Vedrustuse ja amortisaatori töö
Sisu
Millist rolli mängivad teie amordid ja vedrustused?
Amortisaatorid ja vedrustused, mis on loodud löökide summutamiseks, aitavad oluliselt kaasa tee stabiilsusele ja sõidumugavusele. Nii et vaatame selle seadme põhifunktsioone.
Kaks komponenti (vedrustus ja amortisaator) aetakse sageli segamini, kuna need on väga sageli (esisillal) üksteisega integreeritud. Seal on kollane vedru (vedrustus) ja metallist amortisaator (kõik muu).
Erinevus vedrustuse ja amortisaatori vahel
Kui me sageli kasutame üht ja teist üsna anarhiliselt (ma olen üks neist inimestest ...), siis peame siiski vahet tegema, mis siiber ja mida ripats ...
Tagaosas on amortisaator ja vedrustus tavaliselt paigaldatud pigem kõrvuti kui üksteise sisse. Nii et see sobib suurepäraselt nende kahe erinevuse illustreerimiseks.
1 : See on umbes ripats, selle roll on peatada auto õhus. Seega on see ainus asi, mis võimaldab teie autol olla peal ja mitte kukkuda amortisaatorite peatustele. Vedru pole ainus viis auto õhku riputamiseks.
2 : temasiiber, tema roll on modereerida ja täiustada (seepadjad) Peal
vedrustuse käik
põrkamise vältimiseks (sest seda tahab vedru aluses teha! Lõõgastades taastab see palju energiat). Seega muudab see vedrustuse teel hoidmisel tõhusamaks, kuna see võib oluliselt parandada seda, kuidas teie šassii kannatab kahjustatud teedel ja kitsastes kurvides... See aitab muuta amortisatsiooni enam-vähem järsuks (olenevalt selle omadustest). Kui liikumine on väga lubatud (tõus ja laskumine ilma suurema vastupanuta), siis reageerimine löökidele on sujuvam. Vastupidiselt, liikumiselt vähem talutavad põrutused põhjustavad kuiva reaktsiooni, isegi kui vedrud on üsna painduvad.
Kokkuvõtteks võib öelda, et painduvad vedrud põhjustavad kere liikumist toes isegi pööraste konaruste korral (autol võtab vedrustuse tabamine lihtsalt kauem aega). Jäigamad vedrud (tavaliselt lühemad versioonid) piiravad liikumist ja põhjustavad kuivtõstmist, isegi kui teil on pehmed kalibreeritud amordid.
Tugevad löögid ei lase sõidukil kurvides või konarustest üle sõites liiga kiiresti vastu vedrustust põrkuda. Seadistuse lõdvendamine suurendab oluliselt mugavust, kuid sportlik sõit on paljude kehaliigutuste ja liigse kallutamise tõttu raskendatud. Tea, et insenerid pingutavad oma ajusid, et leida nende kahe vahel täiuslik sümbioos, et nad töötaksid parimal võimalikul viisil. See on veelgi keerulisem, kui auto on kõrgel jalul (maastur).
Arvesta, et vedru saab asendada turvapatjadega õhkvedrustuse, lehtvedrude (lamedad metallvardad, pigem raskeid koormaid/vanu autosid vedavatele veoautodele) või väändevarda puhul, kuid alati peab olema amortisaator. ... Kontrollitud vedrustused muudavad amortisaatori (2) liikumisel enam-vähem "paindlikuks", mängides väikeste sisemiste klappidega (olemas on ka teisi meetodeid). Viimased mõjutavad seda ühendavat vedeliku voolu: mida kergemini liigub vedelik edasi-tagasi liikumise ajal ülalt alla, seda paindlikum on summutus.
Vaata ka:
- Amortisaatorite otstarve ja tüübid
- Vedrustuse töö ja tüübid
- DErinevus aktiivse ja poolaktiivse suspensiooni vahel
- Õhkvedrustussüsteem
- Kontrollitav summutussüsteem
Amortisaatorite tüübid
Amortisaatoreid on mitut tüüpi, kahetorulised ja ühetorulised amortisaatorid. Monotorud on mahult paremad (kasutatakse sportlikumate autode puhul), kuid kallimad (soojenevad vähem ja säilitavad oma mahutavuse ka tugeva löögi korral).
Samuti on olemas nn gaasiamortisaatorid, mis sisaldavad tavaversioonidel õhu asemel surugaasi. See parandab amortisatsioonireaktsiooni ja piirab kuumust (nagu rehvides hoiab lämmastik ära ülekuumenemise ja rõhu suurenemise) sportlikul sõidul.
Lisainfo teema kohta: kliki siia.
Suspensioonide tüübid
Samuti on mitu vedrustustehnikat. Seetõttu on kõige levinum spiraalvedru, mis on seega lihtne metallvedru. See saab olema enam-vähem palk oma äranägemise järgi, reguleerige kere kõrgust enam-vähem kõrgeks. Samuti on lehtvedrud, mis on lamestatud ja üksteise peale laotud metallvardad (lehed).
Ärgem unustagem ka õhkvedrustust, mis seekord koosneb auto vedrustusest tänu kambritesse (sokkidesse) kinni jäänud õhule, mida tippklassi autodel näeme.
Kõik kommentaarid ja reaktsioonid
Dernier postitatud kommentaar:
Dominic (Kuupäev: 2021, 09:05:22)
Bsr Sir, mul on 2015. aasta juulis uuena ostetud Fiat Qubo automaatkast. Odomeetril täna 115000 3 km. Amortisaatoriplaadid vahetasin juba 60000 aastat tagasi (umbes 3 10 km). Kuu aega tagasi hakkas ta tegema sama häält, mis 200 aastat tagasi, kui rooli keerasin, nädala pärast see müra lakkas. TO?? nüüd tuleb see väga kergelt tagasi, aga mulle tundub, et mu auto ei hoia enam taga teed. Sain oma mehaanikuga kohtumise alles sel reedel XNUMX, kuid ma ei kuulnud ennast, kuna ta oli puhkusel. Kas minu auto kasutamine nii kaugele on ohtlik? Mul on seda hädasti vaja homsest esmaspäevast neljapäevani (kaasa arvatud) tööks, mis sunnib mind sel nädalal sõitma umbes XNUMX km. Tänan teid juba ette vastuse eest. Minu töö on lapsi juhtida! Kui on riske, siis millised need on? Mida te soovitate ? TO?? Ma loen teid varsti. Parimate soovidega. Dominica
Il I. 1 reaktsioon sellele kommentaarile:
- ma räägin PARIM OSALES (2021-09-06 23:13:19): Kui teil on tassid, ärge selle üle naerge, see aitab teil stabiilsust ja mugavust saavutada. Veel üks laenuauto?
(Teie postitus on pärast kinnitamist kommentaari all nähtav)
Kirjuta kommentaar
Vahetate oma autot iga kord:
