Pikisuunaline või põikimootor? Erinevad positsioonid
Mis vahe on mootori rist- ja pikisuunalistel konfiguratsioonidel? Avastage nende kahe positsiooni mõju teie sõiduki jõudlusele ning erinevatele mootoritele / käigukastidele.
Ristmootor
Jaotus on tähistatud punasega, käigukast ja muud jõuülekandeelemendid (võllid, kardaanliigendid jne) aga rohelisega.
Seda tehakse selleks, et paigaldada mootor üle sõiduki, see tähendab, et silindrijoon on risti sõiduki pikkusega. Karp ja jaotus on külgedel.
Olgem selged, et see on Prantsusmaa turul kõige tavalisem seade oma paljude eeliste tõttu:
- See paigutus vabastab rohkem ruumi, mis muudab sõiduki mugavamaks. Pealegi väikestel mudelitel, kus iga sentimeeter loeb.
- Katte pikkust saab oluliselt kokku hoida, säästes ruumi.
- Kasv on ka ökonoomne
Üha enam premium autosid kasutab seda protsessi kulude ja praktilisuse kaalutlustel prestiiži arvelt ... Võime tuua näiteks BMW 2. seeria Active Toureri või Mercedes A / CLA / GLA klassi. Autodel on enamasti veojõud, isegi kui see ei sega ka 4X4 kasutamist, lisades jõuülekande, mis saadab jõudu taha.
See 159 on põikjõuga mootor, mis on endiselt kaugel 3. seeria (või C-klassi) pikisuunalise mootori prestiižist.
Pikisuunaline mootor
Aastal 4X2
Olen siin modelleerinud XNUMXWD versiooni (roheline ajam). Kuid reeglina juhitakse sellise paigutusega ainult tagarattaid (skeem allpool). Pange tähele, et kingitus (punasega esile tõstetud) sobib mehaanikule suurepäraselt!
Kaalujaotuse edasiseks parandamiseks on insenerid paigutanud käigukasti GTR -i taha.
Pange tähele, et Ferrari FF kasutab väga originaalset protsessi, kuna sellel on kaks nelikveo jaoks mõeldud käigukasti! Väike ees mootori väljapääsu juures (siin ees, pikisuunas) ja teine (peamine) taga
See on sünonüüm luksusele, põhimõttele paigaldada mootor kogu auto pikkusele, see tähendab paralleelselt.
Sellel konfiguratsioonil on palju eeliseid:
- Mootori parem kaalujaotus pikisuunas. Seega jaguneb viimase mass esi- ja tagateljele veidi paremini, mis võimaldab paremini tasakaalustatud ja seega tõhusamaid sõidukeid.
- See süsteem sobib ideaalselt tagaveoliste sõidukite jaoks. See on ka kuulus ülekandetunnel (mis häirib enamasti nii palju inimesi sakslaste taga), mis reedab ülekandevõlli olemasolu. Pange tähele ka seda, et elektrijaam võimaldab paigaldada väga võimsaid mootoreid, mille tõukejõud küllastub tõukejõu tasemel üsna kiiresti, kui mootor on "liiga elus".
- Käigukasti jaoks piisavalt ruumi, mis võimaldab kasutada suurt kaliibrit.
- Mõned mugavamad ülesanded, näiteks jaotuse muutmine. Viimane on ligipääsetavam, kuna asub otse vastas ja tavaliselt on seal rohkem ruumi töötamiseks.
See arhitektuur toetab selgelt liikumisele suunatud komplekti (tagarattad), kuna kast liigub tagarataste poole. Siiski ei takista see veojõu pakkumist, nagu sellise arhitektuuriga Audi A4 tõestab, küll aga esiveolisega (välja arvatud ilmselgelt Quattro).
A4 on originaalne selle poolest, et see ühendab pikisuunalise mootori ja veojõu.
4. seeria Grand Coupe (nagu valdav enamus BMW-sid) on tagaveoline pikisuunalise mootoriga. Arhitektuur leitud luksusautodelt.
