Range Rover Velar – Briti prints
Kuigi Range Rover on Ühendkuningriigi autokuningas, näeb Velar välja nagu prints. Sellel on kõik tõelise Range Roveri omadused, nagu esimestel sõitudel nägime. Kutsume teid meie aruannet lugema.
Range Rover Velar esitleti esimest korda ametlikult sel aastal Londoni disainimuuseumis. Hiljem sai seda Genfi autonäituse ajal lugeda laiem ajakirjanike ring.
Nendest esilinastustest jäin aga ilma. Muidugi ma teadsin, et Velar oli mässanud, aga ma ei laskunud detailidesse. Väga paljude autode esilinastuste puhul võite mõnikord millestki tõeliselt huvitavast ilma jääda. Viga!
Range Rover sport
Range Rover on luksuse sünonüüm. Range Rover Sport on veel üks luksuse sünonüüm – odavam, kuid siiski väga kallis. Sellel pole ka spordiga mingit pistmist. Siis on meil Evoque, mis aga selle aristokraatliku puhkamise taustal üsna oluliselt silma paistab - nii hinna kui kvaliteedi poolest.
Seetõttu oli loomulik ületada lõhe Evoque'i ja Sporti vahel. Ja Velar täidab selle tühimiku. See näeb välja nagu täisvereline Range Rover, kuigi veidi väiksem. Selle stiil on sportlikum – suured kaitserauad, eleronid jms. Otse-eetris jätab ta hämmastava mulje – peaaegu kõik jälgivad teda. Julgen öelda, et see võib teile rohkem meeldida kui palju kallimad Range Roverid.
Printsi vääriline luksus
Velari seest leiame täpselt selle, mida Range Roverilt ootame. Luksus ja tähelepanu detailidele. Materjalide kvaliteet on suurepärane. Kõrgeima kvaliteediga nahk näeb ilus välja, eriti kuna perforatsioon on paigutatud ... Suurbritannia lippudesse! Sama lugu on armatuurlauda katva materjaliga – seegi on ehtne nahk.
Praktiliselt pole kohti, kus saaks raha säästa. Seda kinnitab katuse tume polster, mis on täielikult valmistatud seemisnahast. Ilmutus.
Siiski pole see nii täiuslik. Füüsiliste nuppude arv on siin praktiliselt viidud miinimumini. Näeb lahe välja, kuid säästab tootjale palju raha. Keegi ei käsi tal aga tulutult raha kulutada.
Küll aga juhime kõiki sõiduki funktsioone puuteekraani kaudu. Pean tunnistama, et käepidemetega sidumine on muljetavaldav. Kliimaseadme ekraanil kasutatakse nuppe temperatuuri reguleerimiseks. Valige siiski istme seadistused ja graafikul kuvatakse kuumus või massaažiaste. See loob väga ühtse ja futuristliku terviku. Pluss leidlikkusele, kuid läikiv puuteekraan kogub ainult sõrmejälgi. Kui me ei taha “premium” muljet rikkuda, peame viltkangast kaasas kandma. Muud võimalust seda teha ei saa.
Pole saladus, et Range Rover Velar on sisuliselt Jaguar F-Pace'i kaksikvend. Seetõttu näeme analoogkella asemel sõidu ajal suurt panoraamekraani. Juhtimine toimub roolil olevate nuppude abil, mis muudavad viiteid nutika taustvalgustusega. Näiteks vaikimisi kasutatakse meediumi juhtimiseks vasakut pulka, kuid menüüsse sisenedes muutuvad helitugevuse ja loo muutmise nupud neljasuunaliseks juhtkangiks, mille keskel on nupp OK. Velaras sobivad mehaaniline ja digitaalne maailm suurepäraselt.
Huvitaval kombel võib see ekraan sisaldada kaarti – ja mitte nagu teistel autodel, kus kella ikka lähedal kuvatakse. Siin saab kaarti kuvada sõna otseses mõttes kogu ekraanil. Praegune kiirus või kütusetase kuvatakse alloleval mustal ribal.
Mugavus on esikohal
Range Rover Velar, mille esimesteks sõitudeks saime, pole nõrk. Selle 3-liitrine diiselmootor suudab toota kuni 300 hj. Muljetavaldavam juba 1500 p/min juures. pöördemoment ulatub 700 Nm-ni. Nagu füüsikast teame, on keha liigutamine puhkeolekus kõige raskem – mida raskem see on, seda raskem. Velar kaalub vähem kui 2 tonni, kuid madalatel pööretel on saadaval nii palju pöördemomenti, et 100–6,5 km/h spurditakse vaid XNUMX sekundiga.
Ja kuigi tundub, et need 300 km provotseerivad kiiret sõitu, on kõik hoopis vastupidine. Suur jõud paneb sind tundma enesekindlana. Selliste näitajatega suudame mööduda valdavast enamikust autodest. Nii et me ei pea kiirustama ja kiirest tempost hoolima.
Velari rooli taga avastasin end kogu aeg sõitmas kiirust piiravatel märkidel märgitust väiksema kiirusega. Selles interjööris voolab aeg aeglaselt. Istmed masseerivad mõnusalt selga ja leotame järgmised kilomeetrid, et autost välja tulla ka pärast mitmesajalist sõitu ilma igasuguste väsimusmärkideta.
Küll aga kirjutasin, et Velaril on rohkem sportlikkust kui Range Rover Sportil. Mis juhtub siis, kui valite dünaamilise sõidurežiimi ja sõidate mööda käänulist teed? Selgub raske maasturi iseloom. Kurvides kere veereb ja on üsna heidutav neid liiga suurel kiirusel ületada. Nagu kiirteeristleja – igal juhul. Siiski eelistaksite teist autot, et õigeks ajaks Krakowist Zakopanesse jõuda.
Eco-režiimis laisk sõit annab aga päris hea kütusesäästu. Muidugi on 5,8L/100km maanteel Range Roveri soovunelm. Siiski arvan, et üle 500 km sõitmine keskmise kütusekuluga 9,4 l / 100 km on hea tulemus.
Mugavus ja stiil
Range Rover Velar on mugavus stiilses pakendis. See on atraktiivne ja sõidab suurepäraselt seni, kuni otsite mugavust. See on siis, kui tunnete, kuidas vedrustus võtab konarused sujuvalt vastu. Porschel läheb aga maasturitega paremini.
Selles pole aga midagi halba. See on täpselt see, mida ma Briti premium-autolt ootasin. Selline on margi olemus – nad ei tooda mitte toretsevaid, vaid vaoshoitud autosid.
Esimese väljaande mudeli hind koos minimaalse arvu täiendustega on üle 540 260 rubla. zlott Palju, aga First Edition on pigem auto neile, kes Velariga väga varakult haigeks jäid. Standardkonfiguratsioonid maksavad umbes 300-400 tuhat. zlott HSE versioonid maksavad umbes 300 zlotti. zlott Täisväärtuslik Range Rover maksab aga tuhandeid. PLN kõlab hea tehinguna.
Peale Velari testi on mul Evoquega vaid üks probleem. Kui Evoque on üksinda parklas, ei puudu tal midagi, aga kui ma pargin Velari kõrvale, näeb Evoque välja...odav.
