Hüdrauliliste klapikompensaatorite tööpõhimõte ja konstruktsioon

Mootori gaasijaotuse osad on töötamise ajal allutatud suurele koormusele ja kõrgetele temperatuuridele. Need paisuvad kuumutamisel ebaühtlaselt, kuna on valmistatud erinevatest sulamitest. Ventiilide normaalse töö tagamiseks peab konstruktsioon ette nägema spetsiaalse termilise vahe nende ja nukkvõlli nukkide vahel, mis sulgub mootori töötamise ajal.

Vahe peab alati jääma ettenähtud piiridesse, seega tuleb klappe perioodiliselt reguleerida ehk valida sobiva suurusega tõukurid või seibid. Hüdraulilised kompensaatorid võimaldavad teil vabaneda vajadusest reguleerida soojusvahet ja vähendada müra, kui mootor on külm.

Hüdraulilise kompensaatori disain

Hüdraulilised kompensaatorid korrigeerivad automaatselt soojusvahe muutust. Eesliide "hüdro" tähistab mõne vedeliku toimet toote töös. See vedelik on õli, mis tarnitakse rõhu all kompensaatoritesse. Sees olev keerukas ja täpne vedrusüsteem reguleerib kliirensit.

Hüdrauliliste tõstukite kasutamisel on järgmised eelised:

• ei ole vaja ventiilide perioodilist reguleerimist;
• ajastuse õige toimimine;
• müra vähendamine mootori töö ajal;
• gaasijaotusmehhanismi sõlmede ressursi suurenemine.

Hüdraulilise kompensaatori peamised komponendid on:

• eluase;
• kolb või kolvipaar;
• kolvi puks;
• kolvi vedru;
• kolvi ventiil (kuul).

Kuidas hüdraulilised tõstukid töötavad

Seadme tööd saab kirjeldada mitmes etapis:

• Nukkvõlli nukk ei avalda kompensaatorile survet ja on selle poole suunatud tagumise poolega, kusjuures nende vahel on väike vahe. Kompensaatori sees olev kolvivedru surub kolvi hülsist välja. Sel hetkel tekib kolvi alla õõnsus, mis täidetakse surve all oleva õliga läbi korpuses oleva kombineeritud kanali ja augu. Õlikogus täidetakse vajaliku tasemeni ja kuulkraan suletakse vedruga. Tõukur toetub nuki vastu, kolvi liikumine peatub ja õlikanal sulgub. Sel juhul lõhe kaob.
• Kui nukk hakkab pöörlema, vajutab see hüdraulilist kompensaatorit ja liigutab seda alla. Kogunenud õlimahu tõttu muutub kolvipaar jäigaks ja kannab jõu ventiilile edasi. Surveklapp avaneb ja õhu-kütuse segu siseneb põlemiskambrisse.
• Alla liikudes voolab kolvi all olevast õõnsusest veidi õli välja. Kui nukk on läbinud löögi aktiivse faasi, korratakse töötsüklit uuesti.

Hüdrauliline kompensaator reguleerib ka ajastusosade loomulikust kulumisest tekkivat vahet. See on lihtne, kuid samal ajal keeruline mehhanism osade täpse paigaldamisega valmistamiseks.

Hüdrauliliste tõstukite õige töö sõltub suuresti õlirõhust süsteemis ja selle viskoossusest. Väga viskoosne ja külm õli ei pääse vajalikus koguses tõukuri kehasse. Madal rõhk ja lekked vähendavad ka mehhanismi efektiivsust.

Hüdrauliliste kompensaatorite tüübid

Sõltuvalt ajastusseadmetest eristatakse nelja peamist tüüpi hüdraulilisi tõstukeid:

• Hüdraulilised tõukurid;
• rull-hüdraulilised tõukurid;
• hüdrotugi;
• hüdraulilised toed, mis on paigaldatud klahvhoobade või hoobade alla.

Kõik tüübid on veidi erineva disainiga, kuid neil on sama tööpõhimõte. Kaasaegsetes autodes on kõige levinumad tavalised hüdraulilised kraanid, millel on nukkvõlli nukk lame tugi. Need mehhanismid on paigaldatud otse klapivarrele. Nukkvõlli nukk toimib otse hüdrotõukurile.

Kui nukkvõll on alumises asendis, paigaldatakse hoobade ja klahvhoobade alla hüdraulilised toed. Sellise paigutuse korral surub nukk mehhanismi altpoolt ja jõud kantakse ventiilile üle kangi või klapi abil.

Samal põhimõttel töötavad ka rull-hüdrolaagrid. Hõõrdumise vähendamiseks kasutatakse nukkidega kokkupuutuvaid rulle. Rull-hüdraulilisi laagreid kasutatakse peamiselt Jaapani mootoritel.

Plussid ja miinused

Hüdraulilised kompensaatorid hoiavad ära paljud tehnilised probleemid mootori töötamise ajal. Termilist vahet pole vaja reguleerida, näiteks seibidega. Hüdraulilised kraanid vähendavad ka müra ja põrutuskoormust. Sujuv ja korrektne töö vähendab ajastusosade kulumist.

Eeliste hulgas on ka puudusi. Hüdrauliliste kompensaatoritega mootoritel on oma omadused. Kõige ilmsem neist on külma mootori ebaühtlane töö käivitamisel. Seal on iseloomulikud koputused, mis kaovad temperatuuri ja rõhu saavutamisel. See on tingitud ebapiisavast õlirõhust käivitamisel. See ei sisene kompensaatoritesse, seega on koputus.

Teine puudus on osade ja teenuste maksumus. Kui see on vaja välja vahetada, tuleks see usaldada spetsialistile. Hüdraulilised kompensaatorid on nõudlikud ka õli kvaliteedi ja kogu määrimissüsteemi töö suhtes. Kui kasutate madala kvaliteediga õli, võib see nende jõudlust otseselt mõjutada.

Võimalikud rikked ja nende põhjused

Tekkiv koputus näitab gaasijaotusmehhanismi talitlushäireid. Hüdrauliliste paisumisvuukide olemasolul võib põhjus olla:

• Hüdrauliliste tõukurite enda talitlushäire - kolvipaari rike või kolvide kinnikiilumine, kuulventiili kinnikiilumine, loomulik kulumine;
• Madal õlirõhk süsteemis;
• Õlikanalid silindripeas ummistunud;
• Õhk määrimissüsteemis.

Tavalisel autojuhil võib olla üsna raske leida vigast ripsmeregulaatorit. Selleks saab kasutada näiteks autostetoskoopi. Piisab iga hüdraulilise kompensaatori kuulamisest, et tuvastada kahjustatud selle iseloomuliku koputuse järgi.

Lisaks saate kontrollida kompensaatorite tööd, võimalusel saate need mootorist eemaldada. Need ei tohiks täitmisel kokku tõmbuda. Mõnda tüüpi saab lahti võtta ja määrata sisemiste osade kulumisastet.

Halva kvaliteediga õli põhjustab õlikanalite ummistumist. Seda saab parandada, vahetades õli enda, õlifiltri ja puhastades hüdrotõstukid ise. Võib pesta spetsiaalsete vedelike, atsetooni või kõrge oktaanarvuga bensiiniga. Mis puudutab õli, siis kui probleem on selles, siis pärast selle vahetamist peaks see aitama koputuse kõrvaldada.

Eksperdid soovitavad asendada mitte üksikud kompensaatorid, vaid kõik korraga. Seda tuleb teha pärast 150-200 tuhande kilomeetri läbimist. Sellel kaugusel kuluvad need loomulikult.

Hüdrauliliste kompensaatorite asendamisel tuleks arvestada mõningate nüanssidega:

• Uued hüdrokraanid on juba õliga täidetud. Seda õli pole vaja eemaldada. Õli seguneb määrdesüsteemis ja õhk ei pääse süsteemi;
• Pärast pesemist või lahtivõtmist ei tohi paigaldada tühje kompensaatoreid (ilma õlita). Nii pääseb õhk süsteemi;
• Pärast uute hüdrauliliste kompensaatorite paigaldamist on soovitatav väntvõlli mitu korda pöörata. See on vajalik selleks, et kolvipaarid saaksid töökorda ja rõhk suureneks;
• Pärast kompensaatorite vahetamist on soovitatav vahetada õli ja filter.

Selleks, et hüdraulilised paisumisvuugid ei tekitaks töö ajal võimalikult vähe probleeme, kasutage sõiduki kasutusjuhendis soovitatud kvaliteetset mootoriõli. Samuti on vaja järgida õli ja filtrite vahetamise reegleid. Kui neid soovitusi järgida, kestavad hüdraulilised tõstukid kaua.