Chery Tiggo 7 Pro proovisõit
Alla järeleandlikkusega: uue Hiina crossoveri hindamine, unustades selle tootmise koha
Tundub, et see tõesti toimub. Lõputult tabamatu horisont oli äkki nii lähedal, et seda saab käega katsuda. Hiinlased - need, kes "annavad neile veel paar aastat ja ..." - õppisid tõesti autosid tegema. Normaalne. täieõiguslikud autod, saate aru? Geelyl on juba hea atlas ja lausa hea Coolray, palju "Hawail" - kupee -laadne ja teistsugune - ja nüüd jõuab Chery piirkondade konkurentidele järele.
Viimase põlvkonna Tiggo 7 crossover, mida esitleti vaid neli aastat tagasi, seisis ühe sammu kaugusel piirist, mis eraldab autosid ja nende jäljendusi. Tal polnud enam ausalt öeldes katastroofilisi ja õõvastavaid omadusi, kuid lihtsas interjööris oli piisavalt ergonoomilisi absurdseid asju ja liikvel olles juhtus kõik nii loiult kui raputades. Pärija tõstab kohe panuseid, sisenedes turule „iPhone” prefiksiga Pro - ehkki siin mängivad Venemaa Chery turundajad oma hingega. Hiinas on ainult Tiggo 7 tippversioonil kolm uhket tähte - 1,6-liitrise 196 mootoriga turbomootoriga ja robotkäigukastiga. Meie riigis müüakse krossoverit ainult koos "tavalise" rauaga - ülelaadimisega "neli" 1.5, arendades 147 hj ja variaatoriga. Aga kutsus Pro.
See praalimine on aga kergesti andestatav, tasub tungida uudsuse sisemusse. Vaoshoitud, kuid stiilne arhitektuur, suurepärased viimistlusmaterjalid, peaaegu patuta kokkupanek - siin on rõõm naljalt kõrvale jääda! Individuaalsed lahendused on täiesti veetlevad: kuidas saate näiteks juhtida "muusika" juhtklahve, mida vajutatakse ja klõpsatakse samamoodi nagu Audis? Ja ideaalne (teisiti ei saa öelda) asukoht nutitelefoni traadita laadimiseks? Veelgi olulisem on see, et "hiinlaste" jaoks muutub rooli reguleerimine lõpuks normiks, nii et saate probleemideta rooli taha tööle asuda.
Tõsi, see ei olnud ilma patuta: kliimaseadme andur näeb välja nagu ajutine pistik millegi tõelise asemel, topsihoidjad pole mõeldud prillide enda hoidmiseks, digitaalne armatuurlaud virvendab ja on praktiliselt loetamatu.
Kuid siin on need vaid puudused ja mitte jultunud hüüded, mis panevad küsima: "Poisid, kas te olete üldse autosid näinud?" Mõnes Peugeot 3008-s või Honda CR-V-s ei ole vähem võrdseid veidrusi ning üldise jõudlustaseme osas jäävad paljud auväärsed konkurendid nagu Kia Sportage ja Toyota RAV4 maha.
Nagu öeldud, tapab Tiggo 7 Pro loomulikult kõiki pakendamisel. Kõige keerukam versioon maksab 21 695 dollarit, mis on umbes sama palju kui keskel olev Sportage ja Qashqai. Samal ajal on kahetsooniline kliimaseade, kogu salongis olev nahast nahk, elektrilised istmed, igakülgne nähtavussüsteem, kopsakas panoraamkatus ja muud kuklid, mille jaoks on tänapäeva Venemaal tavaks küsida vähem kui 26 297 dollarit.
Ja enamiku klientide jaoks piisab kõigest ülaltoodust, et tõsiselt ostmisele mõelda. Kas hindate ka sõiduharjumusi, kas teile meeldib rafineeritud juhitavus? Siis vaevalt vajate kompaktset crossoverit. Kuid kui juhtute Tiggo 7 Pro rooli sõitma, ei pea te oma vaimuhaavu parandama: auto sõidab üsna adekvaatselt.
Jah, rool on sünteetiline ja maitsetu ning täisgaasiga variaator ei püüa jäljendada virtuaalsete etappide vahetust ja paneb vanal moel mootori ühele noodile nutma. Kuid rahuliku linnasõiduga märkate juba arusaadavaid vastuseid ja gaasipedaali head omavahelist ühendust, ümberehitamiseks piisab passist 9,9 s kuni sada ning pehmendatud vedrustus ja jahe helikindlus, pole naljaasi, võimaldavad teil mitte millegi peale mõelda kõik igapäevastel reisidel. Masin ja auto. Kena. Kaunite dioodidega hubases salongis.
Kõik see töötab ühel tingimusel: elate linnas, kus on head teed. Tiggo 7 Pro vedrustus ei armasta endiselt tõsiseid ebakorrapärasusi ja see ei taba nii palju reisijaid, kuivõrd kannatab ennast: koputuste ja vibratsiooni tõttu on autost lihtsalt kahju ja peate kiirust vähendama. Jah, ja see Chery ei pea pidama nelikveoga - koos variaatoriga seab see üsna jäigalt piisava töö raamistiku. Teisisõnu, hea linna crossover, nagu see on. Ja kui hakkate selles klassis midagi tõsiselt otsima, ei saa te seda enam ignoreerida.
