Range Rover Evoque – mini Velar, kuid siiski esmaklassiline?

Range Rover Velar on väiksem Range Rover. Ja Range Rover Evoque on selline väike Velar. Kui palju siis lipulaevast ristlejast alles on ja kas see on ikka esmaklassiline?

Võib vaielda, millisel rahval on kõige rohkem stiiliikoone, kuid üks on kindel – britid oma lordide, härrasmeeste, rätsepate ja James Bondiga eesotsas oskavad kindlasti hästi riietuda. Nad võivad ka Krakowi poissmeestepidudel kehvasti riietuda ja tänaval karjuda, aga las nad jääda rahule 😉

Britid teavad, kuidas kujundada elegantset ja stiilset autot. Ja kui auto on esmaklassiline kompaktmaastur, võite oodata hitti või vähemalt palju rahulolevaid kliente.

Oled sa kindel?

"Baby Range" kannab nüüd nime "Mini Velar".

Range Rover Evoque see tuli turule 2010. aastal ja seda toodeti kuni 2018. aastani – see on 7 aastat turul. Tõenäoliselt jälgisid otsustajad menetluse alguses olukorra arengut. Kuid juba enne autode müügisaalidesse jõudmist oli neid juba 18 90. inimesed tellisid Evoque'i ja esimesel tootmisaastal müüdi seda koguni XNUMX XNUMX tükki. osad.

Seega võin eeldada, et vähemalt 7-6 aastat Land Rover töötas uue Evoque kallal. Ja selline autole pühendatud aeg oleks pidanud viima eduka järglaseni.

Ja väljastpoolt vaadates võime selles kohe veenduda. Range Rover Evoque see näeb tõesti välja nagu miniatuurne Velar – mis on suurepärane. Sellel on ka samad detailid, mis Velaril – sissetõmmatavad ukselingid, iseloomulik embleem küljel või lampide kuju. Esiosa on loomulikult Matrix LED.

Esilekutsumine ta ei kasvanud üldse. Selle pikkus on endiselt 4,37 meetrit, kuid uus PTA platvorm ja 2 cm pikem teljevahe annavad meile sees rohkem ruumi. Samas on Evoque alla 1,5 cm kõrgem ja üle ühe sentimeetri laiem.

Kliirens on vähenenud vaid 3 mm ja on praegu 212 mm. Range Rover aga ta peab suutma sõita maastikul - murdesügavus on 60 cm, lööginurk 22,2 kraadi, rambi nurk 20,7 kraadi ja väljasõidunurk koguni 30,6 kraadi. Nii et ma võin seda uskuda.

Rind Range Rover Evoque'а kasvas 10% ja mahutab nüüd 591 liitrit. Diivani seljatoed, mis jagunevad vahekorras 40:20:40, kokku pannes saame ruumi 1383 liitrit. Kui lahtikäiva diivaniga pakiruumi suurusele mul midagi vastu pole, siis need 1383 liitrit kõlavad muljetavaldavalt. Selles konfiguratsioonis mahutab Stelvio 1600 liitrit.

Premium Briti stiil – mida uus Range Rover Evoque endast kujutab?

Sees tunneme taas Velari järelmaitset, aga see on väga hea disain. Mulle ei meeldi liiga palju ekraane, aga Velaris, nagu siin, näeb see hea välja. Juhtnupud on jagatud kaheks ekraaniks – ülemist kasutatakse navigeerimiseks ja meelelahutuseks ning alumist auto funktsioonide jaoks.

Alumisel on kaks nuppu, mille abil saab juhtida näiteks konditsioneeri, samuti valida maastikurežiimi. Ja nende käepidemete sees muutub ka graafika, olenevalt sellest, mis funktsiooni see antud ekraanil täidab. Väga tõhus.

Materjalide osas näeme loomulikult igal pool nahka ja kvaliteetset plastikut. Lõppude lõpuks on see tõesti nii Esilekutsumine lõi midagi "luksusliku kompaktmaasturiga", seega peab see vastama üsna kõrgele standardile.

Need materjalid on saadud ka keskkonnanõudeid silmas pidades. Naha asemel saame valida polstri nagu villa sisaldav "Square", seemisnahalaadne Dinamica materjal ning on ka Eucalyptus või Ultrafabrics - mida iganes.

Aga jah, kui konstruktiivne Esilekutsumine näeb välja maastikusuutlik, nagu ka Range Roveris debüteerinud Terrain Response 2 süsteem. See süsteem ei nõua meilt tööde kohandamist maastikuga – see suudab ära tunda maastiku, millel auto liigub ja töö selle järgi kohandada. Nelikveoliste versioonide puhul saab aga kütuse säästmiseks ajami välja lülitada.

Mootorid nagu Volvo

Uus Ewok tuleb müüki kuue mootoriga. Võrdselt on need kolm diislit ja kolm bensiini. Baasdiisel ulatub 150 hj, võimsam 180 hj, tipp 240 hj. Nõrgeim bensiinimootor ulatub juba 200 hj, siis meil on 240 hj mootor ja pakkumise lõpetab 300 hj mootor.

Land Rover Sel juhul läks ta Volvoga sarnast teed – kõik mootorid on kaheliitrised, reas "neljad". Kuigi paljud usuvad, et premium algab ainult 5-6 silindrist, peavad nad tunnistama, et nende mootoritega me selle klassi autot 155 eest ei ostaks. PLN – nii palju maksab Range Rover Evoque’i baasversioon.

Kui aga see hind teile esmaklassiline ei tundu, ärge heituge, sest hinnakirjas on sageli märgitud summad, mis jäävad vahemikku 180-200 tuhat. PLN ja tipptasemel HSE või R-Dynamic HSE 300 hj bensiinimootoriga. maksid vastavalt 292 400 ja 303 900 zlotti. Muidugi nagu Briti premiumis - hinnakirjas on 22 lehekülge, nii et seda saab hõlpsasti teha isegi kümneid tuhandeid juurde.

Kuidas uus Range Rover Evoque sõidab?

Mida me selliselt autolt ootame Range Rover Evoque? Mugavus ja hea jõudlus. Kui kapotile on kirjutatud "Range Rover", soovime, et see tunneks end hästi ka maastikul.

Ja loomulikult saame selle kõik kätte. Sõit võib olla sama mugav kui vanematel vendadel. Istmed on väga mugavad ja jätavad mulje, et need on mõeldud pikkadeks reisideks. Neil sõitudel tulevad kasuks ka võimsamad mootorid, eriti bensiinimootorid, mis tagavad suurepärase dünaamika. 300-hobujõuline versioon kiirendab 100 km/h vaid 6,6 sekundiga. See jõudlus on enam kui piisav, et suunurgad sagedamini püsti ajada, kuid kui otsite sarnase eelarvega midagi kiiremat, on 280-hobujõuline Alfa Romeo Stelvio peaaegu sekundi võrra kiirem.

Nii et teel Ewok kiiremas kiirenduses? 9-käiguline käigukast töötab laitmatult, vahetades käike sujuvalt ja sujuvalt. Siiski võib juhtuda, et Alfa on keskendunud ülikiire käiguvahetuse pakkumisele Esilekutsumine peamiselt seotud likviidsusega. Või on Evoque väga raske – see kaalub 1925 kg, mis on peaaegu 300 kg rohkem kui Stelvio. See on väga rikkaliku paketi hind…

Sellegipoolest arvestame ilmselt maasturit ostes tõsiasjaga, et fooris pole alati vaja esimene olla. Oluline on see, et jõudlus võimaldab teil kiiresti reisida ja sees tunneme end nagu tõelises premium-autos – peaaegu nagu Velaras. Sõiduasend on kõrge, tänu millele on meil hea vaade - noh, kui taha välja arvata. Siin on klaas väga väike ja te ei näe palju.

Aga see pole probleem, sest Evoque on varustatud sama lahendusega, mis uus RAV4 ehk. peeglisse sisseehitatud ekraaniga tahavaatekaamera. Tänu sellele, isegi kui sõidame viiega, näeme, mis auto taga on.

Vahemik. Ainult odavam

Range Rover Evoque oli auto, tänu millele saime lõpuks öelda: “Sõidan uuega Range Roverem"Ja seda ei oleks tohtinud seostada ühegi summa kulutamisega vahemikus pool miljonit kuni miljon zlotti.

Juhtide jaoks Range Roverid see on ilmselt peni, aga katse sellesse gruppi sisenemise lävendit alandada osutus härja silmaks. Uus Ewok selles suhtes on see aga veelgi parem. See on paremini viimistletud, elegantsem ja glamuursem. Rohkem lisatasu.

Ja see on ilmselt tema parim soovitus. Seega ootame pikemat sõitu Krakowisse!