Autooksjonipidaja juhend tänapäeva 10 halvima auto kohta
Sisu
Uued autod viitavad harva nende pikaajalisele töökindlusele.
Värv on läikiv, sisemus on laitmatu ja kõik kapoti all näeb peaaegu puhas välja, et puudutada ilma käsi määrimata. Automaailmas pole midagi puhtamat kui uus auto.
Seejärel hakkavad kilomeetrid kokku tulema ja auto omamise reaalsus siseneb aeglaselt teie igapäevaellu. 10,000 50,000 50,000 90,000 km muutub XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX km-ks ja sa hakkad märkama pisiasju: kriuksumist, ragistamist, oigamist. Auto vananedes muutuvad need pisiasjad suuremaks, ilmsemaks ja kallimaks. XNUMX miili muutub XNUMX miiliks ja üsna pea vaatate autot, mis võib-olla ei sõida kuskil nii hästi kui siis, kui see esmakordselt müügisaali põrandalt alla veeres.
Võite märgata, et mõned komponendid on veidi "väljas" – käigukast, mis näib käiguvahetust veidi hiljem kui varem; mootor, millel on mingi imelik müra, mis lihtsalt ei kõla õigesti. Autotootjad kulutavad uskumatult palju aega ja ressursse oma sõidukite testimisele enne nende avalikkusele avaldamist. Kuid kuudepikkune testimine ei suuda lahendada kvaliteediprobleeme, mis auto aastate jooksul vananedes esile kerkivad.
Miski ei erista autosid, mis on „ehitatud kestma“ nendest, mis on „ehitatud liiga kiiresti“, kui aeglane ja karm reaalsus, mida me nimetame igapäevaseks sõiduks. Kuidas siis teada saada, kas ostetav mudel on tavalisest tõenäolisem sidrun? Noh, olen veetnud peaaegu 17 aastat autooksjonipidaja ja automüüjana, et leida sellele keerulisele küsimusele selgeid vastuseid!
Autooksjonipidajana olen hinnanud ja utiliseerinud tuhandeid nende omanike poolt surmava ja kuluka vea tõttu müüdud autosid. Mõnikord oli selleks mootoriga auto, mis vajas remonti. Muul ajal oleks see käigukast, mis ei vaheta korralikult käiku ja maksab tuhandeid dollareid. Kogu kogutud teave võib olla suureks abiks tarbijatele, kes püüavad leida oma parimat autot, mistõttu otsustasin teha koostööd autooksjonitega üle kogu riigi, salvestades selle teabe ja tehes selle hõlpsasti kättesaadavaks autoostjatele, kes soovivad leida parimat autot. . auto, mis kestab kaua pärast garantiiaja lõppu.
Tulemused kajastuvad pikaajalises kvaliteediindeksis, mille andmebaasis on alates 2013. aasta jaanuarist registreeritud üle miljoni sõiduki. selle mehaaniline seisukord on omanike asemel, kes võivad olla harjunud raske käiguvahetuse või mootorimüraga, mis viitab probleemidele sees.
Meie tulemused? Noh, saate kasutada pikaajalise kvaliteediindeksi otsingufunktsiooni, et välja juurida üle 600 mudeli, mis pärinevad aastast 1996. Või kui soovite, et täna müüks kümme kõige vähem töökindlat autot, jätkake lugemist!
№10 ja nr 9: GMC Acadia ja Buick Enclave
Hea uudis enamiku autoostjate jaoks on see, et esimese viie omamisaasta jooksul on defekte tavaliselt väga harva. Halb uudis on see, et paljude tänapäeva populaarsemate sõiduautode, veoautode ja maasturite remont võib selle aja möödudes muutuda kohutavalt kalliks.
GMC Acadia ja Buick Enclave on peamised näited. Kui vaatate alloleva diagrammi roosasid osi, näete, et Buick Enclave'i praagimäär oli 24. aastal 2009% ja 17. aastal ligikaudu 2010%, samas kui selle õde GMC Acadia pakkus sama kohutava kvaliteediga.
Miks see juhtus? Ühesõnaga: kaal. General Motors on otsustanud kasutada mootori/käigukasti kombinatsiooni (nimetatakse ka käigukastiks), mida tavaliselt kasutatakse keskmise suurusega autodes, mis kaaluvad umbes 3,300 naela, mis on palju kergem kui need kaks täissuuruses krossoverit, mis kaaluvad sageli kuni 5,000 naela. naela.
Pole üllatav, et käigukastid kipuvad olema palju vigasemad kui mootorid, kuid mõlemad toimivad oluliselt halvemini kui teised täissuuruses crossoverid.
Selle tulemusena müüvad Acadia ja Enclave välja umbes 25,000 XNUMX miili oma keskmisest konkurendist ees. Kui otsite stiilset täissuuruses krossoverit, kaaluge kindlasti neid võimalikke pikaajalisi kulusid, eriti kui plaanite oma sõidukit pärast garantiiperioodi alles jätta.
#8: Volkswagen Jetta
Mõned autod pakuvad erinevaid mootoreid ja käigukasti. Volkswagen Jetta puhul võib see oluliselt eristada usaldusväärset autot, mis on teie rahakotti säästev, ja veereva sidruni vahel, mis võib teid kergesti pankrotti viia.
Parimaid Jettasid on lihtne leida. Neil on manuaalkäigukast ja neljasilindrilised vabalthingavad mootorid, millel on kas 2.0-liitrine, 2.5-liitrine mootor või diiselmootor, mida valitsus praegu tagasi ei kutsu.
Probleem on selles, et miljonid Jettad – nii endised kui ka praegused – on varustatud automaatkäigukasti, mittediisel-turbomootori või V6-mootoriga. Need vähem töökindlad mudelid moodustavad kokku ligi 80% Jetta kogumüügist. See roosa meri, mida näete ülaltoodud 1996. aasta diagrammil, on tegelikult palju kõrgem ja sügavam, kui eemaldate "heade" Jettade andmed.
Nii et kui otsite odavat Euroopa kompaktautot, millega on lõbus sõita, on hea uudis see, et saate parandada oma võimalusi hea auto hankimiseks. .Selleks on parem õppida kasutama käigukangi, mis on ka enamiku väljaspool USA-d asuvate Volkswageni omanike valik.
#7: Mine Riosse
Kui mõnda sidrunit saab konkreetse mootori ja käigukasti valides vältida, siis teised on lihtsalt vältimatud. Kia Rio on nüüdseks peaaegu 15 aastat olnud sidrunite osas halvim algtaseme auto.
Mõnikord võib odav auto teile pikemas perspektiivis maksta palju rohkem raha. Kia Rio karm reaalsus on see, et vananedes muutub see palju vähem töökindlaks kui ükski teine konkurent.
Kõige hullem on suurem hooldusvajadus. Kui enamik autotootjaid on üle läinud kettidele või hammasrihmadele, mis võivad vastu pidada vähemalt 90,000 60,000 miili, siis Kia Rio ketti tuleb vahetada iga 20 miili järel, mis oli tööstusharu norm üle XNUMX XNUMX aasta tagasi.
Rio on sidrun teisel põhjusel: uusimad mudelid näivad toetavat ideed vahetada käigukasti vedelikku iga 100,000 50,000 miili järel, mis on minu arvates mõnevõrra optimistlik. Kui soovite tõesti Kia Riost "hoidja", siis minu nõuanne on poolitada see vedelikuvahetusrutiin 60,000 XNUMX miilini ja vahetada alati hammasrihm enne XNUMX XNUMX miili läbimist. Mootori või käigukasti vahetamine nendel sõidukitel on uskumatult kallis, arvestades nende igapäevast transporti.
#6: Jeep Patriot
Jatco CVT, kurikuulsalt probleemne käigukast, oli valikuvõimalus kolmel nende populaarseimal sõidukil: Dodge Caliber, Jeep Compass ja Jeep Patriot, mis on selles nimekirjas kuuendal kohal.
Patriot on kahekordne: see on kõige raskem auto kolmest, kuid sellel on ka kõige rohkem selle käigukastiga autosid. Üldiselt hinnati Patriot 50% kuni 130% halvemaks kui keskmine kompaktne linnamaastur. Selle ebakvaliteetse töö tulemuseks on kulukas remont – isegi tänapäeval võib Jatco CVT asendus maksta kuni 2500 dollarit.
# 5: Smart ForTwo
Lisaks väga kõrgele abiellumismäärale kannatab Smartil ka omanike pikaajalise armastuse puudumine. Keskmine mudel müüb kõigest 59,207 XNUMX miiliga, mis on meie uuringus osalenud mudelite väikseim koguläbisõit.
Kes on siis peamine süüdlane?
Enamasti põhjustavad ülekandeprobleemid vahetust. Ent 15.5% tagasilükkamisprotsent sõidukite puhul, mille läbisõit on tavaliselt alla 60,000 XNUMX miili, on Smartil kahtlane erinevus, kuna see pakub mõlemast maailmast halvimat töökindluse ja omanike rahulolu. See ei ole parim valik autoomanikele, kes soovivad raha säästa, kuna see nõuab esmaklassilist kütust ja kallist hooldusgraafikut.
#4: BMW 7. seeria
Mõnikord on madala asetuse põhjuseks konkurents, millega antud modell meie uuringus silmitsi seisab. BMW 7. seeria puhul peab see võitlema meie uuringu kõige töökindlama sõidukiga: Lexus LS-iga.
Kuid isegi selle varjuküljega on veel üks põhjus, miks peaksite BMW 7. seeriat täielikult vältima.
Ükski täissuuruses luksusauto pole olnud nii halb kui 7. seeria BMW. Alates 1996. aastast on 7. seeria töökindlus kõikunud kehvast kuni lausa kohutavani. Mitte ainult defektide taseme või remondikulude tõttu jääb 7. seeria oma lähimast Euroopa konkurendist Mercedese S-klassist kaugele alla.
Asi on selles, et kuigi konkurendid on pidevalt täiustanud ja kõrvaldanud paljusid oma defektsemaid komponente, näib BMW olevat peaaegu immuunne katsete suhtes probleeme lahendada ilma föderaalvalitsuse sekkumiseta. Pole üllatav, et BMW-del on meie uuringus tegelikult kaks neljast kõige tavalisemast sidrunist.
#3: Volkswagen Juke
Kui tänane Beetle jääks sama armsaks ja vastupidavaks kui vanad, poleks see ilmselt üldse meie nimekirjas.
Kahjuks kehtib kõik, mida me Volkswagen Jetta kohta mainisime, ka kaasaegse Beetle'i kohta, kuna sellel on peaaegu kõik samad madala kvaliteediga mootorid ja jõuülekanne.
Kuna Beetle'il kipub olema rohkem omanikke, kes vajavad automaatkäigukasti kui Jettal, on selle tagasilükkamise määr üldiselt suurem. Rohkem kui 20% müüdud mardikatest on mootori- või käigukastiprobleemidega, mis vajavad väljavahetamist. See ei pruugi tunduda nii suur asi enne, kui võtate arvesse tõsiasja, et keskmine Beetle müüb ainult 108,000 200,000 miili. Vaevalt on see keskmine vanus tänapäeva automaailmas, kus kvaliteetauto võib kesta kaugelt üle XNUMX miili piiri.
#2: MINI Cooper
MINI Cooper kipub polariseerima autoomanike arvamusi selle väikese auto kohta.
Ühest küljest on olemas tugev entusiastide baas, kes neid modelle väga armastavad. Sellel on suurepärane juhitavus ja lõbus välimus: BMW disaini- ja insenerimeeskond lõi 2002. aastal ikoonilise auto, millele sellised konkurendid nagu Mazda Miata ja FIAT 500 ei suuda vastata.
Halb uudis on nende usaldusväärsus.
Peale temperamentsete suure survega mootorite ja seetõttu esmaklassilise kütuse (mida omanikud alati ei kasuta) on MINIdel kroonilisi probleeme nii manuaal- kui ka automaatkäigukastiga. Üldiselt on pea veerandil müüdud MINI autodest mootori- või käigukasti defektid, mis nõuavad kulukat remonti.
MINI üldine töökindlus ei ole 0 – see on lihtsalt kahetsusväärne 0.028538. Kumb auto on halvem?
#1: reisimise vältimine
Dodge Journey asub nimekirja lõpus tänu aneemilisele neljasilindrilisele mootorile, mis on ühendatud neljakäigulise automaatkäigukastiga, mis on Chrysleri ainus käigukast pärast ettevõtte pankrotistumist.
Kuigi MINI Cooper kogus rohkem sidruneid kui Journey (22.7% versus 21.6%), kulus MINI-l veel seitse mudeliaastat, et muutuda nii ebausaldusväärseks.
Dodge Journey on saadaval alles alates 2009. aastast, mis tähendab, et need autod lähevad palju varem rikki kui MINI või mis tahes muu auto meie pikaajalises kvaliteediuuringus.
Ma ei saa piisavalt rõhutada: ärge ostke neljasilindrilise mootori ja neljakäigulise automaatkäigukastiga Dodge Journeyt. Sellel käigukastil oli ühilduvusprobleeme keskklassi Dodge Avengeri ja Chrysler Sebringiga, kahel mudelil, mis olid kurikuulsa oma kohutava kvaliteedi poolest. Kuna vedada on veel pool tonni, on see jõuülekanne lihtsalt liiga koormatud ja ülekoormatud.
Nüüd, kui olete relvastatud meie pikaajalise kvaliteediuuringu halvimate autodega, saate loodetavasti teha uue või kasutatud auto otsimisel teadlikuma otsuse. Veendumaks, et saate oma raha eest parima kvaliteediga auto, paluge kindlasti sertifitseeritud mehaanikul teha ostueelne ülevaatus.
