Haldexi jõuülekande töö

Nelikveoliste sõidukite fännidele hästi tuntud Haldexi nimi pärineb selle valmistanud kaubamärgilt. Nüüd aga kuulub Haldex Borwarnerile.

Mis see on?

Haldexi nelikveosüsteem pakub autodele tagavedu põikimootorseetõttu on tegemist lisandmooduliga, mida saab teoreetiliselt igale isepingutusseadmele külge pookida.

Siiski on kaks tingimust: on vajalik, et eesmine diferentsiaal oleks kohandatud võimsuse edastamiseks taha, seetõttu on vaja ka võlli. Teine tingimus puudutab tagasilla, selleks peab olema mitme hoovaga telg, mitte väändevarrastelg, mida aga leidub enamikes ühisautodes (premiumklassis on see süstemaatiliselt mitmehoovaline, erandiga mõnel tootjal. Tagatelje väänamine põhjustaks sõidukis kummalist käitumist.

Kuidas Haldex toimib?

4X2 režiim

La Quattro jõuülekanne (põiki ja ultra) / 4Motion seetõttu pole see püsiv

Noh, lõpuks on seda üsna lihtne aru saada, nii et tegemist on esidiferentsiaali ühendamisega tagumise diferentsiaaliga võlli abil. Lisaks on meil tagaosa lahtiühendamiseks ja seega 4X2-le üleminekuks Haldexi ülekandekorpus, mida saab sisse või lahti ühendada. See saavutatakse märja mitme plaadiga siduriga, mis on palju kandvam kui lihtne kuivsidur.

Neid sidureid juhib arvuti, mis juhib Haldexi elektrohüdraulilist süsteemi. Elektrilised ajamid tekitavad ahelas hüdraulilise rõhu (kasutades tsentrifugaaljõudu), et vajutada ketasid ja luua seega sild esi- ja tagatelje vahel.

Siin on Haldexi külgmise elektrohüdraulilise juhtimissüsteemi tööskeem.

Pikisuunalisel mootoril?

Kuigi Haldex ei ole arendaja, on Audi oma viimastes Quattro versioonides (vähem võimsate mootorite jaoks) rakendanud ökonoomsema mudeli, see on Torseni asendav jaotuskast, mis töötab natuke nagu Haldex, mida me nimetame. Quattro Ultra. (Audi Ultra märk tähistab ökonoomset, nagu Eco2 Renault'l või EfficientDynamics BMW puhul).

Võrreldes Thorseniga?

Neil kahel süsteemil pole midagi ühist, isegi kui nende ülesanne on edastada/jaotada jõudu esi- ja tagaosa vahel. Torsen on diferentsiaal

püsiv

(siin on erinevalt Haldexist püsiühendus, mis on lahti ühendatud), mis koosneb hammasratastest, mis takistavad kahe ühendatud võlli pöörlemiskiiruste vahel liigset libisemist (nn piiratud libisemisega diferentsiaal).

Seega tänu hammasrataste konstruktsioonile saavutatakse see piiratud libisemise efekt, üks külg ei saa pöörata palju kiiremini kui teine.

Küll aga võiksime Haldexi ja Torseni kombineerida samas süsteemis – Crown-Wheel diferentsiaalis, mida on Quattrol kasutatud alates 2010. aastatest.

Haldexi töökindlus? Sinu tagasiside

Siin on mõned iseloomustused, mis on automaatselt loodud teie saidi testlehtedel olevate iseloomustuste põhjal. Ärge kartke teha sama, kui teil on ka selle seadmega probleeme.

Seat Leon (1999-2005)

V6 (2.8) 204 hj 2001 186000 km : Mootori temperatuuriandur Õhumassimõõtur Nukkvõll + väntvõlli andur, samuti ABS ja ESPSystem haldex (4 × 4) defektne

Land Rover Range Rover Evoque (2011-2018)

2.2 SD4 190 hj 2013, 83000 19 km automaatkäigukast, XNUMX-tolline prestiižvarustus CROSS CLIMATE : "Kahjustatud käivituse ajal", voolumõõturi vahetus 82000 6 km juures, tagumise elektrilise seisupiduri vahetus, pärast jõnksutamist XNUMX-käigulisel automaatkäigukastil, vedelike, džemprite vahetus haldex, värskendus, probleemid lahendatud, sujuv ja sujuv sõit nagu

Skoda Superb (2008-2015)

2.0 TDI 170 hj DSG6, 160000 km, detsember 2013, 16" talvevelg 17" suvine, 4×4 : Pump haldex 160000 km kõrgusel

Land Rover Range Rover Evoque (2011-2018)

2.2 SD4 190 kanalit BVA6, 185000 km/s, 2012 Prestige 5p : See on minu postituse teema, et jagada probleemi, mis on mul juba mõnda aega olnud ja mille olen just lahendanud. See kehtib käigukasti või pigem tagumise ülekandekorpuse ja kuulsa pumba kohta. haldexProbleem Sõnumi edastamise tõrge, eriprogrammid välja lülitatud ilmub poolteist aastat väga juhuslikult ja püsib muutumatuna tänapäevani Tagajärg Auto ei tööta enam kunagi režiimis 1 × 4 Jääb 4 peale. Kolm korda andsin auto LR-i. Nad ei leidnud seda. Kaks nädalat tagasi, kuna probleem oli süstemaatiline, kulus mul diagnoosimiseks 2 (kolm!) päeva. Tulemuseks ilma väga hea selgituseta või veakoodita tegi ta mulle ettepaneku vahetada esikäigukasti elektrooniline kast. Ühesõnaga MO + Box õli (3¤HT liitri kohta ... ja vaja on 46!) Box at 7¤HT, reiting 800¤. Netist vaadates märkasin sarnaseid probleeme, mille põhjuseks oli pumba rike. haldex (ühendatud tagasillaga), see lahendatakse lihtsalt väikese filtri vahetamisega 50¤ võrra, pumba lahtivõtmisega / puhastamisega (sees on väga väike filter ja seda ta vannub -), seda kõike isegi mitte tunniga . Helistan L.R.-le, selgitan ja vastan: “Ei, pumbad. haldex, meil pole spetsiaalset hooldusprogrammi ... Pealegi me ei vaheta kunagi käigukaste, neid määritakse kogu eluks. ma näen und. Programmeeritud varjamine, kui hoiad meid -) Sa üllatad mind, nad eelistavad muuta, vaata, kuidas sa tsitaat, millist renoveerimist ma ei tea, milline, aga igal juhul pole see sinu probleem. Kokkuvõtteks võib öelda, et LR-i müügijärgne teenindus pole tõesti väga hea. Rikke kontrollimiseks eemaldas väikemehaanik pumba pistiku, võttis väikese aku ja keeras seda (mis, muide, ei tühjene) MÕLEMES suunas. See ajas pori välja ja lahendas probleemi, enam sõnumeid pole, 4x4 käigukast, eriprogrammid, kõik veatu. ... Otsustas hetkeks ... Mustus naasis pumba väikesesse filtrisse. Kuid ebaõnnestumine on käes ja põhjus on hästi mõistetav. Muidugi pean ka muud filtrid ja õli vahetama. Ühesõnaga, 2000 asemel läheb mulle maksma, max 70¤, teen ise ka (suurepärane õpetus netis). Veakood U0437 (koodi 68 all) Tagumisest diferentsiaali juhtmoodulist tulevad andmed on kehtetud (see on kindlasti see kood, mida LR nägi ja hinde pani ... naerab kõva häälega. Ülaltoodud testi nad isegi ei teinud) Kood 1889 Õli rõhu pump mooduli tagumises diferentsiaalis. Pärast mitmeid mõõtmisi jääb viimane konstantseks. Õlirõhk -> filtrid ummistunud jne CQFD

Seat Leon 3 (2012–2020)

2.0 TDI 184 hj X-perience valge DSG6 täisvarustus, aastast 2016, 78000 18 km, XNUMX ketast : Ostetud 52000 60000 km pealt, rihma müra 150 900 150. Rihma lisade vahetus minu väikselt mehaanikult (184. müra on ikka olemas, rooliiste. Rihma vahetuse tugi arve 62000. (pb teada tdi 250/75000 , taga XNUMX ) Vasaku laagri vahetus XNUMXe Tagumise laagri müra XNUMX juures, tõenäoliselt tagumises parempoolses laagris mõnikord imelik mootorimüra Hooldus ja DSG süsteem haldex 70000 400e

Skoda Yeti (2009-2017)

2.0 TDI 140 ch 4X4 2L 140CV AMBITION : Ühendus haldex väga tõhus, kuid selle juhtimine (elektrooniline / hüdrauliline) on mõnikord üllatav. Eriti peale õlivahetust siduris. Tõepoolest, süsteem on ringristmikult lahkudes või näiteks väga väikesel kiirusel pööramisel üsna tundlik / ootamatu; justkui oleks ta avastanud vajaduse minna 4X4 peale (4X2 käiguvahetus -> elektrooniline 4X4 ... .. tõepoolest, selline käigukast ei ole tegelikkuses püsiv) 160 000 km EGR klapi probleem. 800¤ minu arvelt, kuna minu autol ei olnud enam garantiid. Tähelepanu, heitgaasitagastusventiili vahetamine 4X4 versioonil nõuab esitelje langetamist (seega 800 ¤). See on oluline teada, eriti kui te ei vaja 4X4 versiooni.

Seat Leon (1999-2005)

V6 (2.8) 204 kanalit : Nukkvõll, väntvõll, ABS ja ESP HSS andurid haldex(4 × 4) on defektne.

Vauxhall Insignia (2009–2017)

2.8 hj : -kast 47000 km-haldex 7000, 11000, 34000 km juures

Skoda Octavia 2013-2019

2.0 TDI 150 hj SKODA Scout 2015 51 km : mängija revisjoni võti (kinnitatud garaažis), adaptiivse valgustuse rike (kadus iseenesest) pluss juhuslik pumba rike haldex vigade lugemisel (pärast kapitaalremonti 51000 4 km / XNUMX aasta) ... jätkatakse sõltuvalt garaažist.

Sidenje Ateca (2016)

2.0 TDI 190 ch Bva FR. 2018. aasta. : Nakkuse edasikandumine. Sidur haldex hs

Audi A3 (2003-2012)

2.0 TFSI 265 hj Manuaal 6, 175000km, 2008, Quattro : ukseavaja mootor, abs anduri probleem, pumba probleem haldex, käigukang, mis ei naase keskasendisse

Skoda Octavia 2013-2019

1.6 TDI 105 hj 150000 11 2011 km aasta 4/4 XNUMX × XNUMX : süsteemi probleem haldex 40000 2 km (lahti- ja kokkupanek garaažis põhjust välja selgitamata) 130000 tagumist vedru purunenud mitmest kohast gaasimootoril ca 150000 XNUMX km, veepump lekib XNUMX XNUMX XNUMX km

Seat Leon 3 (2012–2020)

2.0 TDI 184 kanaliga X-perience DSG 4drive 30000 km/s JA17 ″ : elektrohüdrauliline pump haldex, amortisaatoritopsid, kummist tuuleklaaside kriuksum, mootorimürad, SMSide lugemine.

Skoda Octavia 2013-2019

2.0 TDI 150 ch 4X4 100000 hj : haldex + Rack + õlikulu

Land Rover Range Rover Evoque (2011-2018)

2.2 SD4 190 hj Auto 56000km 2012 dünaamiline sd4 : haldex 42000 3300 km eest ei võeta garantii alla (XNUMX eurot) Uus probleem haldex 56000 km juures (vaata)

Volkswagen Tiguan (2007-2015)

2.0 TSI 210 hj Automaatne, 84 000 : 0 töökindlus = 4 mootoriõli leket + 4 diferentsiaalpumba leket (haldex) + diferentsiaal haldex mis jääb alati 4 × 4 režiimile (= müra kiirusel üle 80 km/h) + ventilatsiooni mootor tuleb välja vahetada, kuna see nõuab liiga palju voolu (2 takistit põles läbi). Minu puhul tõeline sidrun...

Skoda Yeti (2009-2017)

2.0 TDI 140 ch manuaal-55000-2015-väljaanne : Probleemid haldex Veojõuviga 4×4 ilma hoiatuseta - immobilisaatori võti skodal

Skoda Superb (2008-2015)

3.6 TFSI 260 hj 2011, 132000 18 km, sportšassii, XNUMX-tollised veljed, kombineeritud katuseluuk : - Jahutusvee kulu, põhjust ei leitud, mootor vahetatud 52 km juures - õli-vesi soojusvaheti 000 km juures - võimendipump haldex hs kell 131'00 Šveitsis sain garantiid pikendada. Garaaž ja maaletooja on riketega veatult kursis. Liikumisteenus sisse lülitatud, toodi minu juurde uus auto.

Land Rover Range Rover Evoque (2011-2018)

2.2 sd4 190 hj BVA 6, 65000 km, 2012.a : Pumba rike haldex

Audi TT (1998–2006)

3.2 250 kanalit 98000, 2005, DSG kupee : käigukasti õli lekib korduvalt, kui Audis hoolduses käisin (kord aastas), siis Volkswageniga null leket (3 aasta jooksul) haldex Kes jamab (vabandan sõna pärast) talvise ilmaga, aeglane DSG automaatrežiimi äkilise sisselülitamisega, salongi plastik, mis vibreerib, nii et see vananeb, naha kvaliteet, helisüsteemi kvaliteet, mis aja jooksul halveneb, palju probleeme elektroonikaga ja lõpuks purunevad amortisaatorid (talvise ilmaga kaks korda -20 kraadi)

Kõik kommentaarid ja reaktsioonid

Dernier postitatud kommentaar:

JLB (Kuupäev: 2019, 12:15:19)

Tiguan 2014 10/19-l tuvastab vw 90000 XNUMX km kauguselt kindlustuskattega haldexist metallilaastud. aitäh

Il I. 1 reaktsioon sellele kommentaarile:

• administraator SAIDI HALDJA (2019-12-16 15:27:13): Andke sellest julgelt teada sõiduki katselehel! Teave tõuseb usaldusväärsuse lehtedel ...

(Teie postitus on pärast kinnitamist kommentaari all nähtav)

Kirjuta kommentaar

Mida arvate punktide resolutsioonist?