Laiendatud test Honda Civic 1.6 i-DTEC Sport

Teisisõnu tähendaks see, et vaid aastaga oleksime vedanud veidi alla 50 tuhande, mis on palju. Süüdlased olid muidugi jutumärkides, kuna see on meie töö, Tomaj, Tina, Katya, Primozh, Denis, Dušan, Urosh, Sasha, Petr ja minu laps. Nii noored kui vanad, poisid ja tüdrukud, ajakirjanikud ja fotograafid. Ja mida me kirjutasime märkmikusse, mis sisaldub meie põhivarustuses laiendatud testi läbinud autodes? Tomaj kurtis kosmose armatuurlaua või armatuurlaua üle, kuigi see ei häirinud ühtegi kirjanikku, rääkimata madalamast ergonoomikast, sõitis Peter prooviautoga lausa kaks tuhat kilomeetrit, enamasti Itaalia teedel, ja kiitis kütusekulu (3,8, XNUMX hulgas liitrit ja viis liitrit, vastavalt pardaarvutile), ja Tina sõitis ümber vanaema ning palkas Ljubljana ämbliku. Ja ta kirjutas teravalt, et kui auto läheb loterii, siis ülimadala kütusekuluga võib see sellega koos üle maailma lennata.

Suurimaks üllatuseks pole keskmine kütusekulu, kuigi see oli tagasihoidlik 4,8 liitrit, vaid pagasiruumi suurus. Kui te ikkagi ei tea, siis vaatamata sportlikule vormile on Honda Civicil pagasiruumi veerandi võrra rohkem kui Volkswagen Golfil, mis tähendab täpsemalt 100 -liitrist vahet! Sellepärast oli see väga populaarne pikamaa-auto (eks Perot?) Ja naabrite kütmine (Tina viis ta proovisõidule ja ta küsis temalt, kas tal on teiste autode tõttu alati rikkaid armukesi), ja mu laps hindas seda väga täpne mehaanika, kuna lühikeste ja täpsete liigutustega jõuülekanne nõuab lihtsalt dünaamilist sõitu.

Mõned omistavad asjaolule, et Civic ei vääri Sport-märki, vähemalt vihjates sellele, et meie kolleegid Taanis juba jälitavad 310-hobujõulist Honda Civic Type-R-i. Nii et vähemalt sajab seal peaaegu tualettruumist peaaegu Põhja -Euroopas ... Kadestamisväärne? Ei, me ei tea. Kuradi jõuk naudib! Loomulikult lubame oma kolleegidel hea sportlasena pärast nii pikka teekonda lõõgastuda, kuigi supertestis ei tundnud me end kõrvalejäetuna. Šassii on 17-tolliste ratastega võrreldes üllatavalt mugav, juhitavus on hea, 1,6-liitrine turbodiisel on ka üllatavalt vaikne, mida võib ilmselt ka helikindluse arvele kirjutada.

Rääkides nimetusest Sport, siis võib öelda, et mul võiks vabalt olla 40, 50 või 60 "hobust" rohkem, aga siis ma ilmselt ei kulutaks ainult 4,8 liitrit 100 kilomeetri kohta, eks? Seetõttu eelistame mugavust ja ruumikust sportlikkusele, mis on sellise dünaamilise disainiga sõiduki puhul üllatus. Tagapingis olevate laste jala- ja pearuumi oli enam kui piisavalt ning kurdeti veidi küljeakna kõrge serva üle, mis lisab veidi klaustrofoobiat. Kaheosaline tagaaken ei ole auto jaoks parim lahendus hea nähtavuse tagamiseks, kuid vähemalt ülemine osa on varustatud klaasipuhastiga. Kahjuks oleme sinise Honda Civicu juba edasimüüjale tagastanud ja võib ausalt öelda, et tunneme sellest juba puudust. Sebastian või Tomaz, mis oleks, kui läheksime Sloveeniasse uue Type-R-iga? Ma arvan, et mägiteedega Sloveenia oleks parem looduslik polügoon kui sirgete teedega Taani!

Alosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich.

Honda Civic 1.6 i-DTEC Sport

Põhiandmed

Tehniline teave

mootor:	4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - töömaht 1.597 cm3 - maksimaalne võimsus 88 kW (120 hj) 4.000 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 300 Nm 2.000 p/min juures.
Energia ülekanne:	esivedu mootor - 6-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 225/45 R 17 W (Michelin Primacy HP).
Mahutavus:	tippkiirus 207 km/h - 0-100 km/h kiirendus 10,5 s - kütusekulu (ECE) 4,1/3,5/3,7 l/100 km, CO2 emissioon 98 g/km.
Mass:	tühi sõiduk 1.307 kg - lubatud täismass 1.870 kg.
Välised mõõtmed:	pikkus 4.370 mm – laius 1.795 mm – kõrgus 1.470 mm – teljevahe 2.595 mm –
Kast:	pakiruum 477–1.378 50 l – XNUMX l kütusepaak.