Automaatkastide töö ja tüübid

Kas plaanite lähiajal minna üle automaatkäigukastile või soovite lihtsalt oma teadmisi selles vallas värskendada? Fiches-auto.fr vaatab teie jaoks üle teie käsutuses olevad tehnoloogiad.

Automaatmuunduri kast

PÖÖDEMOMENT / HÜDRAULIKAMUUNDUR

Haarde tagab süsteem hüdraulikaõli (konverter) ja kast koosneb rongidest epitsükliline erinevalt käsitsi (paralleelsed rongid)

Automaatne pöördemomendi muunduriga käigukast, mida tavaliselt nimetatakse "BVA", on võib-olla kõige tuntum käigukasti tüüp pärast manuaalkäigukasti. Lisateavet muunduri töö kohta leiate siit.

Põhimõte:

Manuaalkäigukastidest meile tuttav ketassidur on asendatud "pöördemomendi muunduriga", mis kannab mootori pöördemomenti läbi vedeliku. Selle konstruktsiooniga võib andur "libiseda", et pakkuda "siduri" funktsiooni. Just see libisemine on esimese BVA põhjustatud liigse kütusekulu peamine põhjus. Selle puuduse ületamiseks lisatakse tänapäeval sageli klassikaline sidur (nn "bypass"). See võimaldab saatja lühistada niipea, kui töötingimused seda võimaldavad, vähendades seeläbi rõhukadusid ja seega ka tarbimist.

Käiguvahetus on automaatne tänu "planetaarsetele hammasratastele", mis on omavahel ühendatud hõõrdketaste abil (kõik hüdrauliliselt juhitavad), võimaldades kasutada väiksemas mahus rohkem ülekandearvu (kokku 6 kuni 10 teadet).

Hüdrauliliselt ja elektrooniliselt juhitav seade valib parima käigu erineva info põhjal: gaasipedaali ja käiguvalija asend, sõiduki kiirus, mootori koormus jne.

Valik võimaldab valida mitme töörežiimi vahel (erinevus tootjati): tavaline, sport, lumi jne, samuti lülitada tagasikäik või minna parkimisrežiimi.

Eelised:

• Automaatse või järjestikuse režiimi valik (praktiline mägedes / laskumisel või pukseerimisel)
• Sõidumugavus ja sujuvus: sile kuni täiuslikkuseni ja ei tunne sõna jõnks isegi paigalt
• Suurendab mootori pöördemomenti madalatel pööretel täpselt läbi "pöördemomendi muundamise". Õõnes mootor tundub BVA-ga väiksem
• See võtab kergesti vastu palju võimsust, nii et mõned prestiižsed autod pakuvad automaati ainult kõige võimsamates versioonides (harvemini manuaalkäigukastid, mis on mõeldud üle 300 hj vastuvõtmiseks). Ja isegi kui ületame lubatud võimsust (tarkade laste puhul, kes programmeerivad üle mõistuse), tekib meil libisemine, mitte käsijuhtimise korral võllide väändmine (kuigi tavaliselt vabastatakse sidur enne, kui ka libisemine tekib, mis kaitseb kasti)
• Kasutusiga (vähem "teravaid" mehaanilisi lülisid, käigud ühendatakse sidurite, mitte käikude abil) ja hoolduse lihtsus (asendussidur puudub), oodata tuleks ainult õlivahetust.
• Laialdaselt tõestatud töökindlus, eriti Põhja-Ameerikas, kus peaaegu midagi pole saadaval
• Väga terviklik kast, mis ühendab endas laitmatu mugavuse ja vaieldamatud dünaamilised omadused, rohkem kui need, mis on välja antud pärast 2010. aastat.

Puudused:

• Liigne kütusekulu (pole enam asjakohane alates 2010. aastatest)
• Kõrgem hind kui manuaalkäigukast
• Langetage mootoripidur (kui see pole varustatud möödaviigusiduriga, käsi-/järjekorrarežiimis veelgi rohkema siduriga)
• Aeglane käiguvahetus (reageerimisvõime), mis enamiku moodsate versioonide puhul muutub jällegi valeks (ZF8 pole kohmakas ega aeglane)
• Mootori muundur, mis muudab mootori/käigukasti lüli raskemaks. Seetõttu on Mercedes lubanud ekstsentrilisusel suurtel AMG-del (ma ei räägi 43-st ja 53-st) konverteri asemel multiketta.

Siin on mõned näited:

Peaaegu kõik tootjad pakuvad vähemalt ühte automaatkäigukasti mudelit, kuigi robotkäigukastid on nüüd populaarsemad: EAT6 / EAT8 PSA-lt, Tiptronic Vw-lt, Steptronic BMW-lt ...

Automaatkäigukast 1 seeriale aastast 2011

Ühe siduriga robotkäigukast ("BVR").

ÜKS SIDURIGA ROBOT

Sidur on varustatud tavapärase süsteemiga hõõrdketas (sama mehaaniline) ja kast koosneb paralleelsed rongid (sama, mis mehaanika puhul). Kui määratud paigutus on pikisuunaline mootor, leiame seda tüüpi paigaldust tavaliselt põikmootoriga sõidukitel (piisab mootori + käigukasti paigaldamisest paralleelselt šassiiga).

Paralleelsete planetaarülekannete erinevused (pildid Audi A4

Titpronic / epitsükliline

et

S-Tronic / paralleelne

):

See on väga lihtne klassikaline käigukast, mille jaoks oleme kohandanud teie eest sisse-, välja- ja käike vahetava seadme. See "robot" (tegelikult on neid kaks, üks käikude ja teine ​​siduri jaoks) koosneb kõige sagedamini elektrohüdraulilistest ajamitest.

Kõike juhib üha keerukam elektroonika, võttes arvesse paljusid parameetreid.

Pakutakse kahte töörežiimi:

• Automaatne: arvuti valib vastavalt isekohanduvatele seadustele olukorrale sobivaima ülekandearvu. Saadaval võib olla mitu töörežiimi (linn, sport jne).
• Järjestus: vahetate käike ise, kasutades klassikalises stiilis hoobasid või käiguvahetajaid. Sidurit pole aga vaja juhtida.

Pange tähele, et saate reaalajas oma äranägemise järgi ühelt režiimilt teisele lülituda.

Eelised:

• Valitav automaatne või järjestikune režiim
• Parimat sportlikku tunnet edasi andev automaatkäigukast on parem topeltsiduriga käigukastist (räägin ilmselgelt kvaliteetsetest robotkäigukastidest). Kui peaksin valima tippklassi sportauto, eelistaksin ühe siduriga robotit, kuigi see on veidi vähem tõhus.
• Kergem kui topeltsidur
• Tarbimine manuaalkäigukastiga võrreldes praktiliselt ei muutunud (ja mõnikord isegi veidi madalam, kuna robot ei tee siduri kasutamisel ja libisemisel vigu)
• Mõnikord odavam kui klassikaline BVA, kuna see on tegelikult lihtne manuaalkäigukast, mis on ühendatud robotiga (nagu PSA BMP ja ETG).

Puudused:

• Lai valik disainilahendusi: on häid (sportlikku tüüpi SMG) või tõelisi katastroofe: ETG, ASG, Easy-R jne. Enamasti on need väga head prestiižautode jaoks, kuid üldotstarbeliste sõidukite jaoks moodustavad need valiku alumise otsa. .
• Aeglane käiguvahetus ja/või rohkem või vähem märgatav tõmblemine olenevalt mudelist (heakskiit ei ole alati üleval)
• Erinevalt traditsioonilisest automaatsest pöördemomendi muunduri kastist kulub sidur ja see tuleb välja vahetada nagu manuaalne (v.a märjad mitmekettalised mootorid, mis pikendavad sõiduki eluiga).
• Suurenenud töökindlus

Siin on mõned näited:

BMP / ETG Peugeot-Citroënil (lihtsalt mitte väga hea ...), Quick Shift Renault'l, ASG Volkswagenil (tõusuteel!), SMG BMW-l, aga ka paljud käigukastid, millega superautod on varustatud .. .

Siin on BMP6 PSA-lt DS5 Hybrid4-l. ETG-ks saamine pole aga efektiivsuse mõttes kuigi efektiivne

Kahe siduriga robotkäigukast

TOKSELT SIDURI KAST

Süsteem koosneb kahe plaadiga sidur, millest igaüks on ühendatud poolkastiga paralleelsed rongid... Nagu ka eelmisel diagrammil, leidub seda tüüpi kooste enamasti pigem põiki konstrueeritud sõidukitel, mitte pikisuunas, nagu siin näha.

Kui on olemas automaatrežiim ja järjestikrežiim, nagu ühe siduriga käigukastis, on topeltsiduriga käigukastil täiesti erinev disain. Tegelikult on see kahe poolkäigukasti komplekt. Igal neist on oma haare.

Seega on käigu sisselülitamisel eellülitatud järgmine käik, mis võimaldab väga kiireid käiguvahetusi (alla 10 millisekundi), sest meil pole vaja oodata, kuni vahetus toimub sidurite vahel (üks tuleb ära ja teine ​​võtab oma koha hooratta vastas: seega väga kiiresti ( pole vaja ülekandes teadet oodata).

Lisaks on pöördemomendi ülekanne pidev, mis väldib äkilisi kõikumisi.

Lühidalt öeldes ühendab topeltsiduriga BVR automaatkäigukasti ja ühe siduriga BVR-i eelised ilma puudusteta.

Seda tüüpi käigukastid naudivad praegu suurt edu väikeste mehaaniliste hammasrataste puhul ja suured eelistavad endiselt muundurkasti, mille sujuvus ja töökindlus on ületamatu.

Eelised:

• Mugav sõit tänu läbipääsudele ilma koormat murdmata ja seetõttu üsna sujuv
• Valitav automaatne või järjestikune režiim
• Tarbimise kasv
• Üliire käiguvahetus suurendab tõhusust sportlikul sõidul. See on ka kiireim tehnoloogia automaatkäigukastide jaoks, kuigi BVA muundurid on nüüd peaaegu samaväärsed (kahe siduri efekti saab saavutada ka sisemiste BVA-sidurite abil).
• Märgade multiketastega siduri kulumine puudub

Puudused:

• Alguses võib startides esineda tõmblemist: siduri juhtimine mehhatroonika abil ei pruugi alati täiuslik olla.
• Kallim osta kui BVA ja BVR
• Süsteemi raske kaal
• Kui kahe käigu vahel vahetamine on kiire, võib see olla väiksem, kui soovite lülitada korraga 2 käiku alla ja vastupidi (üles)
• Siduri kulumine kuivadel versioonidel (sidurid)
• Töökindlus on vähem eelistatud kui BVA-l, siin liigutame kahvleid ja sidurit elektrohüdrauliliselt. Palju rohkem gaasi kui lihtsalt mitme plaadiga sidurite lisamine pöördemomendi muunduri kastidesse.

Mõned näited: DSC Peugeot'le, EDC Renault'le, 7G-DCT Mercedesele, DSG / S-Tronic Volskwagenile ja Audile ...

Siin on DSG käigukast, mis on paigaldatud 2012. aasta Passat AllTrackile.

Pidevalt muutuv ülekanne

VARIATSIOONID JÄTKUB / CVT

Süsteem võib sellest kasu saada hüdrotrafo käivitamiseks (see pole näiteks Honda versioonidel). Kast koosneb kaks dimmerit seotakse vööga või kett aga käigud / käigud puuduvad, seega üks väga pikk aruanne (sest see muudkui vahetab käigukasti). Seetõttu ei saa me rääkida automaatkäigukastist, isegi kui seda tavaliselt nii nimetatakse.

Pange tähele, et selle muutuva efekti loomiseks on mitu meetodit, kuid põhimõte jääb samaks: vahetage pidevalt käigukasti, kuna eelkalibreeritud käikude poolt määratud fikseeritud ülekandearvud puuduvad.

Kui olete kunagi mopeediga sõitnud, olete pideva muutumise põhimõttega juba tegelenud! Kiirus muutub järk-järgult, käike vahetamata.

Levinuim süsteem koosneb metallrihmast ja kitsenevatest rihmaratastest, mille mähise läbimõõt muutub automaatselt sõltuvalt mootori pööretest (teine ​​versioon kasutab magnetismi, kuid põhimõte jääb samaks).

Mõned mudelid pakuvad endiselt järjestikust režiimi, mis võimaldab juhil kangi abil käike käsitsi vahetada.

Eelised:

• Sõidumugavus (sujuv sõit jne)
• Täiesti jõnksuvaba
• Suur vahetus-/vähendusvahemik (vastab vähemalt 6 tavapärasele käigule), mis võimaldab säästa kütust stabiilsel pöörete arvul (samal ajal kui mootori pöörlemissagedus jääb minimaalseks isegi suurtel pööretel)
• Mõnes versioonis on saadaval automaatne või järjestikune režiim (simuleerib aruandeid, muutes neid järk-järgult, mitte järk-järgult)
• Töökindlus tänu konstruktsiooni lihtsusele ja koostisosade väheagressiivsetele mehaanilistele kontaktidele.

Puudused:

• Liigne tarbimine närvilisel sõidul (mootor sõna otseses mõttes uriseb kiirendades ja kes räägib punktkirja, see ütleb, et tarbimine ...)
• Juhitavus, mis võib segadust tekitada, on dünaamilise sõidu harrastajatele (neile, kellele meeldib hea kiirendus ja seda regulaarselt) isegi ebameeldiv.
• Teatud versioonide aruannete modelleerimine, mis jääb mõnevõrra küsitavaks ...

Mõned näited: Xtronic Nissanis, Autoronic Mercedes, CVT jne, Multitronic Audis ...

Milline kast ja kellele?

Vaikne pereisa jääb igati rahule BVA muunduri või isegi astmevaheldatava variaatoriga. Tavaline juht (kellele meeldib aeg-ajalt "saata") vajab vähemalt konverteri versiooni. Spordihuviline peab valima roboti ja topeltsiduri vahel. Avaldage oma arvamust (kogemuste ülevaated jne), et aidata Interneti-kasutajatel valikuid teha. Aitäh kõigile!

Kõik kommentaarid ja reaktsioonid

Dernier postitatud kommentaar:

Med (Kuupäev: 2021, 10:06:14)

Mul on Nissan Tida 1.8 automaatne 2008. aasta väljalase.

Probleem on selles, et kui tagurpidikäik on sisse lülitatud, on autol raske tagurdada.

Kui saate mulle selle probleemi lahendamiseks anda või nõu anda

Il I. 4 reaktsioon sellele kommentaarile:

• Honda 4 PARIM OSALES (2021-10-07 20:08:44): Kontrollige käigukasti õlitaset, teil võib olla leke.

  Millal oli viimane bva õlivahetus ja mitu kilomeetrit?

• Med (2021-10-08 12:04:53): Привет

  Vahetasin õli ja mul tekkisid lekked, mille parandasin peale ajastusketi, õlipumba, veepumba vahetust ja ikka on sama probleem, kui auto on külm.

• administraator SAIDI HALDJA (2021-10-08 17:33:16): Ettevaatust, me räägime tinaõlist ...

  Nii et see võib olla tingitud tagurdamise solenoididest (või nende võimsusest / plaatinast), õlipuudusest (kuigi see peaks olema muret kõigi käikude puhul) või piduri / mitme ketta ühendusest (aktiveeritakse solenoidide kaudu).

  Kas mootor hakkab tagurdades liikuma? Uisutamine?

• Med (2021-10-09 02:52:27): Ei, mootor ei jookse minema, aga ma kiirendan veidi, et auto liikuma saada, kuid vaevaliselt

(Teie postitus on pärast kinnitamist kommentaari all nähtav)

Kommentaarid jätkusid (51 à 242) >> kliki siia

Kirjuta kommentaar

Milline prantsuse kaubamärk teile kõige rohkem meeldib?