Laiendatud test: Fiat 500L 1.3 Multijet II 16V City
Kõigepealt peame tunnistama, et renoveerimine ei toonud olulisi muudatusi. Ilmselt peamiselt selleks, et 500L oleks tihedalt seotud väikevenna dikteeritud disainikeelega. Paljud väiksemad nipet -näpistused muudavad aga kenasti üldmuljet. Näiteks rikastasid nad esivõre veidi kroomiga, lisasid uued LED -päevatuled ja kujundasid kaitseraua veidi ümber.
Fiat garanteerib, et 40 protsenti kõigist autokomponentidest on uued, seega võib öelda, et sisemus kattis enamiku neist muudatustest. 500L-l on nüüd uus rool, pisut teistsugune keskkonsool ja kahe analoogmõõdiku vahele ilmub nüüd 3,5-tolline digitaalne ekraan, mis kuvab pardaarvuti teavet. Selle sõiduki üheks atribuudiks jääb lai valik isikupärastamisvarustust. Meie test, mille saime veidi pikema aja jooksul ja millest teatatakse, on selles osas üsna napp ja kujutab endast ostmisel ratsionaalsemat valikut.
Objekti mootor on sama, nimelt 1,3-liitrine turbodiisel võimsusega 95 "hobujõudu", mis töötab viiekäigulise manuaalkäigukastiga. Nii mootor kui ka käigukast ei ole mõeldud kõrtsis mingit arutelu tekitama, kuid aitavad kindlasti kaasa selle mitte nii väikese Cinquecento korralikule tööle.
Kõige võimsam kaart, mida Fiat 500L mängida suudab, on kindlasti kasutusmugavus. Ühe istme disain pakub meile sees palju ruumi nii reisijatele kui ka pagasile. Kui ainult pikemate juhtide hind oli istme pikisuunalise nihke jaoks pisut tagasihoidlik, siis kõigile teistele reisijatele on ruumi piisavalt. Samal ajal saate kasutada suurt 455-liitrist pakiruumi, mis tõstab väikese Fiati oma klassi tippu.
Nagu juba öeldud, on meie "rekkamees" auto, mis valiks sellise, milles mõistus valitseb emotsioonidest. Sellele suutis Fiat ka peale remonti vastata hea hinnaga, mis pole varasemast kõrgem. Nii et 1.3 Multijeti mootoriga ühendatud City versiooni puhul peate lahutama tubli 15 tuhandikku, mida me peame heaks tehinguks. Tulevastes aruannetes käsitleme üksikuid komplekte ja kogemusi meie "suure lapsega". Hetkel saame vaid öelda, et see on meie sõidukite nimekirjas täis broneeritud.
Loe lähemalt:
Lühike test: Abarth 595C 1.4 T-Jet 16v 165 Turismo
Lühike test: Fiat 500 1.2 8V Lounge
Lühike test: Fiat 500X maastikul
Lühike test: Fiat 500C 1.2 8V Sport
Fiat 500L 1.3 Multijet II 16v City
Põhiandmed
| Baasmudeli hind: | 15.490 € |
|---|---|
| Testimudeli maksumus: | 16.680 € |
Kulud (aastas)
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - töömaht 1.248 cm3 - maksimaalne võimsus 70 kW (95 hj) kiirusel 3.750 p / min - maksimaalne pöördemoment 200 Nm kiirusel 1.500 p / min |
|---|---|
| Energia ülekanne: | esivedu - 5-käiguline manuaal - rehvid 205/55 R 16 T (Continental Winter Contact TS 860) |
| Mahutavus: | 171 km/h tippkiirus - 0 s 100-13,9 km/h kiirendus - Kombineeritud keskmine kütusekulu (ECE) 4,1 l/100 km, CO2 emissioon 107 g/km |
| Mass: | tühi sõiduk 1.380 kg - lubatud täismass 1.845 kg |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4.242 mm - laius 1.784 mm - kõrgus 1.658 mm - teljevahe 2.612 mm - kütusepaak 50 l |
| Kast: | 400-1.375 L |
Meie mõõdud
| T = 11 ° C / p = 1.028 mbar / suhteline vl. = 55% / läbisõidumõõdiku olek: 9.073 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 14,5s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 19,9 aastat ( 109 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 11,5s (IV.) |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 14,5s (V.) |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 39,6m |
| AM tabel: | 40m |
| Müra kiirusel 90 km / h 6. käiguga | 60dB |
оценка
Katse premium segmendiga flirtida ebaõnnestus. See sobib palju rohkem hea hinnaga rahvaauto iseloomuga, mille eest saame palju ruumi ja hunniku kohandatud lahendusi.
Kiidame ja heidame ette
varustuse komplekt
avarust
kasulikkus
pagasiruumi
hind
esiistme pikisuunaline liikumine
käigukast peab vastu kiiremale käiguvahetusele
