Nukkvõlli anduri kontrollimine

Nukkvõlli anduri kontrollimine (DPRV) võimaldab mitte ainult kontrollida selle jõudlust, vaid ka veenduda, et faasilise (järjestikulise) sissepritsega sisepõlemismootoris tarnitakse kütust täpselt õiges järjekorras. Seadme teine ​​nimi on faasiandur (seda kasutavad sageli kodumaiste VAZ-ide omanikud). Kontrolli saab teha voltmeetri režiimis oleva multimeetri ja / või ostsilloskoobiga. Nukkvõlli asendianduri kontrollimine on oma olemuselt lihtne ja sellega saab hakkama isegi algaja autojuht.

Mis on nukkvõlli andur

Enne nukkvõlli asendianduri kontrollimise küsimuse juurde asumist peate välja selgitama, mis seade see on, mille jaoks see on ette nähtud ja mis põhimõttel see töötab. See aitab tulevikus kinnitamise üksikasju selgitada.

Nukkvõlli andur on seade, mis fikseerib kindlaksmääratud võlli nurgaasendi konkreetsel ajahetkel. Tema abiga saadud teave edastatakse ICE elektroonilisele juhtplokile (ECU) ja selle alusel annab see juhtseade konkreetsel ajahetkel käsud kütuse sissepritseks ja igas silindris oleva õhu-kütuse segu süütamiseks.

Nukkvõlli asendianduri töö põhineb Halli efektil. Niisiis, nukkvõllil on metallist hammas, mis võlli pöörlemise ajal muudab külgneva anduri magnetvälja. Seda hammast nimetatakse räppariks. Andur tuvastab magnetvälja muutuse, mis muundatakse väikese pingega elektrisignaaliks. See signaal saadetakse elektroonilisele juhtseadmele.

Tegelikkuses tuvastab nukkvõlli asendiandur ainult ühe oma asenditest, mis vastab esimese silindri kolvi positsioonile ülemises surnud punktis. edasine faasiline kütuse sissepritse tehakse silindrite järjestuses. Tavaliselt on see 1-3-4-2 süsteem.

Jagatud (faasilise) kütuse sissepritsega mootoritele on nukkvõlli asendiandurid paigaldatud umbes 2005. aastast.

Kui nukkvõlli andur ebaõnnestub (elektrooniline juhtseade saab sellelt ebaõiget teavet või ei saa seda üldse), siis on programmeeritud üleminek avariirežiimile. See hõlmab sisepõlemismootori kütuse paaris-paralleelset (rühma) kasutamist. See toob kaasa kaks negatiivset tagajärge:

1. Kerge ICE võimsuse kadu, eriti kriitilistes režiimides (kiirendus, koormuse all sõitmine) sõites.
2. Kütusekulu suurenemine ligikaudu 10 ... 20% (olenevalt sisepõlemismootori võimsusest, selle konstruktsioonilistest omadustest ja töötingimustest).

Diiselmootorite puhul on nukkvõlli asendiandurid sarnased, kuid on üks erinevus. See seisneb selles, et andur fikseerib mitte ainult esimese silindri, vaid kogu asukoha. Seda tehakse tänu sellele, et põhikettal on iga silindri jaoks eraldi hammas.

Seega, kui andur peaks üles ütlema, tasub see esimesel võimalusel diagnoosida ja vajadusel välja vahetada.

DPRV purunemise märgid

On mitmeid tüüpilisi märke, mille põhjal võib väita, et nukkvõlli asendiandur on korrast ära. Vahetult on vaja selgitada, et allpool loetletud sümptomid võivad viidata täiesti erinevatele riketele. Seetõttu tasub teha täiendavat diagnostikat. Niisiis, DPRV rikke märgid:

• Probleemid sisepõlemismootori käivitamisega ja mis tahes tingimustes - "külm", "kuum" ja muudes režiimides. Tavaliselt väljendub see selles, et starterit tuleb pikemalt keerata.
• Sisepõlemismootori ebastabiilne töö, sisepõlemismootori "ujuvad" töö- ja tühikäigupöörded.
• Auto liikumises "mahtub", gaasipedaali vajutamisel ei reageeri see kohe, auto dünaamilised omadused kaovad (kiirendab nõrgalt, ei tõmba, eriti koormatud ja ülesmäge sõites).
• Gaasipedaali vabastamisel sisepõlemismootor seiskub.
• Suurenenud kütusekulu (10 ... 20%).
• Check Engine armatuurlaual süttib hoiatustuli. on vaja teha täiendav diagnostika elektroonilise skanneri abil (näiteks seade ELM 327 või selle ekvivalent). Samal ajal on anduri tööga seotud tüüpilised vead numbritega P0340, P0342, P0343.

Tegelikult on nukkvõlli asendiandur üsna lihtne ja töökindel seade, mistõttu see harva ebaõnnestub. Sagedamini on selle juhtmestik kahjustatud - juhtmed on kulunud, nende isolatsioon on kahjustatud, nn "kiip", koht, kus andur on masina vooluringiga ühendatud, ebaõnnestub.

Kuid bensiiniga töötavate autode puhul ei väljendu ülalkirjeldatud probleemid nii selgelt. Kuid ebaõnnestunud nukkvõlli asendiandur põhjustab palju probleeme gaasiballooniga varustatud autode omanikele, nimelt neljanda põlvkonna. Eespool kirjeldatud rikked ja probleemid võivad sellistel masinatel ilmneda "kogu oma hiilguses". Seetõttu on HBO-ga varustatud autode omanikel tungivalt soovitatav andur võimalikult kiiresti diagnoosida ja välja vahetada, kui kahtlustatakse rikkeid.

DPRV asukoht sisepõlemismootoril

Nukkvõlli asendianduri testi tegemiseks peate teadma, kus see asub. tavaliselt on kaheksaklapilistel sisepõlemismootoritel DPRV tavaliselt paigaldatud silindripea otsa. Kuueteistkümneklapilistel mootoritel on see paigaldatud ka silindripeale, tavaliselt esimese silindri vahetusse lähedusse.

Mis puutub populaarsetesse kodumaistesse VAZ-i autodesse, siis nende omanikud nimetavad selliseid sõlme faasianduriteks. Nende asukoht nendes mootorites on sarnane. Niisiis asub kaheksaklapilistel sisepõlemismootoritel andur silindripea vasakul küljel (auto suunas vaadates). Kuueteistkümne ventiiliga - sisepõlemismootori paremal esiküljel. Viimasel juhul pole just andur visuaalselt nähtav, selle asukohta saab hinnata vaid talle sobivate signaali- ja toitejuhtmete järgi. Faasiandur VAZ 2114 on kinnitatud õhufiltri vahetusse lähedusse, silindripea lähedal.

Nukkvõlli anduri kontrollimise meetodid

Enne anduri testimist multimeetri või muude elektrooniliste seadmetega on vaja kontrollida selle mehaanilist terviklikkust. nimelt on see monteeritud korpusesse koos o-rõngaga, et seda kindlalt kinnitada. Peame kontrollima selle seisukorda. Samuti on kasulik kontrollida anduri korpuse terviklikkust, pragude või muude kahjustuste olemasolu sellel. Soovitav on kontrollida ka ajamiketast, kas hambad on kahjustatud, kas anduri korpusel või selle läheduses on metallikilde.

Internetist leiate teavet selle kohta, et väidetavalt saab DPRV-d kasutada selle toimivuse tuvastamiseks lihtsalt selle magnetilisi omadusi kontrollides. nimelt viige selle otsa väike metallosa (töötav tundlik osa), mis peaks anduri külge "kleepuma". Tegelikkuses ei oleja mittetöötaval DPRV-l võivad olla, aga ei pruugi olla magnetilised omadused. Seetõttu tuleb kontrollimine läbi viia muude meetoditega.

Nukkvõlli asendianduri kontrollimiseks on kaks peamist viisi - elektroonilise multimeetri ja ostsilloskoobi abil. Esimene meetod on lihtsam ja kiirem, kuid teine ​​on täpsem ja annab rohkem diagnostilist teavet.

Nukkvõlli anduri kontrollimine multimeetriga

DPRV kontrollimiseks on vajalik demonteerimine. Seda on lihtne teha, peate lihtsalt juhtmete kontaktrühma sellest lahti ühendama ja kinnituspolt lahti keerama. samuti vajate kontrollimiseks väikest metallesemet (mustast metallist, et see magnetiseerida).

Ühendusskeem faasianduri 21110-3706040 kontrollimiseks

Ühendusskeem faasianduri 21120-3706040 kontrollimiseks

Multimeetriga sensori kontrollimise algoritm on järgmine:

1. Võtke multimeeter ja lülitage see alalispinge mõõtmise režiimile vahemikus kuni 20 V (sõltub konkreetsest multimeetri mudelist).
2. Ühendage "kiip" anduri küljest lahti, klõpsates riivi ära.
3. Eemaldage andur pesast.
4. Auto VAZ anduri 21110-3706040 "kiibil" (ja paljudel teistel) vastab kontakt "A" massile, kontakt "C" on positiivne juhe, tuleb juhtreleest, kontakt "B" on signaali juhe (keskmine). Andurikiibil 21120-3706040 vastab kontakt "A" massile, kontakt "B" on juhtrelee positiivne juhe, kontakt "C" on signaalijuhe.
5. Kontrollige kiipide voolu olemasolu. Selleks tuleb autol süüde sisse lülitada (kuid mitte sisepõlemismootorit käivitada) ja teha seda multimeetriga. Kui kiipidel pole toidet, peate otsima põhjust. See võib olla vigane juhtmestik (isolatsiooni kahjustus, katkised juhtmed), juhtrelee rike, elektroonilise juhtimissüsteemi (ECU) "tõrge".
6. järgmiseks peate ühendama andurid testimiseks vastavalt joonisel näidatud skeemidele.
7. Andurile rakendage pinget 13,5 ± 0,5 V (kuigi akust on lubatud vähem, näiteks 12 ... 12,5 V).
8. Kui andurile toite andmisel tuvastab voltmeeter anduri pinge puudumise, annab see märku anduri enda rikkest, testi saab lõpetada ja valmistuda anduri asendamiseks uuega.
9. Mõõtke pinge positiivsete ja signaalikontaktide vahel. See peab olema võrdne vähemalt 90% toitepingest (st kui toitepinge on 12 volti, siis signaali kontakti pinge peab olema vähemalt 10,8 volti).
10. Anduri (selle signaaliosa) otsa tooge eelnevalt ettevalmistatud metallese. Mõõtke uuesti signaali kontakti pinge. See ei tohiks olla suurem kui 0,4 volti. Eemaldage plaat - pinge väärtus tuleks taastada 90 ... 100% -ni toiteallikast. Kui kontrolli käigus ilmnevad kõrvalekalded, tähendab see, et andur on rikkis ja see tuleb välja vahetada.

Pange tähele, et soovitatav on kontrollida mitte ainult sisepõlemismootorile juba paigaldatud andureid, vaid ka äsja ostetud andureid, kuna alati on oht osta defektne toode.

DPRV kontrollimine ostsilloskoobiga

Elektrooniline ostsilloskoop aitab mõista, kuidas nukkvõlli asendiandur töötab ja kas see üldse impulsse tekitab. Tavaliselt kasutavad nad niinimetatud elektroonilist ostsilloskoopi, see tähendab lihtsalt sülearvutisse või muusse sarnasesse seadmesse installitud simulaatoriprogrammi. peate ühendama nukkvõlli anduriga ja võtma sellelt ostsillogrammi. Ideaalis peaks olema lame kammimuster ühe äärmusliku tipuga, mis vastab andurit läbivale räpparile. Kui lainekujul on erinev kuju, on vaja täiendavat kontrolli.

Nissani nukkvõlli anduri (nimelt Nissan Almera) diagnoosimisel ostsilloskoobiga on lainekuju erinev. See ei ole sujuv, vaid 3 impulsi, seejärel tühiku, siis 4 impulsi - tühiku, 2 impulsi - tühiku ja ühe impulsi - tühiku kujul. Selle autotootja mootori puhul on see funktsioon norm.

PB asendianduri vahetamine

Kui testi käigus selgus, et rikke põhjustas nukkvõlli asendiandur, siis tuleb see välja vahetada. Tavaliselt ei ole need üksused parandatavad, kuna nende korpus on joodetud ja seda on võimatu lahti võtta. Andur on odav ja asendusprotseduur on lihtne ning isegi algaja autojuht saab sellega hakkama.

Anduri asendamise algoritm on järgmine:

1. Kui mootor on välja lülitatud, ühendage aku negatiivne klemm lahti.
2. Ühendage "kiip" nukkvõlli asendianduri küljest lahti (nagu kontrollimisel).
3. Olenevalt auto mudelist on vaja lahti võtta osad, mis takistavad ligipääsu andurile. Näiteks kaasaegsetel autodel nagu Lada Vesta peate eemaldama abiseadmete kronsteini.
4. Sõltuvalt kinnitusviisist keerake mutrivõtmega lahti üks või kaks kinnituspolti. Mutrivõtme suurus võib olla erinev, tavaliselt on VAZ-ide puhul selleks 10 mm mutrivõti.
5. Pärast kinnituse lahtivõtmist peate samamoodi eemaldama anduri pesast.
6. Uue anduri paigaldamine toimub vastupidises järjekorras.
7. Ühendage negatiivne klemm akuga.

Uue nukkvõlli asendianduri ostmisel peate tähelepanu pöörama selle tihendusrõnga seisukorrale. Tavaliselt müüakse seda eraldi. Anduri vahetamisel on soovitatav vahetada tihendusrõngas, kuna aja jooksul see kulub ja kaotab oma elastsuse. Vana sõrmust saad kasutada vaid hädaolukorras, kui uut pole võimalik osta.

Väljund

Nukkvõlli asendiandur on sisepõlemismootoris lihtne, kuid oluline seade, mille tööst sõltub sisepõlemismootori normaalne töö. Seetõttu on selle rikke tunnuste tuvastamisel soovitav võimalikult kiiresti läbi viia asjakohased diagnostilised protseduurid. Need on lihtsad ja isegi algaja, kellel pole kogemusi, saab nendega hakkama autohuviline. Sama ka selle asendamisega. VAZ-i sõidukite faasianduri hind 2019. aasta talve seisuga on umbes 400 rubla.