Laiendage oma...draive

Kindlasti mõtlesid paljud autojuhid oma välimuse sellisele "sobivusele", mis võiks vähemalt osaliselt tuua auto silueti võidusõiduautodele lähemale. Üks häälestamismeetodeid võib olla modifikatsioon, mis seisneb velgede laiendamises. Seda teenust pakuvad spetsialiseeritud töökojad kogu riigis. Enne sellise modifikatsiooni kasuks otsustamist tasub aga läbi mõelda, kas pikendatud veljed sobivad meie autole nii esteetika kui ka eelkõige liiklusohutuse poolest.

MIG või TIG alates 1 tollist

Sõltuvalt kliendi tellimusest võivad kettad "kasvatada" isegi mõne tolli laiuseks (väikseim laiendusväärtus on 1 tolli). Velje laiendamiseks lõigake see esmalt keskmisest ribast lahti. Seejärel tuleb keevitada teine ​​rihm, seekord sobiva laiusega. Teraskettaid saab keevitada kahel viisil: MIG-ga, inertgaasi keskkonnas (Metal Inert Gas) või TIG-ga, kasutades mittekuluvat volframelektroodi (Tungsten Inert Gas). Enamikul juhtudel asub keevisõmblus nende keskpunkti ühel küljel. Praktikas kasutatakse kahte võimalust velgede laiendamiseks: väljast - terase puhul ja seest - alumiiniumist (mõnel juhul saab viimast laiendada samamoodi nagu terast). Puhtalt tehnoloogilisest aspektist on terasketaste laiendamine lihtsam ja kiirem. Pärast velje sobiva laiuse saamist suletakse keevisõmbluse koht spetsiaalse tööriistaga.

Mida otsida?

Autovelgede laiendamisega tegelevad spetsialiseerunud ettevõtted esitasid enne selle toimingu tegemist mitmeid tingimusi. Esiteks peavad kettad olema sirged. Kõik nende moonutused välistavad igasuguse sekkumise nende struktuuri. Lisaks suurendavad suured velgede läbilöögid laiendamisteenuse maksumust, kuna nende remondiga tegeleb täiendav kolmas osapool. Ka autovelgede professionaalse häälestamisega tegelevad spetsialistid ei soovita nende liivapritsitööd ja kemikaalide kasutamist. Eelkõige võib viimane kahjustada velje laiendusribale tehtud keevisõmbluse struktuuri. Pärast kõigi ülaltoodud tingimuste täitmist tuleb teha väga täpsed mõõtmised, millele laienenud veljed peavad vastama. See tegevus on eriti oluline alumiiniumkomponentide puhul. Valuveljed on enamasti sissepoole laienevad ja seetõttu tulevad nende veljed vedrustuselementidele lähemale.

Et - ehk nihe

Autovelgede laiendamisel pööravad professionaalsed autojuhid tähelepanu rummul oleva ratta sügavuse parameetrile. Tehnilisest vaatenurgast on see lühend "et" (saksa einpresstiefe) või offset (inglise keelest), tuntud ka kui "offset". Mida suurem on nihke väärtus (mõõdetuna millimeetrites), seda sügavamal on ratas rattakoobas peidus. Selle tulemusena on antud sõiduki telje rööpmelaius väiksem. Teisest küljest, mida väiksem et, seda rohkem kogu ratas "paigutub" auto välisküljele, avardades samas rada. Näiteks: kui auto rööpmelaius on 1 mm, siis et võib olla isegi 500 mm väiksem. See tähendab, et et 15-ga tehaserataste asemel saab kasutada isegi et 45-ga ratast. Samas ei ole lubatud kasutada erineva et-ga rattaid vasakul ja paremal rattal. Negatiivselt mõjuvad teelpüsivusele ka kettad, mille esi- ja tagasillal on erinev et. Ja lõpuks veel üks oluline märkus - rehv ei tohiks välja ulatuda auto piirjoontest, vaid praktikas selle tiivad.

Silikoonpikendusega

Mida aga teha, kui kettad on liiga nihkes ja rattad rattakoobastest välja punnitavad? Selgub, et selleks on olemas ots, nn universaalsed silikoonkattega kummipikendused. Aga ole ettevaatlik! Tuleb meeles pidada, et pikendused suudavad katta ringi, mis ulatub kontuurist välja mitte rohkem kui 70 mm. Kui me ikkagi selle üle otsustame, pole kokkupanek keeruline. Enamasti saab nende paigaldamiseks kasutada tehase plastikust rattakoopa kinnituspunkte. Universaalsed pikendused on saadaval sobiva profiillindi kujul pikkusega 6 mm ja kogulaiusega 500 mm. Kokkupanemisel saab rihma vabalt lõigata.

Paisuterasest ketaste (komplekt) orienteeruv hinnakiri:

velje suurus (tollides), hind (PLN)

12"/13" 400

14" 450

15" 500

16" 550

17" 660

18" 700