhatroonikas veel 1 liiter G 004 000 M2.
Robotkasti hooldamiseks võib vaja minna ka mõnda kulumaterjali:
| Õlifilter (originaal) | ese 0AM 325 433 E |
| Käigukasti paani tühjenduskork | artikkel N 100 371 05 |
| Tühjenduskorgi mehhatroonika | artikkel N 904 142 03 |
DQ200 kasti puudused, rikked ja probleemid
Enamik kaebusi spetsialiseeritud foorumites on seotud kuulujuttudega käigukasti vahetamisel sidurikomplekti kulumise tõttu, mille ressurssi vähendab oluliselt liiklusummikutes sõitmine. Kui sidur on valesti vahetatud, võib sisendvõlli laager üles öelda, siis võll lihtsalt puruneb vibratsioonist ja kogu koost tuleb välja vahetada.
Teine probleemne osa käigukasti juures on mehhatroonika ja seal on mitmeid nõrku kohti: plaat võib elektrit juhtivate roomikute vahelise lühise tõttu läbi põleda, solenoidid on tundlikud õli saastumise suhtes ja kuluvad kiiresti ilma seda vahetamata, kuid kõige rohkem ohtlik on see, et ventiili korpus puruneb sageli siin rõhuaku piirkonnas.
Esimese põlvkonna käigukastides kuni 2013. aastani purunesid sageli käiguvahetuskahvlid. Kuulpuks-laager ei talunud suuri koormusi ja lagunes sageli ning selle osad sattusid õlisüsteemi, mis on ülimalt ohtlik ülekande hammasratastele. Teise põlvkonna robotid said teised ühes tükis disainitud kahvlid ja probleem oli kadunud.
Ülejäänud rikked, nagu diferentsiaali, hooratta ja sageli käikude purunemine, on seotud kasti jaoks liiga suure läbisõidu ja liiga agressiivse kiibi häälestamisega.
Tootja väidab, et DQ200 käigukasti ressurss on 200 000 km, kuid see robot teenindab ka 250 000 km.
Seitsmekäigulise VW DQ200 käigukasti hind
| Minimaalne kulu | 60 000 rubla |
| Keskmine hind teisese | 85 000 rubla |
| Maksimaalne kulu | 110 000 rubla |
| Lepingu kontrollpunkt välismaal | 1 000 eurot |
| Osta selline uus seade | 275 000 rubla |
| Seisukord: | BOO |
| Mootorite jaoks: | CHPA, CJZA, CAXA |
| Mudelite jaoks: | Skoda Fabia 2, audi A3 8P, VW Golf 6, Passat B6 muu |
* Kontrollpunkte me ei müü, hind on toodud viitamiseks