Diisli käivitamise probleem Seda peate teadma talvel autot tankides
Autode tööga seotud hooajaliste probleemide vältimiseks takistavad omanikud akude seisukorra kontrollimist, pesuvedeliku või radiaatorivedeliku väljavahetamist juba ammu enne esimest külma. Kuid vaatamata varasematele tegudele võib äärmuslike temperatuuride saabumine siiski üllatada, eriti diiselmootoriga sõidukite omanikke – ebaühtlane töö, "katkestused" ja isegi mootori täielik seiskumine.
2018. aastal SW Researchi poolt Circle K tellitud uuringu kohaselt valivad poolakad, kes talvehooajal oma autode eest hoolitsevad, lisaks rehvide ja pesuvedeliku (74%) ning radiaatorite vahetusele (49%), autod kontrollib mehaanik (33%) ja hakkavad autot garaaži hoidma (25%). Madalate temperatuuride saabudes kogevad autojuhid muu hulgas külmumist ukselukkudes (53%), klaasipesuvedeliku külmumist (43%) või mootori seiskumist sõidu ajal (32%). Diiselautode omanike jaoks on kõige levinumaks probleemiks sõiduki võimetus käivitada (53%) või käivitamine alles pärast paljusid katseid (60%). Sellele vaatamata märgib vaid 11,4% juhtidest põhjuseks halba kütuse kvaliteeti ja vaid 5,5% määrdunud filtreid.
Kõik vastajad ei ole aga teadlikud kütuse õige kvaliteedi tähtsusest. Küsides eelmisel talvehooajal tankitud kütuseliigi kohta märkisid uuringus osalejad vastavalt: tavapärane diislikütus - 46%, premium diislikütus (29%), talvine diislikütus (23,5%), universaalne iga ilmaga õli. diislikütus (15%) ja arktiline diislikütus (4,9%). Väärib märkimist, et tervelt 15% vastanutest ütleb, et kasutavad mitmeotstarbelist õli aastaringselt, kuigi see pole aastaringselt saadaval. See näitab madalat teadlikkust sellest, mis on talvekütus üldiselt.
Vaata ka: Kiiruse mõõtmine. Politseiradar on ebaseaduslik
Madalad temperatuurid piiravad diislikütuse jõudlust, mistõttu talvetingimustes vajab mootor kütust, et see tõrgeteta tööks ette valmistada.
Diislikütus muutub madalatel temperatuuridel loomulikult häguseks. Väga külmadel päevadel võib see protsess suurendada kütusekulu või isegi muuta käivitamise võimatuks. Seetõttu sisaldab talvel suusaradadel pakutav diislikütus lisandeid, mis aitavad kaasa probleemideta sõidule.
Talvel diislikütust valides tuleks tähelepanu pöörata nn. hägususpunkt ja külmafiltri ummistuspunkt (CFPP). Poolas peaks talvel standardi järgi CFPP olema 16. novembrist kuni veebruari lõpuni vähemalt -20 kraadi Celsiuse järgi. 1. märtsist 15. aprillini ja 1. oktoobrist 15. novembrini nõuavad normid -15 kraadi Celsiuse järgi ning 16. aprillist 30. septembrini mitte rohkem kui 0 kraadi Celsiuse järgi.
Õlile lisatud depressandid takistavad kütuse loomulikku hägustumist madalatel temperatuuridel. See on tegelikult positiivne muutus, kuna kütusefilter saab peenemate parafiinikristallide vooluga kergemini hakkama. Teised lisandid aeglustavad juba kristalliseerunud parafiinide langemist paagi põhja. See on oluline, sest kütus see imetakse paagi põhjast sisse ja kui seal on parafiinikiht, võib filter kiiresti ummistuda.
Talvel autot tankides peate meeles pidama mõnda põhireeglit:
Et mitte üllatada madalate temperatuuride või ilmastikutingimuste ootamatu ilmnemisega, nagu kaugel põhjas, on kõige parem alustada Arktika õli tankimist varem.
Tankimine tuleks alati teha täielikult, sest mootorisse kogunev niiske õhk kondenseerub ja seega satub vesi kütuse sisse.
Samuti peaksid juhid meeles pidama, et arktilist kütust ei tohi segada muu diislikütusega. Isegi väikese koguse teise klassi lisamine halvendab kütuse omadusi madalal temperatuuril.
Vaata ka: Kuidas akut hooldada?
