Autode taaskasutusprogramm 2015 | Tingimused ja nõuded autodele

Taaskasutusprogramm jätkus 2014. septembril 130 ning statistika järgi kasutati seda kolme sügiskuu jooksul üle 90 tuhande korra. 40 protsenti kõigist ostudest tegid eraisikud, inimesed mõistsid tõesti, et 50-XNUMX tuhat ei valeta teel ja otsustasid kasutada võimalust osta uued autod, et vanad autod välja vahetada.

Vaieldamatu müügiliider on AvtoVAZ. Lada Granta mudel, mis praegu maksab põhikonfiguratsioonis umbes 290-300 tuhat rubla, on üldiselt edestanud kõiki konkurente. Tehas teatab, et Lada Granti järjekord on juba mitu kuud varem rivis. Tõsi, AvtoVAZ plaanib selle mudeli tootmise lähiajal lõpetada.

Oleme juba meie portaali Vodi.su lehtedel kirjutanud, kuidas täpselt saab taaskasutusprogrammi kasutada soodustuse sertifikaadi saamiseks. Huvitaval kombel aktiveerus taaskasutusprogrammi taastamisega paigalseisev turg, näiteks müüdi riigi müügisalongides keskmiselt 7-8 tuhat LADA autot nädalas.

Riik eraldas programmi jaoks 10 miljardit rubla lootuses, et ainuüksi uute autode maksudest saab 15 miljardit rubla.

Kuid kas taaskasutusprogrammi pikendatakse ka 2015. aastaks, pole veel teada. Meediast võib leida palju teavet selle kohta, et programmi kas pikendatakse või piiratakse. 2. detsembril peab Medvedev Naberežnõje Tšelnõis autoturul osalejatega kohtumise, kus tehakse vaheotsus. See tähendab, et ootamine pole nii pikk.

Ajakohastama: Naberežnõje Tšelnõi kohtumise tulemuste põhjal otsustati taaskasutusprogrammi 2015. aastaks pikendada.

Tahaksin rõhutada mitmeid võtmeküsimusi, mis ei muuda kui tavakodanikke ega autotootjaid.

Esimene küsimus - kas programmi tingimused muutuvad 2015. aastal?

Teatavasti oli taaskasutusprogrammi taasalustamise üheks põhjuseks katse müüki hoogustada. Kuigi kõik ütleb, et riik on hakkama saanud, on turg tõesti tõusnud.

Iga vana auto omanik saab uue kodumaal kokkupandud auto ostmiseks tunnistuse 50 XNUMX eest.

Selleks vajab ta:

• omama autorämpsu - vanem kui 6 aastat autot liikvel ja täiskomplektis;
• olema selle sõiduki seaduslik omanik vähemalt ühe aasta;
• kustutage sõiduk liikluspolitseis;
• saatke see omal käel vanu autosid taaskasutavasse ettevõttesse;
• maksta 3 tuhat ajakirjanduse eest ja saada tunnistus 50 tuhande eest.

Seda sertifikaati saab kasutada igas programmis osalevas salongis.

Trade-In programmi raames on ka võimalus saada sertifikaat 40 tuhande eest. Samas ei pea maksma ühegi pressi eest, vaid lihtsalt toimetad sõiduki autoesindusse, kus saad koheselt allahindlust.

Näib, et kõik on selge ja kasumlik - rentige vana auto, saate allahindlust. Kuid probleem on järgmine:

• peaaegu kõik autotootjad ütlevad, et uute autode hind tõuseb võrdeliselt dollari kasvuga. Ehk kui dollar on kallinenud 30-40 protsenti, siis autode hinnad tõusevad 30-40 protsenti.

AvtoVAZ aga rahustab, et kui koduturul hinnad kasvavad, siis maksimaalselt 5 protsenti. Oota ja vaata. Teiste riikide kogemus näitab aga, et selliseid lubadusi antakse vaid elanikkonna rahustamiseks. Ukrainas, kus kohalik valuuta on peaaegu poole võrra odavnenud, on kohapeal kokkupandud autode hinnad tõusnud ja importautodest pole vaja rääkidagi - siin on kõik seotud välisvaluutaga.

Sellest järeldame - kui taaskasutusprogrammi tingimused ei muutu, siis allahindlus 50-40 tuhat rubla ei tundu enam nii atraktiivne.

Tuleb märkida, et praegustes majandusoludes on prognoose raske teha.

Teine küsimus - Kas taaskasutusprogrammis osalemine on autotootjatele kasulik??

Teatavasti eraldati programmile 2014. aastal 10 miljardit rubla ehk riik hüvitab tootjate kahjud. On selge, et selline tööstus nagu autotööstus sõltub suuresti dollarist, kuna paljud komponendid tarnitakse välismaalt.

Paljud majandusteadlased tegid arvutusi ja jõudsid järeldusele, et 2015. aasta programmi jätkamiseks peab riik eraldama vähemalt 30 miljardit rubla ja seda tingimustes, kus tuleviku kohta pole võimalik mingeid prognoose teha, sest isegi vähesed kuud tagasi ei näinud miski ette, et naftahinnad nii kiiresti langevad ning dollar ja euro kallinevad.

Valitsuse sõnul sõltub pikendamise otsus mitmest tegurist:

• programmi tulemused 2014. aastal;
• turupositsioon;
• majandusarengu dünaamika;
• elanikkonna ostujõudu.

Pole saladus, et paljud lammutatud autod on endiselt täielikult kasutuskõlblikud ja paljud inimesed eelistaksid uue sõiduki ostmise asemel raha koguda millegi muu jaoks.

Taaskasutusprogrammi eelised

Olgu kuidas oli, aga vanade autode vanarauaks viimine on kasulik kõigile: ostjatele, müüjatele, riigile.

Autopark täieneb pidevalt, tänavatelt kaovad “külalised minevikust”, kõik materjalid lähevad ümber ja sulatatakse, kodumaised tootjad saavad uue tõuke arengule, sest ka riik on sellest huvitatud.

Märkimist väärib ka see, et olenemata sellest, kas taaskasutusprogramm pikeneb või mitte, on alates 2015. aastast keelatud autoprügi hoovidesse mädanema jätta.

Moskvas võeti kevadel vastu uus resolutsioon, milles on toodud järgmised määratlused:

• mahajäetud auto - seisis liikumatult rohkem kui 30 päeva ja omanik keeldus sellest või pole seda võimalik leida;
• demonteeritud auto - rikete olemasolu, mille korral töötamine on keelatud (rattad, aknad, uksed ja nii edasi puuduvad).

Kõigile selliste autode omanikele antakse üks kuu aega prügi vanarauaks üleandmiseks. Kui seda ei tehta, määratakse omanikele trahvid.

Seega ei saa hetkel 2015. aasta taaskasutusprogrammi kohta midagi konkreetset öelda. Tahaks loota, et võetakse kasutusele kõik meetmed olukorra stabiliseerimiseks autoturul.

Laadimine ...