Läbisõit ja sõiduki seisukord. Kontrollige, millist autot te tegelikult ostate

Auto läbisõit on väga oluline ja mõjutab teatud mehhanismide seisukorda. Ostmisel pole vahet, millise auto puhul peaksite arvestama teatud osade kulumist või tõrkeid, mis ilmnevad koos läbisõiduga. Siin on lühike kirjeldus autodest, mille läbisõit on 50, 100, 150, 200 ja 300 tuhat. km.

Auto läbisõiduga 50 XNUMX miili. km nagu uus

Iga kasutatud auto läbisõiduga kuni ca 50 tuhat km saab käsitleda nagu uutaga loomulikult ei ole. Sellel on mõned eelised ja puudused. Eeliste hulka kuuluvad mis tahes väiksemate rikete esinemine, mida praktikas võib pidada puuduseks. Selle sõidu ajal ei purune autos midagi, seega võib peaaegu iga defekti nimetada tootmisdefektiks. 

Siiski on mõned miinused, mis tulenevad sellest, et autol on juba selline läbisõit. Esiteks on see müügi fakt. Kui keegi müüb sellise läbisõiduga autot ja ta kavatses seda algusest peale teha, siis ta ei kahetse. Seetõttu tasub küsida müügi põhjuse kohta, sest mõnikord tuleneb see juhuslikust olukorrast.

Sellise masina teine ​​puudus on õlivahetus. Tõenäoliselt on autot veel hooldatud volitatud teenindusjaamas või on juba mõnda aega hooldatud, seega sai ilmselt ka õli vahetatud vastavalt tootja soovitustele. Ilmselt umbes 20-30 tuhat. km, mis on liiga palju. Kuid üks-kaks sellist vahetust pole veel draama. Veelgi hullem, kui see juhtus 100-150 tuhande suuruses summas. km.

Pärast sellist jooksmist võib see osutuda vajalikuks väikesed vedrustuse remonditöödja ka käigukastis õli vahetada. Ilmselt vahetatakse ka rehvid.

100 XNUMX miili läbinud auto. km jookseb nagu uus

Reeglina on sellise auto seisukord uueväärne ja šassii pole veel välja töötatud, kere pole konarustest lahti tulnud. See tähendab et auto sõidab ikka nagu uus.aga see pole enam uus.

Selline masin on tavaliselt nõuab juba esimest tõsist läbivaatust - on vaja vahetada vedelikud, filtrid, piduriklotsid ja -kettad, vedrustuse elemendid, kliimaseadme hooldus ja mõnikord ka ajastusajam. Otsesissepritsega sõidukite puhul on sisselaskesüsteemis tavaliselt teatud kogus süsinikku. Diisli DPF-filter võib olla juba läbi põlenud teenindusrežiimis.

150 XNUMX miili läbinud auto. km - algab kulumine

Sellise läbisõiduga auto väärib paremat teenindust. Kui hammasrihm vastutab ajami eest, tuleb see hooldussoovitustest hoolimata välja vahetada. Vahetada tuleb ka tarvikute rihmad. Kui kett vastutab ajastuse eest, tuleb seda kontrollida.

Näidatakse ka sellise läbisõiduga autosid esimesed korrosioonikeskused, kuigi see – tavaliselt suurem läbisõit – sõltub tööajast. Kahjuks võivad need juba ülekandesse ilmuda. esimene õlileke, ja sidur või kahemassiline ratas võidakse välja vahetada või on kulumise äärel. Diislitel võib olla halb EGR-filter ja DPF ning GDI-bensiinil võib olla nii palju ladestusi, et mootor ei tööta korralikult. Vedrustuses ei pruugi amortisaatoritel olla enam õiget efektiivsust. 

200 XNUMX miili läbinud auto. km - algavad kulud

Kuigi sellise läbisõiduga autod jätavad mõnikord hea esmamulje ja näivad olevat heas korras, avastatakse põhjalikul ülevaatusel vigu, mis tavaostja ootusi tunduvalt ületavad.

Sellelt kursuselt tunnete seda juba mehhanismide kulumine, mida tootja sõnul tuleb säilitada kogu tööperioodi vältel. Need võivad olla muuhulgas käigukast, turboülelaadur, sissepritsesüsteem, rattalaagrid, andurid, tagavedrustus.

Diislid on tavaliselt endiselt heas seisukorras, kuid see ei tähenda, et need oleksid heas korras. Siin on nende vähem vastupidavate mootorite puhul oodata suuri kulutusi.

300 XNUMX miili läbinud auto. km - peaaegu kulunud

Läbisõit umbes 300 tuhat. km taluvad harva suuri sõlmesid ilma remondita. Jah, mootorid ja käigukastid peavad veel 200 vastu. km, kuid see ei tähenda, et nendega midagi ei tehtaks. Autosid, millel pärast sellist sõitu vahetatakse välja vaid kuluvad osad, on harvad.

Pealegi on juba sellise läbisõiduga autosid ebatüüpilised talitlushäired, mida volitatud teeninduskeskuses praktiliselt ei oodata. Need võivad olla: sügav korrosioon või kere praod, seadmete rikked, katkised käepidemed ja hoovad või vigane elektroonika (vanad kontaktid, külm veebruar). Paljudel autodel pärast seda jooksu Probleemiks on ka juhtmestik. (korrosioon, praod).

Muidugi on see kõik ei tähenda, et 300 tuhande km läbisõiduga auto tuleks vanarauaks jätta. Minu arvates on palju mudeleid, mis - ülalkirjeldatud seisukorras olemiseks - ei vaja 300, vaid 400 tuhat. km. Oluline on, et autot hooldatakse ja remonditakse regulaarselt ning mahakandmise asemel on 200-300 tuhande läbisõiduga eksemplar. km heades kätes võib leida uue elu.