ICE dekarboniseerimine

ICE dekarboniseerimine и kolvirõngad - protseduur, mille eesmärk on eemaldada kolvirühma osadest süsinikujäägid. Nimelt kolbide, rõngaste ja ventiilide ebakvaliteetse kütuse ja õli puhastamine põlemisproduktidest. Dekarboniseerimine nii oma kätega kui ka teenindusjaamas toimub spetsiaalsete tööriistade - keemiliste ühendite, lahustite ja lahustite abil. Koksi eemaldamiseks on 4 võimalust, millest kolm tehakse ilma mootorit avamata ja on eranditult ennetav meede. Tahmast saate lahti mitte ainult spetsiaalselt selleks ette nähtud vedelikuga, vaid ka ise valmistatud vahenditega. Lisaks on nii neil kui ka teistel hea tõhusus. Dekarboniseerimise kvaliteet sõltub protseduurist, teostamise täpsusest ja otstarbekusest konkreetses olukorras.

Igasugune dekarboniseerimine on hea ennetustööks! Nagu inimeste suuhügieen. Parim on toota seda perioodiliselt, viimata sisepõlemismootori seisukorda kriitiliseks, kui ainult vahesein saab "taaselustada". Väga asjakohane Saksa mootorite jaoks (VAG ja BMW), mis kalduvad õli tarbima.

Sellise ülesandega toimetulemiseks peate uurima populaarsete tööriistade loendit, mis võimaldavad teil dekarboniseerida, nende omadusi, omadusi, tegeliku kasutamise ülevaateid ja protseduuri juhiseid.

Miks on vaja dekokseerimist

Esimene loogiline küsimus, mis algajate autoomanike seas kerkib, on, miks sisepõlemismootorit üldse dekarboniseerida? Teine - kuidas saate CPG-d ja KShM-i tegelikult puhastada? Rõngaste koksimine vähendab nende liikuvust, kolvi ladestused vähendavad põlemiskambri mahtu ja süsiniku ladestused klappidel ei lase neil korralikult töötada, mis põhjustab õlikulu, silindri seinte hõõrdumist, ICE võimsuse vähenemist. , ventiilide läbipõlemine ja selle tulemusena - kapitaalremont. Seetõttu on dekarboniseerimise põhiülesanne kolvi peal oleva süsiniku ladestumise eemaldamine, rõngaste segamine ja õlikanalite puhastamine.

Selline regulaarne protseduur kõrvaldab hoiuste ilmnemisest tulenevad rikked. nimelt detonatsioon kaob ja surve kerge hajumine silindrites ühtlustub. Kuid sinakast tüüpilisest õlisuitsust vabanemiseks peate kõrvaldama ka kütuse ja määrdeainete põlemiskambrisse sattumise põhjuse.

Üks nn "pehme" või "kõva" raskoskovoki rühma kuuluv kemikaal aitab maardla toodetega toime tulla. Väärib märkimist, et igal neist on oma plussid ja miinused.

10 parimat dekarbonisaatorit

Võttes arvesse ainult tegeliku rakenduse ja maksumuse, mitte reklaamikampaania tulemusi, koostame nimekirja 10 tootest erinevatest hinnakategooriatest, rakendustest ja meetoditest tahmaga tegelemiseks. Pange tähele, et need kõik sobivad nii bensiini- kui ka diiselmootoritele, kuna põhimõttelist erinevust pole. Seal võib olla ainult tahmakiht, rohkem või vähem.

Niisiis, millist dekarboniseerimist on parem valida kõigi turul olevate toodete hulgast? Häid tulemusi näidanud testid ja positiivsete arvustuste arv võimaldasid luua populaarseid tööriistu selles järjekorras:

Parandus	Hind	Dekarboniseerimise meetod	Meetod	Rakenduse võimalus	Rakendused	Täiendavad protseduurid
Mitsubishi SHUMMA	1500p.	karm	keemiline	avamata	kolvirühm	tuleb vahetada õli ja filter ning tilk õli silindritesse
GZox	500p.	Pehme	keemiline	avamata	kolvirühm	Vajab õli ja filtri vahetust
Känguru ICC 300	400p.	Pehme	keemiline	avamata	kolvi ülaosa ja rõngad	Vajab õli ja filtri vahetust
JUMAL Verylube	800p.	karm	keemiline	avamata	kolvi ülaosa ja rõngad	tuleb vahetada õli ja filter ning tilk õli silindritesse
Greenol REANIMATOR	900p.	karm	keemiline	avamata ja/või spetsiifilised osad	kolvi ülaosa ja rõngad	vaja vahetada õli ja filter, samuti puhastada vann
Lavr ML-202	400p.	karm	keemiline	avamata ja/või spetsiifilised osad	kolvi ülaosa ja rõngad	Vajab õli ja filtri vahetust
Edial	300p.	dünaamiline	keemiline	avamata	kolvirühm	ilma õlivahetuseta, aga süüteküünla vahetusega
Atsetoon ja petrooleum	160p.	karm	keemiline/mehaaniline	avamata ja avamisega	kolb ja rõngad	parem efekt, kui segada 1:1 + õli. Ja viimased 12 tundi.
Dimeksiid	150p.	karm	keemiline	avamata	kolvi ülaosa ja rõngad	töötab ainult temperatuuril 50-80 ℃
Plaadi puhastusvahend	300p.	karm	keemiline/mehaaniline	koos lahkamisega	kolb ja rõngad	hoidke mitte rohkem kui 5 minutit

* Me ei lisanud lahusteid, mida lisatakse kütusele lisandina düüside puhastamiseks (erandiks on Edial, sest see on tõesti dekarboniseerimine), kuna nende mõju tahmale on minimaalne, on tegevus suunatud peamiselt düüside puhastamisele, mitte kolvirühma osad. 204-SURM-NM asub ka, seda valatakse kütuse sisse ja silindritesse, kuid objektiivsete järelduste tegemiseks on selle kohta väga vähe andmeid.

** tahame ka eraldi märkida, et me ei lisanud hinnangusse neid dekarbonisaatoreid, mida valatakse õli lisandina (BG-109, LIQUI MOLY Oil-Schlamm-Spulung või Ormex), kuna nende toime on efektiivne ainult kombinatsiooni ja nad pesevad pargitud kolbe tulutult.

Veega hüdroperitit, mida mõned katsetajad püüavad kasutada kolbidest süsiniku ladestumise eemaldamiseks, ei ole soovitatav. Ta mitte ainult ei tule selle ülesandega täielikult toime, vaid on ka palju probleeme (sisselaskekollektoriga peate ühendama tilguti). Vesinikperoksiidi saab kasutada käepärase gaasihoova korpuse puhastusvahendina. Professionaalsete lahustitega on nii, oskusi on vaja, muidu saad vesihaamri.

Kolvi puhastamine

Seega, nagu näete, pole kõik reklaamitud dekarbonisaatorid universaalsed ja tähelepanu väärt. ainult kolm esimest toodet, mis silindritesse valatakse, aitavad koksitud rõngastega toime tulla ja parandavad õlitarbimise olukorda. Teised ei anna sellist rõõmustavat mõju, eriti kui olukord on tähelepanuta jäetud. Ja kui me räägime majanduslikud vahendid, siis on veelgi parem kasutada neid ainult ventiilide, kolbide või sisepõlemismootori ploki puhastamiseks kapitaalremondi ajal, kuid mitte sisepõlemismootori koksi eemaldamiseks õlikulu ja kompressiooni vähenemise korral. Sest nad väga agressiivne ja võib korrodeerida värvi, alumiiniumkolbe või mootoriplokki.

Selleks, et mõista, miks ja iga toote kohta lisateabe saamiseks, tutvuge nende autoomanike omaduste, rakendusfunktsioonide ja ülevaadetega, kes kunagi katsetasid üht või teist vedelikku, mis on mõeldud õliladestustest süsinikuvarude eemaldamiseks.

Omadused, omadused ja ülevaated - parimate dekarbonisaatorite hinnang

Parimad tulemused ventiilide ja kolbide leotamisel. Seal, kus tahm pole ära söönud, muutub see pehmeks ja on kergesti mehaaniliselt eemaldatav.

Mitsubishi Shumma mootori konditsioneer Jaapani vahendid sisepõlemismootorite dekarboniseerimiseks nr 1 nii professionaalsete autoremondimeeste kui ka kogenud juhtide arvates. Mitsubishi Noise Decarbonizer on naftapõhine lahusti, 20% etüleenglükooli ja monoetüüleetriga, lõhnab nagu ammoniaak, on sitke dekarbonisaatori esindaja. See puhastusvahend on aktiivne vaht, mis on mõeldud GDI ICE (otsesissepritse) puhastamiseks, kuid tegelikult eemaldab süsiniku ladestused mis tahes ICE-st. See sisestatakse silindritesse läbi toru. Laagerdatakse 30 minutit, kuid vastavalt soovitusele on see kõige tõhusam 3–5 tunnise kokkupuute korral. See ei ole agressiivne klapivarre tihendite suhtes.

Ühest silindrist piisab ainult 1,5-liitrise sisepõlemismootori koksi eemaldamiseks. Koksieemaldusvahend tuleb toime süsiniku ladestumisega kolbidele, rõngastele, ventiilidele ja põlemiskambritele. Seda saab kasutada mitte ainult sisepõlemismootorit lahti võtmata, vaid seda saab kasutada ka kolvirühma osade leotamiseks, et eemaldada muda. Shumma hind on enam kui tohutu, keskmiselt umbes 1500 rubla standardse 220 ml kohta. õhupall. Paljudes Venemaa piirkondades võib selle ostmine olla üsna keeruline. Kuid selline põnevus on igati õigustatud. Ja kui selle rakendamine pole tulemusi andnud, siis võib julgelt väita, et ainult remont võib juba aidata. Tellimiskood - MZ100139EX.

Arvustused

• Õlikulu oli muljetavaldav, kuid pärast 2-tunnist kolvis viibimist paranes olukord märgatavalt. Muide, nad kirjutavad, et õli pole vaja vahetada, soovitan teil see ikkagi vahetada, kuna üle poole karboniseerumise tagajärjel tekkinud vedelikust läks karterisse
• Sain Schummi dekarboniseerimisest teada videost, kus viidi läbi katsed süsiniku ladestumise klapist eemaldamise näitel. Otsustasin seda oma auto peal katsetada, sõrmused jäid maha. Ja samal ajal otsustasin EGR-i puhastada. Tööriist sai ülesandega pauguga hakkama, õige seal polnudki nii hull.
• Minu Mitsubishi Lancerile pidin õli lisama kord nädalas. Soovituse peale otsustasin kasutada originaalset mootoripuhastusvahendit. Pärast umbes viieminutilist puhastamist proovisin sisepõlemismootorit käivitada. Seal oli palju suitsu ja lörtsi. Selle tulemusel sõitis auto veidi rõõmsamalt ja 500 km jooksul läks õlimõõtevardale vaid 2 mm.
• Toimus suur detonatsioon, teadjad inimesed pakkusid, et klapid on tahmas. Omandatud müra, eemaldatud sisselaskeava ja popshikal sisselaskeklapilt, hästi, silindrites. 30 minuti pärast nägin kontrollimisel, et need olid tõesti puhtaks muutunud. Pärast protseduuri lõpetas mootor värisemise, võttis ujumiskiirust. Hoiatan, et paar tilka sattus esitulele ja kerel on nüüd jäljed, arvan, et ainult poleerimine saab sellega hakkama.

loe kõik

1

• plussid:
• Nii rõngaste kui klappide kiire ja kvaliteetne dekarboniseerimine;
• Võib puhastada kolbidel, drosselklappidel ja EGR-il olevaid sademeid;
• Seda kasutatakse mõlemat ilma mootorit avamata, seega on võimalik lahtivõetud osi leotada.

• miinuseid:
• Väga kallis;
• Kuigi see ei söö pannil olevat värvi, jätab see plastikust esitulele või kerele sattudes mudase jälje.

Puhastamise efekt on peaaegu sarnane kõigi lemmikule Mürale, ainult 3 korda odavam. Seega võime öelda, et see on parim rahvapärane vahend ICE koksi eemaldamiseks.

GZox Injection & carb puhastusvahend Jaapani ettevõtte Soft99 välja töötatud keemiline aine. Juba nimest selgub, et see on mõeldud düüside ja karburaatorite puhastamiseks, kuid on end hästi tõestanud ka sisepõlemismootorite dekarboniseerimisel. Juhend ei sisalda andmeid selle kohta, kuidas kolbidelt süsiniku ladestumist eemaldada, kuid ärge kartke seda kasutada nagu teisi põlemiskambrisse valatavaid puhastusvedelikke.

Sisaldab naftalahustit ja etüleenglükooli. See tekitab pinnale õlise kile, nii et vaatamata sellele, et see sarnaneb kõva dekarboniseeriva osa toodetega, on toime palju pehmem. Soovitatav on kasutada ennetava meetmena iga 10 tuhande km järel.

300 ml pudelist piisab enamikule 1,5-1,8-liitrise ICE-ga autodele ja ka V-kujulise 6-silindrilise ICE jaoks. Katsetulemuste kohaselt näitas see, et Gzoks puhastab suurepäraselt kolvi süsiniku ladestustest ja suudab rõngaid segada. Kuid koksiga tsementeeritud kolviauke ta ikkagi avada ei suutnud. Kuigi koosseis on peaaegu sarnane juhtivale, kaotab see siiski jõudluses pisut. Müügil on rohkem kui Shumma. Keskmine maksumus on vahemikus 500-700 rubla. Gzoksi tellimuse kood on 1110103110.

Arvustused

• Oli võimalik saavutada tulemus õlikulu vähendamisel 1 liitrilt promillile mõistliku 100-200 ml-ni. Kuid kuna Gzoksiga dekokseerimine ei ole toote otsene eesmärk, on peamine järgida järjestust: kandke 5 sekundiks suvalisele silindrile; esimene tund võlli liigutamiseks iga 15 valamise järel; 1 tunni pärast lisa ka jäägid; taluma kompositsiooni 4-5 tundi.
• Avalikkuses oli seda raske leida, kuid pingutus oli seda väärt. Kolb puhastatud peaaegu ideaalselt. Õlikulu vähenes 4 korda. Pärast 15 tuhat km tahan sama korrata.
• Gzoks dekarboniseerimise kasutamise kogemus on mitut tüüpi sisepõlemismootoritel (ka VAG) = tulemus on positiivne kõigil kasutusjuhtudel (kompressiooni ühtlustamine, õlikulu vähendamine, veojõu ja kuluparameetrite parandamine).
• Suurepärane süsiniku lademete, pigi ja muu saaste eemaldamine. Kuid pidage meeles, et GZoksis - ammoniaak, mis "sööb" alumiiniumi. Malm / teras - ei korrodeeru.

loe kõik

2

• plussid:
• Seda kasutatakse karburaatori, drosselklapi, pihustite ja rõngaste koksi eemaldamiseks;
• Pehme efekt kolvile;
• Piisavalt kuuesilindrilise sisepõlemismootori koksi eemaldamiseks.

• miinuseid:
• Ei puhasta õlikanaleid;
• Arvestades populaarsuse käivet ja mõju taset, on hind mõnes kaupluses kohati üüratu.

Parim saadaolev abinõu. Gzoksu analoog, see maksab vähem, kuid kaotab ka jõudluses veidi.

Känguru ICC300 Koreas valmistatud EFI puhasti ja karburaator. Nagu eelmine näidis, ei ole GZox spetsiaalselt dekarboniseerimiseks mõeldud tööriist, kuid sellegipoolest saab see selle ülesandega suurepäraselt hakkama. Kuid õlikanalite avamine selle vedelikuga ei toimi. Suurepärane võimalus millekski koksimise kõrvaldamiseks pärast pikka parkimist, kui rõngad lebavad.

On arvamusi, et Kangaroo on tipptoodetega sarnase koostisega, sest ka lõhnab nagu ammoniaak, kuid see pole nii. ICC300 puhastusvahend on veepõhine ja hea emulgeerivusega (õlis lahustuvusega), sisaldab: laurüüldemetüülamiinoksiidi, 2-butoksüetanooli, 3-metüül-3-metoksübutanooli. Valatakse eranditult kuni 70 ℃ soojendatuna, tulemuse saamiseks kulub umbes 12 tundi.

Madal lenduvus ja hea muda pehmendamiseks. Õlisse tungimise ja sisepõlemismootori lühiajalise töötamise tulemusena pärast koksi eemaldamist mõjutab see soodsalt õlisüsteemi läbipesu. Kolbidele kivistunud laki ladestumise vastu võitlemiseks on Gzoks veidi halvem, kuid hind on madalam, keskmiselt saab seda osta 400 rubla eest. Artikkel tellimiseks 300 ml. silinder - 355043.

Arvustused

• Ostsin Kangaroo ICC 300 ja otsustasin selle kohe tegevuses üle vaadata. Korraldatud väike test - puistati tahma õli täiteava kaelale. Tekkis vaht ja kõik voolas. Nüüd läigib nagu uus, olen väga üllatunud, et tegevus nii kiire on.
• Pihustasin kangaroo icc300 otse eemaldatud sisselaskeavasse. Düüside ja ventiilide puhastamiseks. Lasin vedelikul umbes 10 minutit hapneda, siis hakkan KV tasakesi keerama, et känguru põlemiskambrisse satuks ja ootasin ka 20 minutit. Kangal olevate jälgede järgi nägin, et palju koksi oli välja uhutud, kuid sisepõlemismootori töös muutusi ei näinud.
• Seal oli kerge detonatsioon, pärast seda, kui ma Kangaroo puhastusvahendiga kokku tõmbasin, kõik stabiliseerus.
• 200 km läbimist pärast Kangaroo ICC300-ga süsinikdioksiidi eemaldamist hakkas sisepõlemismootor töötama märgatavalt vaiksemalt, kiirendamiseks pisut elavamalt ja kuidagi kergemini liikuma. Kuid õlitarbimisega halvenes olukord pärast 2000 km läbimist.

loe kõik

3

• plussid:
• Odavam kui teised head koksieemaldusained;
• Üks silinder võib puhastada gaasihoova ja kolbide süsiniku ladestusi;
• See puhastab õlisüsteemi hästi rõngaste alla imbuva kogusega.

• miinuseid:
• nõrk toime toatemperatuuril.

VeryLube raskoksovka jaoks (XADO) antikoks viitab keemilisele meetodile põlenud õliladestuste eemaldamiseks. See aerosool on mõeldud silindrite, kolbide ja põlemiskambrite kiireks puhastamiseks igat tüüpi saasteainetest (süsinikuladestused, koks, lakid, tõrvad), samuti bensiini- ja diiselmootorite rõngaste liikuvuse taastamiseks. Kuid tegelikkuses tuleb see vaevu toime kolbide puhastamisega, õlikanalitest rääkimata. Hadovski antikoks on palju hullem kui eelmised, kuid kui seda kasutada mitte eriti koksitud mootoril, siis on see tähelepanu väärt. Vähemalt 7 juhul 10-st, kui silindrite survenäidud on pisut erinevad, aitab see. Esimene start pärast dekarboniseerimist on väga raske.

VERYLUBE Anticoke'i huvitav omadus on see, et seda saab kasutada mootoriõlisüsteemi loputamiseks. Seetõttu kinnitab tootja, et pärast pealekandmist ei ole vaja mootoriõli vahetada. Tagajärjed pärast sellist protseduuri ei ole uuritud. Arvestades õli lahjendamist, on siiski parem seda vahetada, nagu ka muudel kõvameetodi kasutamisel.

Sisaldab pesuaine-dispergeerivaid komponente, alifaatseid süsivesinikke. Kuigi see on kummitoodetele ohutu, soovitab tootja siiski vältida kokkupuudet värvkattega.

Üks purk 250 ml. 4-silindrilise sisepõlemismootori puhastamiseks piisab, sellise tööriista artikkel on XB30033, Moskva keskmine hind on 300 rubla. Nagu tõelised testid näitavad, ei toimi see uudsus hästi. Aga müügil on ka teisi, parema efektiga pakette, mis muide positsioneeritakse mitte sisepõlemismootorite, vaid kolvirõngaste koksi eemaldamiseks. Vedel antikoks 320 ml. 20 silindri põhjal, aga tegelikkuses maksimaalselt 8-10. Tellimiskood - XB40011 600 rubla eest. ja 10 ml blister. (annus silindri kohta) - XB40151 väärtusega 130 rubla.

Arvustused

• Mootor "sõi" palju õli, mis näitab rõngaste ilmset esinemist. AGA Xado dekarbonisaatori Very Lub kasutamine positiivset efekti ei andnud.
• Kolvirõngad dekarboniseerisin vastavalt juhendile Verylube Anticoke pihustiga. Selle tulemusena oli esimesel stardil suits üle hoovi, suurtel kiirustel heitgaasist eraldus arusaamatuid helbeid. Sisepõlemismootor hakkas stabiilsemalt tööle (väikesed langused ja üleujutused kadusid).
• Ta tegi ennetamise eesmärgil dekokseerimise. ICE 3.5L V6, õlikulu oli 300-500g 5000km kohta. Teadsin vahtplastist tooteid nagu Shuma või Gzoks, kuid need maksavad rohkem ja neid pole nii lihtne osta, seega kasutasin VeryLube Anticoxi, mis, kuigi mitte kõige tõhusam, on töötav ja odav. Koksi eemaldamise protseduuri tuleb korrata mitu korda. Tegin 2 korda, valasin toodet 30 minutit, piisas 1 pudelist. Olen tulemusega rahul, kompressioon on peaaegu ühtlustunud.

loe kõik

4

• plussid:
• Vajaliku mahu järgi on valida;
• Kasutatakse kolbide puhastamiseks mootori avamisel;
• Saate mootoriõlisüsteemi koheselt loputada.

• miinuseid:
• Väheefektiivne tugeva koksistamise korral;
• Protseduuri tuleb korrata mitu korda järjest.

Dekarboniseeriv Greenol Reanimator professionaalne eemaldab sadestised kiiresti, kuid mitte ohutult, peseb kolvi, taastab rõngaste liikuvuse ja suudab pehmendada õlikanalites olevaid sademeid. See Venemaa toode süsiniku- ja lakisademete eemaldamiseks ei vasta rahvusvahelistele keskkonnaohutusstandarditele.

Grinoli dekarbonisaator on aktiivne, kuid agressiivne. Keemia sisaldab võimsaid lahusteid, nimelt: selektiivseid orgaanilisi, rafineeritud naftadestillaate, funktsionaalseid lisandeid. Autode omanik, mille sees on värvitud alus, peaks hoiduma selle kasutamisest. mõjub halvasti ka klapisääretihenditele (kummikud lihtsalt paisuvad 2 korda, aga õnneks võivad üleöö taastuda).

Greenolist piisab enamiku ICE-de, sealhulgas V6, pesemiseks, kuna selle pudeli maht on 450 ml, mis on palju suurem kui enamikul turul olevatest dekarbonisaatoritest. See tuleb keskmise koksimisega toime 5 miinusega. maksimaalse efekti saavutamiseks ei pea te mitte ainult sooja mootoriga koksist lahti võtma, vaid ka valama korraga 50–80 ml (või kui palju sisse läheb) ning aurustumise ja imbumise käigus lisama.

Arvustused

• Enne loputamist sai ICE-d traageldatud ja üks küünal õliga visatud. Ma kulutasin protseduurile poolteist tundi. Nüüd töötab see sujuvalt.
• Nädal aega oli salongis keemiast tulenev põletushais. Ilmselt põlenud, aga see on tühiasi.
• auto lõpetas suitsetamise. Lõpetas natuke vähem söömise. Kompressioon on tõusnud ja ühtlustunud, töötab sujuvamalt, kuni ma miinuseid ei leidnud. Ma mõtlen selle uuesti läbi murda.
• Pärast esimest 1 km Greenoli koksi eemaldamist on õlitase endiselt maksimum. Ja enne seda oli kulu 300 grammi.
• Väga võimas oli kibe kogemus värvi koorimisest ja selle õlivastuvõtja võrgu ummistumisest 🙁 Sellega tuleb ettevaatlikult ümber käia!

loe kõik

5

• plussid:
• 3,5-liitrise sisepõlemismootori koksi eemaldamiseks piisab suurest mahust;
• Hea üksikute osade (ventiilid, silindrid) kasutamisel.

• miinuseid:
• Söövitab värvi;
• Agressiivne kummidetailide suhtes.

Dekarbonisaator LAVR ML-202 populaarseim kodumaine vedelik süsihappegaaside eemaldamiseks kolbidest, selle soontest ja rõngastest ilma sisepõlemismootorit lahti võtmata. Kuid nagu tegelikud tulemused näitavad, on selle toime atsetooni ja petrooleumi tasemel väga kesine. Kuigi see loob palju agressiivsema keskkonna.

Toode Lavr ML202 Anti Coks Fast kuulub kõvade koksivabastusviiside hulka. See on erineva keemilise olemusega pindaktiivsete ja suunatavate lahustite kompleks. Mõeldud toimima tõrvakoksi ja tahma ladestuste korral. Korduvate katsetuste käigus on praktika näidanud, et pärast Laurust jääb tahma siiski alles. Ja kolvi saab täielikult puhastada ainult mehaaniliselt. Seega pole sellel kahjuks kõiki tootja poolt deklareeritud omadusi.

LAVR-iga dekarboniseerimine nõuab tingimata õlivahetust, seetõttu on soovitatav seda kasutada enne plaanilist hooldust. Lisatud juhised, Lavr näeb ette 45 ml silindritesse valamise. ja sõna otseses mõttes 30-60 minutit, kuid nii lühikest perioodi peetakse eranditult regulaarse kasutamise korral kiireks puhastamiseks. Kuid kui juhtum on tähelepanuta jäetud, ilmnevad olulised kolbide ja rõngaste koksimise sümptomid, siis on vaja vähemalt 12 tundi.Vedeliku maksimaalne viibimine silindris ei ületa 24 tundi. Puhastab valimatult süsiniku ladestusi kambris ja kolbide tööpindadel. Kuigi see pole rakenduse põhiülesanne. Kõige tähtsam on õlikaabitsate rõngaste koksi eemaldamine. Vedeliku kogus arvutatakse veidi üle 2.0 liitri mahuga mootori koksi eemaldamiseks. 185 ml tellimise artikkel on LN2502.

Arvustused

• Pärast nõuannet dekarboniseerimise tõhususe kohta otsustas foorumis olev Lavr ML-202 seda ise testida TSI mootoriga Skoda peal. Maslozher oli peaaegu liiter promilli. Sisepõlemismootor hakkas vaiksemalt töötama, kuid õlikulu vähenemine jäi üürikeseks.
• auto sõitis 150 tuhat.. Valasin selle silindritesse ja jätsin kogu selle läga 10 tunniks seisma, selle tulemusena polnud peaaegu mingit mõju. Süstlaga välja pumbatud jäägid tõmbusid kergelt pruunikaks, samuti oli kerimisel kaltsule vähe lörtsi. Auto tõesti ei tahtnud käivituda ja kompressioon langes 15-lt ainult 14-le (ette nähtud 12 kgf / cm2 juures). Muidugi ei vaadanud ma olukorda seestpoolt endoskoobiga, kuid taskulambiga läbi vaadates nägin, et kolvid pole eriti maha pestud.
• Ta kokis pealinna ees loorberitega, põhimõtteliselt näitas lahkamine, et ravim toimis.
• Proovisin LAVR-i Honda peal. Kantakse peale vastavalt juhendile, lastakse ööseks hapneda. Pärast koksi eemaldamist olid esimesed sisepõlemismootori käivitamise katsed ebaõnnestunud. Peale käivitamist tuli väljalasketorust valget suitsu. Lisaks iseloomulik hais. Peale õlivahetust sõitsin 20 minutit kiirusega 120. Tänu sellele paranes veojõud, mootori käivitamine muutus lihtsamaks.

loe kõik

6

• plussid:
• Kasutusjuhendit pole vaja otsida, kaasas on süstal ja toru.

• miinuseid:
• Ainult ennetamine, seetõttu ei ole see efektiivne rõngaste ja õlitarbimise korral.

EDIALi dekarboniseerimine on kütuselisand, mistõttu nimetatakse seda pehmeks puhastusmeetodiks. Seetõttu ei saa te õli vahetada, kuid küünlad on siiski soovitatav vahetada. Tööriist on ette nähtud süsiniku ladestumise eemaldamiseks põlemiskambri detailidelt.

Edial dekarbonisaator ei sisalda leeliseid, happeid ega lahusteid. Erinevalt otse silindritesse valatavatest vedelikest ei saa see mitte ainult eemaldada kolbidest ja rõngastest koksi, vaid ka puhastada klapipesad ja süüteküünlad klapijääkidest. Ravim sisaldab aktiivseid reagente ja pindaktiivseid lisandeid (pindaktiivseid aineid), millel on tohutu läbitungimisvõime. Kuid kahjuks ei aita see teda ikkagi puhastada rõngaid ja õlikanaleid lakijääkidest.

Üks 50 ml pudel 40-60 liitri kütuse arvutamisel. Ja see võib olla nii bensiin kui diisel. Edial dekarboniseerimine on nende kahe tüüpi ICE puhul võrdselt tõhus. Tootja deklareeritud omaduste kohaselt loob see kolvirühma osade pinnale õhukese kile kujul aktiivse kaitse, mis hoiab ära süsiniku ladestumise. Pesuainelisandite aktiveerimine toimub liikumisel üle 60 km/h. Saate osta ühelt EDIAL-i toodete ametlikult esindajalt.

Arvustused

• Otsustasin Editali kontrollida. Valasin pool pudelit 20 liitrit paaki ja sõitsin minema. “Imed” hakkasid juhtuma pärast 100-150 km ümber linna sõitmist. auto muutus dünaamilisemaks.
• Täis täis ja läks linnast välja. Üldiste vaatluste järgi oli suitsu vähe, kuid enne suitses nagu auruvedur. Ka kütusekulu langes. Läbisõit 140 tuhat km.
• Selle "täiusliku" süsinikueemaldaja kohta on palju reklaami. See on tavaline lisand, mida on palju teistelt firmadelt: STP, LIQWI MOLLY jne. Tegelikkuses saab see eemaldada ainult klappidel olevaid süsiniku ladestusi ja siis, kui kasutate seda regulaarselt ja kui kiht on juba olemas, on liiga hilja ...

loe kõik

7

• plussid:
• Pärast pealekandmist pole vaja õli vahetada;
• Puhastamine toimub liikumisel;
• Erijuhiseid pole vaja.

• miinuseid:
• Ainult ennetus, mis ei võimalda rõngaid üles ajada, kui need pikali jäävad;
• Aine proportsionaalseks valamiseks ja välja rullimiseks vajate vähemalt poolt paaki kütust.

Dekarboniseerimine atsetooni ja petrooleumiga see on vana "vanamoodne" töömeetod, mis töötas VAZ-i mootoritel Nõukogude kvaliteediga kütuse ja õliga üsna hästi. Kuid areng ei seisa paigal. Petrooleumi ja atsetooni segu parandatakse sageli õli või muude kemikaalidega. Nagu dekarboniseerimine, on ka loorberil koksi- ja lakimoodustistest "kõva" puhastamine. Vedeliku valmistamiseks tuleks eeldada, et ühe silindri kohta kulub umbes 150 ml. Põlemiskambris ja ka muudes selle rühma vahendites valage kuuma mootorisse ja väike kogus õli parandab efekti, see ei lase sellel kiiresti aurustuda. Võimaldab vähendada õlikulu, parandada dünaamikat, vabaneda kütusesegu mittetäielikust põlemisest põhjustatud detonatsioonist.

Õli on hädavajalik vahetada, kuna petrooleum ja atsetoon on õli suhtes agressiivsed, seetõttu on pärast protseduuri hädavajalik määrdeaine vahetamine. Esimesel käivitamisel ja gaasitamisel, kuni segu jäänuste ja tahma põlemiseni, on parem panna vanad küünlad, et mitte rikkuda uusi.

Decoke petrooleum + atsetoon "ravivad" kolvirõngaste tekkimist tahma tõttu või pärast immobiliseeritud auto pikka tühikäiguaega. Ja ka sellises vedelikus panevad nad mootori kapitaalremondiks lahtivõtmisel sademete puhastamisel kolvirühma osad hapuks. Kuna puhastusvahendit on vaja palju ja dekarboniseerimise hind pole väike. Seetõttu on koksi eemaldamise omadustega vedeliku valmistamine üks parimaid võimalusi eelarve säästmiseks.

Atsetoonist ja petrooleumist dekarbonisatsiooni tootmiseks on vaja 250 ml. iga lahusti ja seejärel lisage õli. Segamissuhe on 50:50:25. Kokku maksab selline segu 160 rubla.

Arvustused

• Ostsin suure õlikuluga auto, tahtsin hakata kapitaliseerima, kuid otsustasin esmalt toota vanamoodsat dekarboniseerimist: atsetoon ja petrooleum 50/50. Valasin suvalisse silindrisse (küünalde jaoks) 50-2 minutiks 3 grammi, siis veel 50 grammi ja keerasin mootorit rihmarattaga (saate rattaga) 5. käigu peale, siis valasin ööseks sisse. Ta käivitas selle, avas õhuava, pole nii, et seal oli tahma nagu varem ja suured õlitilgad lendasid välja, hingetõmbest ei tule isegi auru. Kui keegi soovib seda meetodit proovida, siis tuletan meelde, et õli tuleb vahetada, kuna petrooleum ja atsetoon lähevad osaliselt sisse ja see võib peagi kokku kõverduda!
• Pärast esimest 5 km atsetooni ja petrooleumiga koksi eemaldamist mootor vahel aevastas ja tõmbles, kuid rajale sõites sai “teise nooruse”. Hakkas sujuvalt tööle, reageerib rõõmsalt gaasipedaalile ja andis märgatavalt juurde jõudu.Tahaks märkida, et sellele segule tasub lisada õli. See võimaldab teil paremini hoida seda "segu" karterisse voolamast ja vähendab atsetooni aurustumist.
• Audi A4 2.0 ALT 225 tuhande kilomeetri peal oli kohutav õlipõleti - 2 liitrit 1 tuhande km kohta. Peale sellist puhastust olen sõitnud juba 350 km ja pole grammigi õli läinud, kõik on tasemel. Masin ei suitseta ja põlemise lõhn on kadunud. Kuigi rahul.
• Tegin seda vanal vanaisa moel - petrooleum atsetooni ja õliga võrdses vahekorras. Tänu sellele muutus kompressioon suurusjärgu võrra paremaks, samuti vähenes kohe õlikulu.
• Läbisõiduga üle 300 000 km. Tulemus ületas ootusi – õlikulu langes 100 grammi 1000 km kohta. Lil 50% õli, 25% petrooleum, 25% atsetoon.

loe kõik

8

• plussid:
• Eelarve improviseeritud segu, mis on igas garaažis;
• Seda saab kasutada mehaaniliseks puhastamiseks tarbimise pärast muretsemata.

• miinuseid:
• Piiratud omadused.

Dekarboniseerimine dimeksiidiga tuleks teha äärmise ettevaatusega, kuna tegemist on lenduva sünteetilise uimastiga. Dimetüülsulfoksiid (Dimexidum) SO (CH3) 2 - on väävlit sisaldav orgaaniline ühend. Väga hügroskoopne nõrga spetsiifilise lõhnaga vedelik. See muutub jääks, kui väljas langeb temperatuur alla 10 kraadi Celsiuse järgi.

See ravim toimib ainult siis, kui see on soe või kuum. Seega, kui neid puhastada üksikuid osi leotades, asetatakse anum sooja kohta, aga kui see hape valatakse silindritesse, siis ainult kuumas sisepõlemismootoris ja jahtudes pumbatakse see välja. Kuid mitte kõiki mootoreid ei saa dimeksiidiga dekarboniseerida. See ravim on võimeline söövitama seestpoolt värvitud värvi, õlivanni, kuid on alumiiniumi suhtes inertne. Pärast protseduuri on kohustuslik mitte ainult ei vaheta õli, vaid loputa ka sisepõlemismootorit loputusmääre.

Riskiga võib õlisse BG lisandina valada dimetüülsulfoksiidi. Ainult kuumale ja õlile, mille viskoossus ei ole madalam kui 5w40 proportsioonis 5-10% õlisüsteemi kogumahust. Ja siis laske sisepõlemismootoril pool tundi tühikäigul või mitte rohkem kui 2000 p/min töötada. Erinevalt etanoolist, atsetoonist või kastoorõlist ei segune see mootoriõliga. Seega on oht veeldamiseks ja õlinälgimiseks.

Kuna dimeksiidiga dekarboniseerimine on üsna ohtlik nii sisepõlemismootoritele kui ka inimese nahaärritust põhjustav, püütakse töötada kummikinnastega, kasutades seda juba eemaldatud kolvi leotamiseks. Tahma ja ladestuste vastu võitlemiseks on vaja umbes 5 100 ml. pudelid dimetüülsulfoksiidiga. Saate osta igas apteegis, ühe hind on umbes 50 rubla.

Arvustused

• Täheldati väikest õlipõletit. Täis kambrid peaaegu kaelani täielikult. Peale pooletunnist kuuma mootoriga (dimeksiidi, nefrade ja atsetooni seguga) koksi eemaldamist läks kõik libedalt. Mootor lõpetas õli söömise.
• Demonteeritud kolvi täitmine toatemperatuuril dimeksiidiga ei anna kasu. Aga kui täidate selle ja paned selle küttekeha lähedusse, pakkides selle kokku, et see ei aurustuks, on see tõhusam, kuid mitte nii palju, et loobuda spetsiaalsetest kemikaalidest, sest selleks, et saavutada seda, mida soovite, peavad kolvid lahti võtma, kuigi paljud valavad selle otse silindritesse. Aga ma ei teinud seda, sest ta on väga agressiivne!
• Dimexide'i ja selle koksi lahustamise võimest sain teada juhuslikult mõnes kohas. Otsustasin kontrollida, millist looma, sest. Olin kohe pettunud igasuguste pesude pesemisvõimetes, kuid soojendades läks kogu koks korrodeeruma.
• Heitgaasist saadav dimeksiid haiseb kaua, mul on juba üle 500 km peale koksi eemaldamist surnud kasside haisu, aga töötav mootor on õli söömise lõpetanud.

loe kõik

9

• plussid:
• Emissiooni hind 70 rubla 100 ml kohta;
• Korrodeerib absoluutselt kogu kolbide koksi;
• Võib kasutada ka õlisüsteemi loputamiseks.

• miinuseid:
• Positiivsetel temperatuuridel hakkab kristalliseeruma (külmuma);
• Pärast pealekandmist on heitgaasidel pikka aega kohutav lõhn põlemiskambris;
• Ravim on värvi suhtes agressiivne.

Dekarboniseerimine plaadipuhastusvahendiga, nagu paljud autoomanikud on avastanud, tuleb see väga hästi toime mitte ainult olmetahmaga, vaid ka kolvigrupi ja silindripea osade ladestustega. Kuid selle kasutamisel on palju nüansse.

Esimene - see pole niivõrd koksi eemaldamine, kuivõrd puhastamine, kuna seda ei valata silindritesse, vaid töödeldakse kolbe endid või muid sisepõlemismootori pindu, millel on tugev sade. Teine - kõik pliitide ja ahjude puhastusvahendid sisaldavad leelist (seebikivi või naatriumhüdroksiid), mis võib kahjustada kaitsvat oksiidkilet. Sel juhul muutub alumiinium veega suhtlemisel haavatavaks oksüdatsiooni suhtes. Kolbide puhul näitab see mõju nende tumenemise tõttu. Seetõttu ei ole kategooriliselt soovitatav sellist koostist taluda kauem kui 5 minutit! kolmas - agressiivne mitte ainult alumiiniumi ja kolvi koksi, vaid ka inimese naha suhtes, seega kasutage seda kindlasti kummikinnastega.

Dekarbonisaatorite testtestid näitasid, et kõige tõhusamad ja parimad vahendid selliseks protseduuriks on: Ameerika Amway Oven Cleaner ja Iisraeli Shumanit. Need tooted sisaldavad: pindaktiivseid aineid, lahusteid, naatriumhüdroksiidi.

Süsiniku lademete eemaldamise hind igast kolvist on väga väike ja sageli hõõrutakse toodet jäiga harjaga. Kahjuks on vagudesse väga raske pääseda, nii et väike kogus koksi võib siiski rõngaste alla jääda. Selliseid tooteid on iga perenaise köögis, nii et pliidipuhastusvahendiga karboniseerimise hind tuleb kopikas. Noh, kui ei, saate seda osta igast riistvara poest. Bagi Shumanit pliidipuhastusvahend 270 ml, tellimiskood BG-K-395170-0, maksab keskmiselt 280 rubla ja Amway Oven Cleaner ahjugeel 500 ml. art. 0014, on kallim - 500 rubla.

Arvustused

• Kolbidel olevad süsinikujäägid (mootorilt eemaldatud) pesin maha “shumanit” plaadipuhastusvahendiga. Tulemus on hämmastav ... Pesin kõik läikima. Tõsi, peate olema ettevaatlik, et mitte jätta lahust alumiiniumile üle 10 sekundi ja see ei tohiks teie kätele sattuda - väga jõuline segu. Ma ei kasutanud ühtegi pintslit ... Ma lihtsalt puistasin toodet, lasin sellel 5-6 sekundit imenduda ja seejärel pühkisin seda lapiga. mis tahes kolvi jaoks kulus 15-20 minutit.
• Dekokisin rõngad esmalt nullefektiga “Titaniga” ja siis võtsin kööki “Flat” pliidi, ahju ja mikrolaineahju puhastusvahendi - ja läks hulluks. Vedelik tumenes koheselt. Selles hakkasid vedelema väikesed tahmatükid. Ta võttis hambaorki ja vestles väikese sõrmuse. Peaaegu kõik, mis sellel oli, kukkus ära. Ta tõmbas selle välja, pühkis lapiga maha Flat-a jäänused ja tahma – sõrmus on puhas ja läikiv. See kõik võttis aega umbes 3 minutit.
• Puhastasin selle ahjude asjaga kolvid ... "Sana" kutsutakse, Nagar eemaldati täielikult, kuid kolvid tumenesid kiiresti ja muutusid justkui veidi karedaks.
• Rahvas seisis silmitsi kolvi tahma probleemiga, üldiselt aitab väga hästi grillrestilt tahma puhastamise tööriist, see maksab umbes 100 r. piisav 4 kolvi jaoks.
• Leidsin gaasipliidi tahmast mingi jama ... valasin selle kolvile ja valasin kuuma vett ... Läksin tuppa riietuma, end tööle sättima ... tulin tagasi, läksin teed valama ja vahtisin midagi kolviga purgi juures ... Vedelik sees läks KOHUTSELT MUST ... Tõmbas kolvi välja ja jumal, ta on PUHAS... Ma olin lihtsalt šokis. Mõnes kohas läks lihtsalt halvasti: kolvirõngaste soontes ja õlisoontes ...

loe kõik

10

• plussid:
• See maksab vähem kui ükski vahend dekarboniseerimiseks;
• Seda saab kasutada mitte ainult kolbide, vaid ka plokipea puhastamiseks.

• miinuseid:
• Ainult lahtivõetud sisepõlemismootoril;
• Kõik pliitide, ahjude ja grillide puhastusvahendid on alumiiniumi suhtes agressiivsed;
• Puhastab halvasti kolvirõngaste sooned ja õlisooned.

Kõik need dekarboniseerimisvahendid, olgu selleks siis bensiini- või diisel-sisepõlemismootor, mille kohta tootja väidab, et need õlile ei mõju ja pärast nende kasutamist pole vaja seda vahetada, on vaid turunduslause.

Pärast sellist protseduuri on soovitatav alati vahetada nii õli kui ka küünlad, veelgi enam on parem sisepõlemismootor diislikütusega läbi loputada ja seejärel loputusõli.

Väärib märkimist, et kõigi nende toodete puhul, mis on mõeldud spetsiaalselt põlemiskambrisse valamiseks, on dekarboniseerimise põhimõte sama. Ja see võib erineda ainult sisemise vastupidavuse poolest. Mõned dekarbonisaatorite tootjad soovitavad toodet hoida mitte rohkem kui 2-3 tundi, kuna see töötab ainult kuumal. Samuti tehke perioodiliselt väntvõlli väike liikumine (± 15 °), mis aitab kaasa vedeliku paremale tungimisele kolvirõngaste alla ja nende tagasilöögile. Vastasel juhul valatakse kõik ühendid sooja, kuid mitte väga kuuma mootorisse ja mõne aja pärast pumbatakse jäägid välja, silindrid puhastatakse või HF keritakse (viiesekundilise starteri käivitamisega).

Parima efekti saavutamiseks soovitavad professionaalid auto sisepõlemismootori dekoksimist eemaldada kahes etapis: esmalt loputada õlisüsteemi BG 109 (lase töötada 20 minutit töökiirusel ja 40 minutit tühikäigul) – see seab rõngad hästi paika ja puhastab õlikanalid ja siis on see tööriist ise eemaldamiseks. Kokseerimisvedelikku ei tasu kasutada ainult õlisüsteemi või kasutamata kütusesüsteemi jaoks, see, mis voolab põlemiskambrisse. Nendel juhtudel, kui täheldati suurt õlikulu, tasub lisaks nendele kahele etapile läbi viia ka kolmas - "õlipõleti" põhjuse kõrvaldamiseks (sageli vahetage korgid).

Kokkuvõtteks…

Tehke dekarboniseerimine iga 20 tuhande km järel. Peamine näitaja on surve levik üle silindrite. See tähendab, et selleks, et kinni jäänud rõngad ei muutuks suurejoonelise remondi põhjuseks, peate teostama ennetavat hooldust ja jälgima sisepõlemismootori sisemist õõnsust, nagu jälgite oma hammaste tervist. Sest kui keemiat silindritesse valada, kui seal on juba kõik halvasti, siis saab ainult kahju teha. On võimalus, et pärast dekoksi eemaldamist ei käivitu auto üldse. See juhtub sageli siis, kui tugevalt kulunud ja rohke tahmaga sõrmused on kinni jäänud.