Laiendatud test: Hyundai i30 Wagon 1.6 CRDi HP (94 kW) stiil
Selle aja jooksul oleme läbinud 14.500 XNUMX kilomeetrit – vahemaa, mille läbivad paljud inimesed aastaga. Olime temaga koos küngastel ja pildistasime teda ka mere ääres ja uhkete hoonete ääres, kust pärinevad minevikulood. Ja kuna see on kaubiku kujuga, vaatamata sellele, et tegemist on täisteenindusega garaažiga, on see sageli olnud parim valik võidusõidu- või müügisalongi külastamiseks.
Selle suurimad eelised on kasutusmugavus ja mugavus. Kui juht soovis nautida mugavat sõitu, märkis ta lülitist maksimaalse elektrilise rooliabi, jättes selle sportliku või keskklassi valiku puhtaks mägiteedeks. Mõned on kurtnud, et istmed on isegi liiga pehmed, kuigi enamus plusse on selle auto juures mugavad istmed ja juhiistme ergonoomika. Kas me juba varem mainisime, kui tore on esiistmeid soojendades Siberi talve kostitada? Kui sa lapsi hommikul kooli või lasteaeda ei vii, on lisatasu oma raha väärt, sest siis ei tunne sa puudust isegi bensiinimootorist, mis soojendab salongi kiiremini kui turbodiisel.
Huvitav, miks nii paljud meist on veendunud, et Hyundai läheb sellise disainipoliitikaga väga kaugele? Pöörake tähelepanu auto esi- ja tagaosa dünaamilistele omadustele ning mitmekesisele interjöörile, mis on samal ajal üsna loogiline. Võib -olla tõstavad esteetid oma nina otse reieharjast kõrgemale, kuna tiivakaared on ümardatud "Korea stiilis". Kuid dünaamiline iluvõre, mis jookseb läbi kere voltide mõlema külgkonksu kohal ja lõpeb tagatuledega, on täielik löök. Kahe nädala jooksul kujundasime isegi välisilme veidi ümber, kuna meie kohalik Hyundai edasimüüja võttis arvesse meie soovi suurema pagasiruumi järele ja paigaldas supertestiautole risttala (224 eurot).
Seejärel kinnitasime Auto poes neile Transcon 42 pagasikarbi, mis maksab 319 eurot ja tõstab auto baaspakiruumi 528 -lt 948 liitrile (!), Arvestades kandevõimet 50 kilogrammi. "Meie" Hyundai i30 Wagoni lisamüts ei teinud disaini seisukohalt haiget, vastupidi, mõned isegi eelistasid sellele pilku heita. Lisavarustusse kuuluva katuseraami puuduseks oli palju suurem müra sõites kiirusel üle 100 km / h ja ennekõike veidi suurem tarbimine. Kui kiiresti hinnata, siis ütleksime, et sel perioodil kulutasime mitu detsiliitrit kütust rohkem kui ilma täiendava pagasiruumita, kuid seda on raske kindlaks teha, kuna teeolud olid muutlikud ja roolis olid erinevad juhid.
Huvitav on see, et kahest hj-võimsusega turbodiislist võimsam 1,6-liitrise turbolaaduriga ja õhkjahutusega turboülelaaduriga mootoriga sai hõlpsasti mööda, kui keskmine tarbimine oli 5,6 liitrit, ja parema jalaga koos tõusis ka tarbimine 8,6-ni liitrit on muidugi alati 100 kilomeetrit. Keskmine oli soodne, kuna tarbisime kõik koos rahuldavalt 6,7 liitrit, mis tähendab ühe paagi kütusega umbes 800 kilomeetrit ja mõõduka sõidu korral jõuame 1.000 kilomeetrini. Ahvatlev, kas pole?
Huvitav märge tehti teel Milanosse, kus meie mootorrattaosakond külastas mootorrataste müügisalongi. Kui neli tursket mootorratturit istmetele pressisid (teate, nad on tavaliselt päris tugevad tüübid) ja toppisid oma pagasi ning toppisid asju pagasiruumi, kurtsid tagaistmel sõitjad pehme ja liiga valju tagumise vedrustuse üle. Mugavus pehme polsterduse ja vedrustuse näol mõjutab ilmselgelt nii täiskoormust kui ka kiirust.
Vaid kolme kuuga oleme korduvalt kiitnud tahavaatekaamera positsiooni, kuigi sisepeegli ekraan on tagasihoidlikum, kvaliteetne töö, turvavarustus (sh põlve turvapadi!), Mootori täiustamine, pehme rool ja käigukasti täpsus. ... Nii et ärge imestage, et autovahetusvõti oli taskus üks esimesi.
Tekst: Aljoša Mrak
Hyundai i30 Wagon 1.6 CRDi HP (94 kW) stiil
Põhiandmed
| Müük: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 19.490 € |
| Testimudeli maksumus: | 20.140 € |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 11,0 s |
| Maksimaalne kiirus: | 193 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 6,7l / 100km |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - põiki paigaldatud - töömaht 1.582 cm3 - maksimaalne võimsus 94 kW (128 hj) kiirusel 4.000 p / min - maksimaalne pöördemoment 260 Nm pööretel 1.900–2.750 p / min . |
|---|---|
| Energia ülekanne: | esivedu mootor - 6-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 205/55 / R16 H (Hankook Ventus Prime 2). |
| Mahutavus: | tippkiirus 193 km / h - kiirendus 0-100 km / h 10,9 - kütusekulu (ECE) 5,3 / 4,0 / 4,5 l / 100 km, CO2 emissioon 117 g / km. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.542 kg - lubatud täismass 1.920 kg. |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4.485 mm – laius 1.780 mm – kõrgus 1.495 mm – teljevahe 2.650 mm – pakiruum 528–1.642 53 l – kütusepaak XNUMX l. |
Meie mõõdud
| T = 22 ° C / p = 1.012 mbar / suhteline vl. = 66% / Läbisõit: 2.122 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 11,0s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 17,4 aastat ( 127 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 8,0 / 12,0ndad (IV/V) |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 11,1 / 13,5ndad (W./VI.) |
| Maksimaalne kiirus: | 193 km / h (ME.) |
| Minimaalne tarbimine: | 5,6l / 100km |
| Maksimaalne tarbimine: | 8,6l / 100km |
| testi tarbimine: | 6,7 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 39,6m |
| AM tabel: | 40m |
