Levitamine. Parem mitte alahinnata ohtu
Enamik autokomponente kulub järjestikku ja nende rike ei too kohe kaasa katastroofilisi tagajärgi. Teine asi ajavõtuga.
Suurim oht mootorile tekib peamiselt siis, kui peas olevaid nukkvõlle või nukkvõlle veab elastne hammasrihm. See on populaarne lahendus, odavam ja vaiksem kui kett, kuid kahjuks ebausaldusväärsem. Paljudes sõidukites on rihmad tülikas, kuna need tuleb välja vahetada, kui läbisõit on väiksem kui tootja soovitatud. Mudelispetsiifilised mehaanikad teavad hästi, millised sõidukid vajavad spetsiaalset ajakontrolli.
Parem mitte alahinnata ohtu. Kulunud rihm võib "hüppada" hammastele, mille tulemuseks on kaldus klapi ajastus, või puruneda või kukkuda rihmaratastelt, millel see töötab (katkestuse efekt). Kui mootor kuulub nn "kokkupõrke" konstruktsioonidesse, kus kolvid võivad kolbidega kokku põrgata, on mõlemal juhul võimalik kolbide ja ventiilide hävimine. Kangi “hüppe” puhul oleneb kõik sellest, kui kaugele see õigest asendist on liikunud. Väike nihe võib põhjustada ainult sujuva töö ja käivitamise probleeme. Rebenemise või kukkumise korral sõltub kahjustuse määr peamiselt mootori pöörlemissagedusest, mille juures rike tekkis.
Toimetajad soovitavad:
Sõiduki ülevaatus. Aga edutamine?
Need kasutatud autod on kõige vähem avariiohtlikud
Pidurivedeliku vahetus
Koos rihmaga tuleb vahetada ka juhikud ja pingutusrullikud, keti vahetamisel vahetatakse välja ka juhikud, summutid ja vahel ka pinguti. Mõnikord on vaja vahetada ketirattad, millega rihm või kett töötab. Sõidukites, kus jahutusvedeliku pumpa käitab hammasrihm, tuleks välja vahetada ka pumba laagrid. Nende elementide pealt ei tasu kokku hoida, kuna liigse kulumise korral võivad need ebaõnnestuda ja põhjustada nukkvõlli ajamielemendi purunemise.
Vaata ka: Kuidas akut hooldada?
