Diisli probleemid
Talv kontrollib mootori tehnilist seisukorda ja määrab, kuidas me autot hooldame. Tõhus ja hästi hoitud diisel ei tekita käivitamisel probleeme ka 25-kraadise pakasega. Kui aga loobume selle põhitööst, võime hätta sattuda isegi väikese temperatuuride vahega.
Diiselmootor ei vaja õhu/kütuse segu süütamiseks sädet. Kõik, mida vajate, on piisavalt kõrge õhutemperatuur, mille tagab surveaste. Suvel sellega probleeme pole, kuid talvel võivad need tekkida, seega soojendatakse silindreid hõõgküünaldega. Kui teil on probleeme mootori käivitamisega, peaksite alustama rikke otsimist kõige lihtsamatest elementidest ja alles seejärel jätkama sissepritsesüsteemi kontrollimist. 
Kütus ja elekter
Diislikütuse immobiliseerimise esimene põhjus võib olla kütus, milles võib ladestuda parafiin. See blokeerib tõhusalt juhtmed ja takistab isegi uue mootori käivitamist. Seetõttu tasub tankida end tõestanud jaamades ning lahkudes mägistesse piirkondadesse, kus temperatuur langeb sageli alla -25 kraadi C, tuleks lisada kütusele parafiini sadenemise vältimiseks vahendit.
Enne iga talveperioodi tuleb kütusefilter välja vahetada, isegi kui läbisõit on väike. Kui filtril on veekarahvin, keerake see aeg-ajalt lahti.
Tähtis on aku. Defektne, ei anna piisavalt voolu hõõgküünalde ja starteri nõuetekohaseks tööks.
küünlad
Hõõgküünlad mängivad väga olulist rolli, eriti kaudsissepritsega mootorites. Seda tüüpi sissepritse oli sõiduautodes kuni 90ndate esimese pooleni. Need on üsna vanad ja suure läbisõiduga konstruktsioonid, mis on tugevalt kulunud, nii et süüteküünalde kahjustused muudavad mootori käivitamise sageli peaaegu võimatuks.
Otsesissepritsemootoritel pole käivitusprobleeme isegi siis, kui mootor on tugevalt kulunud. Kahjustatud küünaldest saame teada alles siis, kui on pakane või annab sellest teada pardaarvuti.
Esimene märk süüteküünla kahjustusest on ebaühtlane töö ja tõmblemine mootori käivitamisel. Mida külmem on, seda tugevam see tundub. Küünlaid saab väga lihtsalt kontrollida ilma igasuguste instrumentideta. Kahjuks tuleb need lahti keerata, mis mõne mootori puhul pole lihtne. Edasi 
lihtsalt ühendage need korraks akuga. Kui need soojenevad, on see normaalne, kuigi hõõgniit ei pruugi uue küünla temperatuurini soojeneda. Kui autol on läbisõit 100 150 miili või XNUMX miili, tuleb hõõgküünlad välja vahetada isegi siis, kui need on töökorras.
Kui süüteküünlad on korras ja mootorit on raske käivitada, kontrollige, kas hõõgküünla relee töötab korralikult.
ejakulatsiooni süsteem
Teine rikkekoht võib olla sissepritsesüsteem. Vanades kujundustes on nn. imemine, mis muudab sissepritse nurka. Töötab käsitsi või automaatselt. Käivitamise raskuse põhjuseks võib olla valesti reguleeritud süstimispump, mis annab liiga väikese algannuse, liiga väike süstimisrõhk või halvasti reguleeritud või “lõdvad” pihustid.
Kui aga sissepritsesüsteem on hea ja mootor ikka ei käivitu, tuleb kontrollida surverõhku, mis annab meile teada mootori seisukorrast.
Soovitame tungivalt oma diislit uhkusest mitte kasutada. See võib põhjustada hammasrihma purunemise ja tõsise kahjustuse. Autostarti tuleks kasutada väga ettevaatlikult ja ainult viimase abinõuna, s.t. stardiabi. Selle ravimi hooletu kasutamine võib põhjustada ka mootorikahjustusi.
