Radiaator ja jahutussüsteem VAZ 2106: seade, antifriisi remont ja vahetus

Sisepõlemismootori töö käigus muundub 50-60% vabanenud kütuseenergiast soojuseks. Selle tulemusena kuumenevad mootori metallosad kõrgele temperatuurile ja paisuvad mahult, mis ähvardab hõõrduvaid elemente kinni kiiluda. Tagamaks, et küte ei ületaks maksimaalset lubatud piiri 95-100 ° C, on igal autol vesijahutussüsteem. Selle ülesanne on eemaldada toiteplokist liigne soojus ja viia see põhiradiaatori kaudu välisõhku.

Jahutuskontuuri VAZ 2106 seade ja töö

Jahutussüsteemi põhielement – ​​veesärg – on osa mootorist. Vertikaalselt plokki ja silindripead läbivatel kanalitel on ühised seinad kolvi vooderdiste ja põlemiskambritega. Läbi kanalite ringlev mittekülmuv vedelik – antifriis – peseb kuumad pinnad ja võtab ära lõviosa tekkivast soojusest.

Soojuse ülekandmiseks välisõhku ja mootori stabiilse töötemperatuuri säilitamiseks on "kuue" jahutussüsteemis mitmeid osi ja komplekte:

• mehaaniline veepump - pump;
• 2 radiaatorit - põhi- ja lisaradiaatorit;
• termostaat;
• paisupaak;
• elektriventilaator, käivitab temperatuuriandur;
• tugevdatud seintega kummivoolikute ühendamine.

Antifriis soojendatakse silindripeas ja pumbatakse radiaatorisse veepumba abil

Mootori vesijahutus on üks konservatiivsemaid autosüsteeme. Ahela seade ja tööpõhimõte on kõigil sõiduautodel ühesugused, ainult kaasaegsed mudelid kasutavad elektroonikat, suure jõudlusega pumpasid ja sageli paigaldatakse ühe ventilaatori asemel 2 ventilaatorit.

VAZ 2106 jahutuskontuuri töö algoritm näeb välja järgmine:

1. Pärast käivitamist hakkab mootor soojenema töötemperatuurini 90-95 kraadi. Termostaat vastutab kütte piiramise eest - kui antifriis on külm, sulgeb see element läbipääsu põhiradiaatorisse.
2. Pumba poolt pumbatav vedelik ringleb väikese ringina – silindripeast tagasi plokki. Kui salongi soojenduse klapp on avatud, siis teine ​​vedelikuvool läbib ahju väikese radiaatori, naaseb pumbale ja sealt tagasi silindriplokki.
3. Kui antifriisi temperatuur jõuab 80-83 °C-ni, hakkab termoelement siibrit avama. Kuum vedelik silindripeast siseneb ülemise vooliku kaudu põhisoojusvahetisse, jahtub ja liigub alumise toru kaudu termostaadile. Ringlus toimub suures ringis.
   

   Mida kõrgem on voolava vedeliku temperatuur, seda rohkem avab termostaat läbipääsu põhisoojusvahetisse
4. Temperatuuril 90 °C on termoelemendi siiber täielikult avatud. Mahult paisuv antifriis surub radiaatori korgi sisse ehitatud klapivedru kokku, surub lukustusseibi ja voolab läbi eraldi toru paisupaaki.
5. Kui vedelikjahutust pole piisavalt ja temperatuuri tõus jätkub, aktiveeritakse elektriventilaator anduri signaaliga. Arvesti on paigaldatud soojusvaheti alumisse ossa, tiivik on paigaldatud otse kärgede taha.

Kui termostaadi siiber on hermeetiliselt suletud, siis soojeneb ainult põhiradiaatori ülemine osa, alumine jääb külmaks. Kui termoelement veidi avaneb ja antifriis suures ringis ringleb, läheb ka alumine osa soojemaks. Selle põhjal on termostaadi jõudlust lihtne määrata.

Mul oli "kuue" vana versioon, mis polnud varustatud elektriventilaatoriga. Tööratas seisis pumba rihmarattal ja pöörles pidevalt, kiirus sõltus väntvõlli kiirusest. Suvel linna ummikutes ületas mootori temperatuur sageli 100 kraadi. Hiljem lahendasin probleemi - paigaldasin uue radiaatori koos temperatuurianduriga ja elektriventilaatoriga. Tänu tõhusale puhumisele kõrvaldati ülekuumenemise probleem.

"Kuue" paisupaak ei tööta rõhu all, seetõttu teenib see kuni 20 aastat

Erinevalt kaasaegsematest sõiduautodest on VAZ 2106 paisupaak plastmahuti, mille korgis on tavaline õhuklapp. Klapp ei reguleeri rõhku süsteemis - see funktsioon on määratud jahutusradiaatori ülemisele kaanele.

Põhiradiaatori omadused

Elemendi eesmärk on jahutada kuumutatud antifriisi, mis juhib veepumpa läbi süsteemi. Maksimaalse õhuvoolu efektiivsuse tagamiseks on radiaator paigaldatud korpuse ette ja on mehaaniliste vigastuste eest suletud dekoratiivvõrega.

Viimastel aastatel on VAZ 2106 mudelid varustatud alumiiniumist soojusvahetitega, millel on külgmised plastpaagid. Standardseadme tehnilised omadused:

• radiaatori katalooginumber on 2106-1301012;
• kärgstruktuurid - 36 ümmargust alumiiniumtoru, mis on paigutatud horisontaalselt 2 rida;
• suurus - 660 x 470 x 140 mm, kaal - 2,2 kg;
• liitmike arv - 3 tk., kaks suurt on ühendatud jahutussüsteemiga, üks väike - paisupaagiga;
• vasakpoolse paagi alumises osas on äravoolukork, paremas on auk temperatuurianduri jaoks;
• Tootega on kaasas 2 kummist jalga.

Tavalises radiaatoris siseneb antifriis vasakpoolsesse plastpaaki ja voolab läbi horisontaalsete rakkude paremale

Antifriisi jahutamine radiaatoris toimub horisontaalsete torude kaudu voolamise ja õhuvooluga puhutud alumiiniumplaatidega soojusvahetuse tõttu. Seadme kate (ei kuulu varuosade ostmisega kaasa) täidab ventiili rolli, mis juhib liigse jahutusvedeliku läbi väljalasketoru paisupaaki.

Tavalisi "kuue" soojusvahetiid toodavad järgmised ettevõtted:

• DAAZ - "Dimitrovgradi autoagregaatide tehas";
• PUNKTID;
• Luzar;
• "Õige".

DAAZ-i radiaatoreid peetakse originaalseks, kuna just need varuosad paigaldas autode kokkupanemise ajal peamine tootja AtoVAZ.

Messingist soojusvaheti torud on paigutatud vertikaalselt ja mahutid on horisontaalsed

Alternatiivne võimalus on messingist soojusvaheti katalooginumbriga 2106-1301010, tootja - Orenburg Radiator. Selle seadme jahutuselemendid asuvad vertikaalselt, paagid - horisontaalselt (ülemine ja alumine). Elemendi mõõdud on 510 x 390 x 100 mm, kaal - 7,19 kg.

Vasest valmistatud radiaatorit VAZ 2106 peetakse töökindlamaks ja vastupidavamaks, kuid selle hinnaga maksab see kaks korda rohkem. Sarnased varuosad olid komplekteeritud kõigi "Zhiguli" varase väljalaskega mudelitega. Alumiiniumile üleminekut seostatakse kulude vähenemise ja auto kergemaks muutmisega – messingist soojusvaheti on kolm korda raskem.

Peamise soojusvaheti konstruktsioon ja paigaldusviis ei sõltu toitesüsteemi tüübist. Kuue karburaatori- ja sissepritseversioonides kasutatakse samu jahutusseadmeid.

Soojusvaheti paigaldamine teiselt VAZ-i mudelilt on täis tõsiseid muudatusi, mis on tavalisele autojuhile keerulised

Käsitöölisel viisil saate "kuuele" paigaldada seadme kümnendast VAZ-i perekonnast või Chevrolet Niva suure radiaatori, mis on varustatud kahe ventilaatoriga. Vajalik on tõsine auto rekonstrueerimine - kapoti avamise hinged tuleb ümber paigutada teise kohta, vastasel juhul ei mahu seade kere esipaneelile.

Kuidas parandada radiaatorit "kuus"

Töö ajal võib auto VAZ 2106 omanik kokku puutuda selliste peamise soojusvaheti talitlushäiretega:

• kärgedes moodustuvad paljud väikesed augud, mis võimaldavad antifriisi läbida (probleem on iseloomulik suure läbisõiduga alumiiniumradiaatoritele);
• leke läbi tihendi plastpaagi ja korpuse kinnitusääriku ristmikul;
• praod ühendusliitmikel;
• torude ja plaatide mehaanilised kahjustused.

Praod liitmiku ja seadme korpuse vahel tekivad detaili loomuliku kulumise tagajärjel

Enamikul juhtudel on radiaatori rikkeid võimalik ise parandada. Erandiks on üle 200 tuhande km läbisõiduga alumiiniumagregaadid, mis on mitmel pool mädanenud. Kui leiate rakkudes arvukalt lekkeid, on parem element uuega asendada.

Remondiprotseduur viiakse läbi kolmes etapis:

1. Soojusvaheti demonteerimine, kahjustuste hindamine ja tihendusmeetodi valik.
2. Lekete kõrvaldamine.
3. Süsteemi kokkupanek ja täitmine.

Kui tuvastatakse väike leke, proovige viga parandada ilma radiaatorit masinast eemaldamata. Ostke autopoest spetsiaalne hermeetik ja lisage jahutusvedelikule, järgides pakendil olevaid juhiseid. Pange tähele, et keemia ei aita alati auke sulgeda või toimib ajutiselt – kuue kuu pärast – aasta pärast imbub antifriis uuesti samasse kohta.

Tihendussegu valamine lahendab probleemi väikeste pragude ilmnemisel

Kui minu "kuuele" lekkis alumiiniumsoojusvaheti, mille läbisõit oli 220 tuhat km, kasutati ennekõike keemilist hermeetikut. Kuna ma ei kujutanud defekti ulatust ette, siis oli tulemus trööstitu - ülemistest horisontaaltorudest voolas jätkuvalt antifriisi. Seejärel tuli radiaator eemaldada, vead tuvastada ja külmkeevitusega tihendada. Eelarveremont võimaldas enne uue messingsõlme soetamist sõita umbes 10 tuhat km.

Elemendi demonteerimine ja diagnostika

Radiaatori kõigi defektide eemaldamiseks ja tuvastamiseks valmistage ette mitu tööriista:

• 8–22 mm suuruste otsmutrivõtmete komplekt;
• kardaani ja kraega peade komplekt;
• lame kruvikeeraja;
• lai võimsus antifriisi tühjendamiseks ja soojusvaheti diagnostikaks;
• WD-40 määrdeaine aerosoolpurgis;
• kaitsekangast kindad.

Lisaks tööriistakomplektile tasub enne lahtivõtmist osta täiendamiseks väike varu antifriisi

Parem on töötada vaatekraavi kallal, kuna peate eemaldama alumise küljekaitse (kui see on olemas). Enne lahtivõtmist jahutage mootor kindlasti maha, vastasel juhul põletate end kuuma antifriisiga. Radiaator eemaldatakse järgmiselt:

1. Pange auto auku ja eemaldage radiaatori äravoolu küljelt alumine kaitsepaki. Osa kinnitatakse 8 mm võtmed kätte peaga kruvidega.
   

   Metallist pakiruum kruvitakse isekeermestavate kruvidega esitala ja keredetailide külge
2. Töödelge düüside ja kinnituskruvide ühenduskohti WD-40 määrdega.
3. Asendage konteiner ja tühjendage antifriis, keerates lahti põhjakorgi või anduri - ventilaatori termolüliti. Süsteemi tühjendamise protsessi kirjeldatakse üksikasjalikumalt allpool vedeliku asendamise juhendis.
   

   Alumiiniumist soojusvahetid on varustatud äravoolukorgiga, messingist soojusvahetitel tuleb temperatuuriandur lahti keerata
4. Ühendage mõlemad aku klemmid lahti ja eemaldage aku. Ühendage lahti temperatuurianduri ja ventilaatori mootori toitejuhtmed.
   

   Anduri lahtiühendamisel pole vaja kontakte meelde jätta - klemmid asetatakse suvalises järjekorras
5. Keerake lahti ja keerake lahti 3 kruvi, mis kinnitavad elektriventilaatori soojusvaheti külge. Eemaldage ettevaatlikult tiivik koos difuusoriga.
   

   Hajutiga tiivik kinnitatakse kolme poldiga soojusvaheti külge
6. Vabastage klambrid lamepeaga kruvikeerajaga ja eemaldage voolikud radiaatori liitmike küljest.
   

   Kinnijäänud vooliku eemaldamiseks peate klambri lahti keerama ja kruvikeerajaga kangutama
7. Keerake lahti 2 M8 polti soojusvaheti kinnitamiseks, paremal pool on parem kasutada ühenduspead ja kardaani. Tõmmake seade välja ja tühjendage sellest ülejäänud antifriis.
   

   VAZ 2106 soojusvaheti alumine osa pole kruvitud, vaid toetub 2 padjale

Radiaatori terviklikkust kontrollitakse käsipumbaga vette ja õhu sissepritsega. Suured liitmikud tuleb ühendada isetehtud pistikutega ja õhk tuleb pumbata läbi paisupaagi väikese toru. Lekked ilmnevad õhumullidena, mis on vees selgelt nähtavad.

Mõnel juhul, näiteks pärast kivilööki või väikest õnnetust, pole diagnostikat vaja teha. Mehaanilisi kahjustusi on lihtne eristada kortsunud plaatide ja märgade antifriisitilkade järgi.

Soojusvaheti vette kastmiseks tuleb leida piisavalt lai anum

Sõltuvalt defekti tüübist valitakse seadme parandamise meetod:

1. Messingist kärgedes leiduvad kuni 3 mm suurused augud tihendatakse jootmise teel.
2. Sarnased alumiiniumtorude kahjustused suletakse kahekomponendilise liimiga või külmkeevitusega.
3. Paagi tihendi lekked kõrvaldatakse plastosade paigaldamisega hermeetikule.
4. Suuri auke ja hävitatud torusid ei saa taastada - rakud tuleb uputada.

Seadme suured mehaanilised kahjustused on nähtavad plaatide kinnikiilumisel

Kui väikeste defektide arv on liiga suur, tuleks radiaator välja vahetada. Remont ei toimi, mädanenud torud hakkavad uutes kohtades lekkima.

Video: kuidas VAZ 2106 radiaatorit ise eemaldada

Jahutusradiaator, demonteerimine, autost eemaldamine...

Remont jootmise teel

Messingradiaatori fistuli või pragu jootmiseks vajate järgmisi tööriistu ja materjale:

• pikendatud otsaga jootekolb, minimaalne võimsus - 350 W;
• liivapaber, metallist pintsel;
• tangid, näpitsad;
• rasvaeemaldusvahend - lakibensiin, nefras, bensiin "galosh";
• jootmishape, väike pintsel;
• räbusti, jootma.

Tina usaldusväärseks keevitamiseks töödeldakse defektikohta fosforhappega

Enne töö alustamist tuleb seadet pesta ja kuivatada. Seejärel eemaldage ettevaatlikult osa soojusvahetusplaatidest, et jõuda jootekolvi otsaga kahjustatud toruni. Jootmine toimub järgmises järjekorras:

1. Puhastage defekti koht pintsli ja liivapaberiga iseloomuliku läike saamiseks.
   

   Prao lähedal on oluline kogu värv metallilt maha koorida
2. Rasvatage kahjustuse ümbrus ja kandke pintsliga jootehapet.
   

   Ortofosforhape kantakse peale pinnale rasvatustamist
3. Kuumutage jootekolb ja kandke räbustikiht.
4. Jootet nõelaga püüdes proovige fistulit pingutada. Vajadusel korrake räbusti ja jootmise pealekandmist mitu korda.
   

   Joote kantakse hästi kuumutatud jootekolviga mitme kihina.

Kui tina on täielikult kuivanud, kastke soojusvaheti uuesti vette ja pumbake õhku kärje kohale, et kontrollida jootetihedust. Kui kahjustust ei saa parandada, proovige teist allpool kirjeldatud meetodit.

Video: kuidas garaažis radiaatorit jootma

Kuidas ma oma radiaatorit jootsin! Nagu ma radiaatorit jootsin!

Keemiliste ühendite kasutamine

Alumiiniumtorude fistuleid ei saa jootma ilma argoonkeevituseta. Sellistel juhtudel praktiseeritakse kinnistamist kahekomponendilise koostisega või seguga, mida nimetatakse "külmkeevitamiseks". Tööalgoritm kordab osaliselt joodisega jootmist:

1. Puhastage liivapaberiga põhjalikult toru augu lähedal asuv osa.
2. Rasvata pind.
3. Valmistage liimikompositsioon vastavalt pakendil olevatele juhistele.
4. Ilma rasvatustatud ala kätega puudutamata kandke liimi ja hoidke määratud aja jooksul.

Spetsiaalne kahekomponendiline koostis pingutab pärast pealekandmist väikesed augud soojusvaheti kärgedes

Külmkeevitus ei nakku alati hästi alumiiniumpindadega. Plaaster jääb osaliselt metalli vibratsioonist ja soojuspaisumisest maha, mistõttu vedelik imbub radiaatorist uuesti välja. Seetõttu peetakse seda meetodit kõige paremini ajutiseks - kuni uue soojusvaheti ostmiseni.

"Kuue" radiaatoril sulgesin külmkeevitusega augu, mis tekkis kõige ülemises alumiiniumtorus. Pärast 5 tuhande kilomeetri läbimist hakkas radiaator uuesti summutama - plaaster kaotas tiheduse, kuid ei kukkunud maha. Järgmise 5 tuhande km jooksul, enne messingist üksuse soetamist, lisasin pidevalt väikeste portsjonitena antifriisi - umbes 200 grammi kuus.

Paakide ja suurte aukude tihendamine

Plastmahutite ja soojusvaheti alumiiniumkorpuse vaheliste tihendite tiheduse rikkumine kõrvaldatakse järgmiselt:

1. Radiaatoripaak kinnitatakse korpuse külge metallklambritega. Painutage igaüks neist tangidega ja eemaldage plastmahuti.
   

   Paagi eraldamiseks peate painutama palju metallklambreid
2. Eemaldage tihend, peske ja kuivatage kõik osad.
3. Rasvastage liidetavad pinnad.
4. Asetage tihend kõrge temperatuuriga silikoontihendile.
   

   Paagi tihend asetseb korpuse äärikul ja määritakse hermeetikuga
5. Kandke paagi äärikule hermeetik silikoon ja kinnitage see klambritega tagasi.
   

   Pärast kokkupanekut tuleb paagi servale veelkord kumerate hammastega vajutada

Alumiiniumradiaatori VAZ 2106 tihendid ei ole alati müügil, seetõttu tuleb vana tihend eemaldada väga ettevaatlikult.

Katkiseid ja rebenenud soojusvaheti torusid ei saa jootma. Sellistes olukordades harjutatakse kahjustatud rakkude kinnikiilumist, lõigates välja mõned kinnikiilunud plaadid. Torude hävinud lõigud eemaldatakse traadilõikuritega, seejärel tangidega korduval painutamisel kinnistatakse kärjed.

Seadme jõudlus taastub, kuid jahutuse efektiivsus halveneb. Mida rohkem torusid pidi toppima, seda väiksem oli soojusvahetuspind ja antifriisi temperatuurilangus sõidu ajal. Kui kahjustusala on liiga suur, on remonti teha mõttetu – seade tuleks välja vahetada.

Pärast auke ja muid tõsiseid kahjustusi tuleb plaadid välja lõigata ja kärjed kinni kiiluda

Montaažijuhised

Uue või remonditud radiaatori paigaldamine toimub vastupidises järjekorras, võttes arvesse soovitusi:

1. Kontrollige kummipatjade seisukorda, millele seade toetub. Parem on pragunenud ja “kõvenenud” kummitoode välja vahetada.
2. Enne sissekeeramist määrige kinnituspoldid kasutatud õli või nigrooliga.
3. Kui kummivoolikute otsad on mõranenud, proovige torusid läbi lõigata või uued paigaldada.
4. Paisupaagist tulev väike toru on tavaliselt valmistatud odavast kõvast plastist. Radiaatori liitmiku kergemaks tõmbamise hõlbustamiseks laske toru ots kuuma vette – materjal pehmeneb ja sobib kergesti üle otsiku.
   

   Paisupaagi toru on valmistatud kõvast plastist ja on tugevalt tõmmatud liitmiku külge ilma kuumutamata.

Pärast kokkupanekut täitke süsteem antifriisiga, käivitage mootor ja soojendage temperatuurini 90 ° C. Kütmise ajal jälgige soojusvaheti ja torustiku ühendusi, et tagada süsteemi täielik tihedus.

Õhkjahutusventilaatori töö

Kui kuumuse või muude põhjuste tõttu ei tule põhiradiaator jahtumisega toime ja vedeliku temperatuur jätkab tõusmist, lülitub sisse soojusvaheti tagapinnale paigaldatud elektriventilaator. See surub suure hulga õhku läbi plaatide, suurendades antifriisi jahutustõhusust.

Kuidas elektriventilaator käivitub:

1. Kui antifriis soojeneb temperatuurini 92 ± 2 ° C, aktiveeritakse temperatuuriandur - radiaatori alumisse tsooni paigaldatud termistor.
2. Andur sulgeb ventilaatori sisselülitamist reguleeriva relee elektriahela. Elektrimootor käivitub, algab soojusvaheti sundõhuvool.
3. Termistor avab ahela pärast vedeliku temperatuuri langemist 87-89 kraadini, tiivik peatub.

Ventilaatori mootor käivitatakse anduri käsul, mis sulgeb relee kontaktid

Anduri asukoht sõltub radiaatori konstruktsioonist. Alumiiniumist valmistatud seadmetes asub termolüliti parempoolse plastpaagi allosas. Messingist soojusvahetis asub andur alumise horisontaalpaagi vasakul küljel.

Jahutustermolüliti kontrollimiseks peate klemmid eemaldama ja oksiididest puhastama

Ventilaatori VAZ 2106 termistor ebaõnnestub sageli, lühistades vooluringi või ei reageeri temperatuuri tõusule. Esimesel juhul pöörleb ventilaator pidevalt, teisel juhul ei lülitu see kunagi sisse. Seadme kontrollimiseks piisab kontaktide lahtiühendamisest anduri küljest, süüde sisselülitamisest ja klemmid käsitsi sulgemisest. Kui ventilaator käivitub, tuleb termistor välja vahetada.

Temperatuurianduri VAZ 2106 asendamine toimub ilma süsteemi tühjendamata. On vaja ette valmistada uus element, vana seade 30 mm võtmega lahti keerata ja need kiiresti vahetada. Kõige kahetsusväärsema stsenaariumi korral ei kaota te rohkem kui 0,5 liitrit antifriisi.

Zhiguli temperatuuriandur on valmistatud kuusnurkse võtmed kätte 30 mm kujul

Uue anduri ostmisel pöörake tähelepanu 2 punktile: reaktsioonitemperatuur ja o-rõnga olemasolu. Fakt on see, et VAZ 2109-2115 autode termolülitid näevad välja nagu osa "kuuest", sealhulgas niit. Erinevus seisneb sisselülitamistemperatuuris, mis on esiveoliste mudelite puhul kõrgem.

Video: kuue termolüliti diagnostika ja vahetus

Temperatuurianduri VAZ 2107 kontrollimine ja asendamine

Kuidas salongi soojendus töötab?

Juhi ja reisijate soojendamiseks on VAZ 2106-l auto esipaneeli alla peamise õhukanali sisse paigaldatud väike radiaator. Kuum jahutusvedelik tuleb mootorist läbi kahe vooliku, mis on ühendatud jahutussüsteemi väikese tsirkulatsiooniga. Kuidas siseküte töötab:

1. Vedelik tarnitakse radiaatorisse spetsiaalse ventiili kaudu, mis avaneb keskpaneelil asuvast hoovast kaabliajamiga.
2. Suverežiimis on klapp suletud, soojusvahetit läbivat välisõhku ei soojendata.
3. Külma ilma saabudes nihutab juht klapi juhtkangi, tross keerab klapivarre ja kuum antifriis siseneb radiaatorisse. Õhuvool soojeneb.

Žiguli ahju tavakraana avab paneelil oleva hoova külge kinnitatud tross

Sarnaselt põhiradiaatoriga on salongisoojendid saadaval messingist ja alumiiniumist. Viimased teenivad vähem ja ebaõnnestuvad sagedamini, mõnikord mädanevad torud 5 aasta jooksul.

Tavalist pliidi segistit peetakse töökindlaks seadmeks, kuid see ebaõnnestub sageli kaabliajami rikete tõttu. Viimane hüppab maha või kulub ära ja klappi tuleb käsitsi reguleerida. Regulaatori juurde pääsemiseks ja kaabli paika panemiseks peate keskpaneeli lahti võtma.

Video: näpunäiteid pliidi segisti paigaldamiseks "klassikalisele"

Pliidi segisti, mõned näpunäited.

Jahutusvedeliku vahetamine

VAZ 2106 jahutusringi kaudu ringlev antifriis kaotab järk-järgult oma korrosioonivastased omadused, saastub ja moodustub katlakivi. Seetõttu on vedeliku perioodiline asendamine vajalik 2-3-aastaste intervallidega, olenevalt töö intensiivsusest. Millist jahutusvedelikku on parem valida:

• algselt soovitas tootja valada antifriisi klassi G11, värvitud siniseks või roheliseks (see hõlmab ka NSV Liidus leiutatud antifriisi);
• lubatud on täita klasside G12 ja G12 + vedelikke, mis on valmistatud etüleenglükooli baasil, värvus - peamiselt kollane ja oranž;
• parim ja moodsaim variant on propüleenglükoolil põhinev antifriis G13, värvus roosa või lilla.

Antifriisi värvi annavad tootjad oma äranägemise järgi lisatavad spetsiaalsed värvained.

G13 klassi vedelik on oluliselt kallim kui etüleenglükooli antifriis, kuid vastupidavam. Minimaalne kasutusiga on 4 aastat.

VAZ 2106 jahutuskontuuri antifriisi asendamiseks peate ostma 10 liitrit uut vedelikku ja järgima juhiseid:

1. Mootori jahtumise ajal eemaldage radiaatori tühjenduskorgi all asuv tolmukaitse. See on kinnitatud 4 8 mm mutrivõtme kruviga.
2. Avage pliidi kraan, asetage anum kehavaheti tühjenduskaela alla ja keerake kork lahti. Väike kogus vedelikku voolab ära.
   

   Vahetult pärast pistiku lahti keeramist ei voola seadmest välja rohkem kui liiter vedelikku
3. Eemaldage paisupaagi kork ja keerake ülemine radiaatori kork aeglaselt lahti. Antifriis jookseb jälle august välja.
   

   Suurem osa antifriisist sulandub pärast soojusvaheti ülemise katte avamist
4. Keerake kork täielikult lahti ja oodake, kuni süsteem tühjeneb. Keerake pistik äravooluavasse.

Messingist radiaatoritel ei pruugi olla äravooluava. Seejärel on vaja temperatuuriandur lahti keerata või eemaldada suur alumine voolik ja antifriis toru kaudu välja lasta.

Et vältida õhutaskute tekkimist vooluringi täitmisel uue vedelikuga, peate eemaldama vooliku süsteemi kõrgeimast punktist. Karburaatori versioonidel on see kollektori küttetoru, pihustiga versioonides on see drosselklapp.

Antifriisi täitmise käigus hakkab õhk süsteemist väljuma kõrgeimas punktis asuva eemaldatud toru kaudu

Täitmine läbi radiaatori ülemise kaela, jälgides eemaldatud toru. Niipea, kui voolikust voolab antifriisi, pange see kohe liitmikule. Seejärel paigaldage soojusvaheti pistik ja lisage vedelik paisupaaki. Käivitage mootor, soojendage temperatuurini 90 ° C ja veenduge, et radiaatori korpus soojeneb ülalt alla.

Video: kuidas VAZ 2106 jahutusvedelikku vahetada

VAZ 2106 jahutussüsteem ei nõua auto omanikult erilist tähelepanu. Juhti teavitatakse esilekerkivatest probleemidest, mis on seotud mootori ülekuumenemisega, vedeliku temperatuuri näidikuga armatuurlaual. Töötamise ajal on oluline jälgida antifriisi taset paisupaagis ja märgade täppide ilmnemist auto all, mis viitavad leketele.