Käiguprobleem

Käiguvahetus ja käiguvahetus peaks olema sujuv, täpne ja ilma liigse surveta käigukangile. Kui see nii ei ole, peate kiiresti leidma põhjuse ja kõrvaldama selle.

Jämedat käiguvahetust, eriti tagurpidikäiku, võib pidada normaalseks, kui mootor on külm. Kuigi Vastupidavus käigu sisselülitamisele isegi pärast mootori soojenemist võib olla põhjustatud erinevatest põhjustest. Üks neist on sobimatu, liiga paksu õli kasutamine vastupidiselt tootja soovitustele.

Kui käikude vahetamisel kostub lihvimist (vaatamata siduri õigele tööle), on see tüüpiline märk kulunud sünkronisaatoritest. Lisaks võib käigukast olla välja lülitatud, s.t. käigu kaotamine sõidu ajal. Tihti on sünkronisaatorite enneaegses kulumises süüdi juht ise, kes laseb käike vahetades siduri osaliselt välja lülitada, vähendab liiga suurel kiirusel käike, vahetab käike järsult, takistades sünkroniseerimisprotsessi normaalset kulgemist. Samuti ei meeldi sünkronisaatoritele sõita kõrge käiguga liiga madalal kiirusel.

Raskuste allikaks käikude vahetamisel ja sünkronisaatorite enneaegse kulumise põhjuseks võib olla ka hooratta laager, millesse on paigaldatud sidurivõll. Kinnijäänud laager põhjustab sidurivõlli võlli deformatsiooni. Töökodade praktikas fikseeritakse ka väntvõlli vibratsioonisummuti kahjustustest põhjustatud sünkronisaatori kulumise juhud.

Lisaks kulunud sünkronismile võivad raske käiguvahetuse põhjuseks olla ka sisemise nihkemehhanismi puudused. Sõidukitel, kus käigukang asub sisemisest käiguvahetusmehhanismist eemal, s.o. käigukast ise, käigu valimine toimub sobiva hoobade või trosside süsteemi abil. Kõik selle süsteemi talitlushäired osade liigse lõtku või deformatsiooni näol võivad samuti muuta käikude vahetamise keeruliseks.