Jaotuskasti kasutamine nelikveol

Maasturite ja crossoverite tohutu populaarsus viimasel ajal ei ole juhuslik. Nelikvedu annab juhile võimaluse sõita linnas ja ebatasasel maastikul. Sellises autos on ülekandekast konstrueeritud nii, et nelikveo eelised oleksid täielikult realiseeritud.

Ülekandejuhtumi eesmärk

Üheveoliste sõidukite puhul edastatakse mootori ja muundatud käigukasti tekitatud pöördemoment otse veoratastele. Kui autol on nelikvedu, on pöördemomendi võimalikult ratsionaalsemaks kasutamiseks vaja jaotada esi- ja tagasilla vahel. Lisaks on aeg-ajalt vaja muuta liikumise ajal konkreetsele teljele edastatava pöördemomendi suurust.

Jaotuskast vastutab mootori võimsuse jaotuse eest esi- ja tagatelje vahel. Sarnaselt käigukastiga suudab see teatud määral tõsta pöördemomendi väärtust, mis on eriti oluline autoga töötamisel keerulistes maastikutingimustes.

Mõnikord täidab see mehhanism eriseadmeid (tuletõrjemasinad, põllumajandus- ja ehitusseadmed) erifunktsioone. Jaotuskasti ülesandeks on osa pöördemomendist üle kanda eriseadmetele: tuletõrjepump, trossvints, kraanamehhanism jne.

Dosaatori disain

Jaotuskast, mida mõnikord nimetatakse lihtsalt "ülekandekastiks", paigaldatakse võllide ja telgedele viiva käigukasti vahele. Vaatamata tohutule disainivalikule on mõned ülekandekorpuse osad saadaval igal mudelil:

1. veovõll (edastab pöördemomendi käigukastist ülekandekorpusesse);
2. lukustusmehhanism ja keskdiferentsiaal;
3. käik või keti reduktor;
4. täiturmehhanism (vastutab luku sisselülitamise eest);
5. kardaanvõllid esi- ja tagatelgede vedamiseks;
6. sünkroniseerija, mis võimaldab teil liikumisel sisse lülitada alumise rea.

Jaotuskorpus on korpus, mis sisaldab mootori veovõlli ning kaks kardaani lähevad esi- ja tagateljele. Jaotuskasti konstruktsioon sarnaneb käigukasti konstruktsiooniga: selle korpus on suletud karter, mille õlivann tagab diferentsiaali ja lukustusmehhanismi määrimise. Vahetamiseks kasutage salongis olevat hooba või nuppe.

Ülekandekasti tööpõhimõte

Ülekandekorpuse põhiülesanne on ühe silla ühendamine või lahtiühendamine. Klassikaliste linnamaasturite ja nelikveoliste veoautode disainis kandub pöördemoment alati edasi tagasi veoteljele. Esisilla ühendati kütuse ja sõlmede eluea säästmiseks ainult raskete teelõikude ületamiseks või rasketes teeoludes (vihm, jää, lumi). Kaasaegsetes autodes on see põhimõte säilinud, ainsa erinevusega, et esisild on nüüd alati esisild.

Pöördemomendi muutus, selle jaotus kõigi veotelgede vahel on ülekandekorpuse tähtsuselt teine ​​funktsioon. Keskdiferentsiaal jaotab pöördemomendi esi- ja tagatelje vahel, samal ajal kui need võivad saada võrdse võimsuse (sümmeetriline diferentsiaal) või jagatud teatud proportsiooniga (asümmeetriline diferentsiaal).

Keskdiferentsiaal võimaldab telgedel erinevatel kiirustel pöörata. See on vajalik hea kattega teedel sõitmisel, et vähendada rehvide kulumist ja säästa kütust. Hetkel, kui auto teelt lahkub ja nelikvedu on vaja maksimaalselt ära kasutada, aktiveerub keskdiferentsiaali lukk, teljed on omavahel jäigalt ühendatud ja saavad pöörlema ​​vaid sama kiirusega. Tänu libisemise vältimisele suurendab see disain maastikul ujuvust.

Tuleb rõhutada, et diferentsiaaliluku funktsioon on saadaval vaid vähesel hulgal klassikalistele maasturitele, erisõidukitele ja sõjaväeveokitele paigaldatud jaotuskastides. Meie ajal levinud parkettkrossoverid ja maasturid ei ole mõeldud nii tõsiseks maastikusõiduks, seetõttu jäetakse need kulude vähendamiseks sellest funktsioonist ilma.

Keskdiferentsiaali valik

Jaotuskastides kasutatakse kolme erinevat keskdiferentsiaali lukustussüsteemi, mis on paigaldatud maastikuomadustega sõidukitele.

Hõõrduv mitme plaadiga sidur. Kõige kaasaegsem diferentsiaaliluku tüüp ülekandekorpuses. Siduris kasutatava hõõrdketaste komplekti juhitav survejõud võimaldab jaotada pöördemomenti mööda telgesid sõltuvalt konkreetsetest teeoludest. Tavalistes teeoludes on teljed võrdselt koormatud. Kui üks telgedest hakkab libisema, surutakse hõõrdekettad kokku, blokeerides osaliselt või täielikult keskdiferentsiaali. Nüüd saab ideaalselt tee külge haakuv telg mootorilt rohkem pöördemomenti. Selleks saadab ajam elektrimootorile või hüdrosilindrile käsu.

Viskoosne ühendus või viskoosne sidestus. Vananenud, kuid odav ja lihtsalt kasutatav diferentsiaalilukk. See koosneb ketaste komplektist, mis on asetatud silikoonvedelikuga täidetud korpusesse. Kettad on ühendatud rattarummude ja siduri korpusega. Kui sildade kiirus hakkab muutuma, muutub silikoon viskoossemaks, blokeerides kettad. Vananenud disaini puudused hõlmavad kalduvust töö ajal üle kuumeneda ja enneaegset kokkupuudet.

Diferentsiaal Torsen piiratud tugevuse tõttu kasutatakse seda "parkett" maasturites ja maastikuvagunites. Nagu viskoosne sidur, edastab see pöördemomendi võllile, mis libiseb vähem. Thorseni täiturmehhanism on võimeline jaotama koormatud teljele mitte rohkem kui 80% tõukejõust, samal ajal kui libiseval teljel on igal juhul vähemalt 20% pöördemomendist. Diferentsiaali konstruktsioon koosneb tiguülekannetest, mille hõõrdumise tõttu tekib lukk.

Kuidas kasutada ülekandekorpust

Vanadel maasturitel, veoautodel ja erisõidukitel on tavaliselt manuaalne (mehaaniline) "ülekandekasti" juhtimine. Ühe telje sisse- või väljalülitamiseks, samuti diferentsiaali või madala ulatuse sisselülitamiseks kasutatakse hooba, mis asub tavaliselt kabiini põrandal käigukangi kõrval. Selle sisselülitamiseks on vaja aeg-ajalt auto täielikult peatada.

Noorematel mudelitel on elektriline käsitsijuhtimine ja kõik ülekandekasti režiimid valitakse paneeli nuppude abil. Kui "razdatkal" on sünkronisaator, ei pea te autot peatama.

Kaasaegsetes autodes kasutatakse ülekandekasti. Automaatrežiimi valimisel tuvastab pardaarvuti silla libisemise ja suunab seejärel pöördemomendi ümber. Vajadusel aktiveerib diferentsiaaliluku. Juht saab automaatika välja lülitada ja kogu töö liikvel olles ise ära teha. Juhtkang puudub.

Kõikidel crossoveri tüüpidel ja universaalidel on täielikult automatiseeritud ülekandekasti juhtimismehhanism. Juhil pole võimalust mehhanismi iseseisvalt juhtida, kuna kõik otsused teeb arvuti.