Laiendatud test: Jeep Renegade 1.3 GSE DDCT Limited // Crossover, mis ei taha olla
Õnneks on ka ainulaadseid hübriide, mis ei ole oma päritolu suhtes häbelikud. Üks neist on kindlasti Jeep Renegade, tegelikult esimene Jeepi mudel, mis ühendab selle Ameerika kaubamärgi disaini, kasutatavuse ja seiklusliku ideoloogia, aga ka alliansi Itaalia osa stiili ja dünaamika, mis kõlab nagu Fiat Chrysler Automobiles . Alates selle turuletoomisest 2014. aastal kuni tänaseni on see ülekaalukalt enimmüüdud mudel Euroopa turul, seega oli selge, et Jeep proovib edulugu jätkata.
2019. aastaks valmis on sellel veidi uuendatud välimus, millel on endiselt ikooniline seitsme piluga mask, ainult seekord ümbritsevad "silmi" uued LED-esituled, mis lubavad 20 protsenti rohkem heledust kui ksenoon. Pärast uut helendavad ka tagatuled LED-tehnoloogiaga, velgede valikusse on lisandunud paar uut mudelit, kuid muidu jääb Renegade silmapilkselt äratuntavaks ja tihedalt seotud Jeepi kaubamärgi disainikallakutega.
Samuti ei märka te sisemisi põhimõttelisi muutusi. Tänu salvestusruumi lisamisele ja USB-pistiku ümberpaigutamisele on nende ergonoomika veidi paranenud, samas kui uudsus on saanud neljanda põlvkonna Uconnecti keskse teabe- ja meelelahutussüsteemi, mis toetab Apple CarPlay ja Android Auto protokolle, võimaldades kasutajatel valida kolme ekraani suuruse vahel nimelt 5 või 7 tolli. Muidu jääb salong ise hästi läbimõeldud ja mahutab hõlpsalt neli täiskasvanut. Lisaks huvitavale sisekujundusele hämmastavad teid väikesed detailid, mis sümboliseerivad kaubamärgi seikluslikku olemust - alates plekkpurki kujutavate joogialuste ristidest kuni ikooniliste Willysi piirjoonteni esiklaasil.
Uuendatud Renegade'i suurim uudsus on peidetud kapoti alla ja meie teemal on see olemas. See on nüüd saadaval turbolaaduriga kolmesilindrilise bensiinimootoriga, kuid meie Renegade jõuallikaks on võimsam 150-hobujõuline neljasilindriline mootor uuest GSE turboülelaaduriperekonnast. See kolmanda põlvkonna 1,3-liitrine MultiAir mootor on valmistatud peaaegu täielikult alumiiniumist ja vastab kõigile rangeimatele keskkonnanõuetele ning sellel on oluliselt väiksem kütusekulu. Vahemik on piisav, et seda kirjeldada veidi dünaamilisemana, kuid teisest küljest rahustab seda topelt siduriga DDCT automaatkäigukasti üsna aeglane töö. See sobib suurepäraselt mootori kesktaseme jaoks, kuid dünaamilisemal sõidul on alustamisel ja käiguvahetusel vähe kõhklusi. Kuna meie pikamaajooksja sõidab ainult esiratastega ja kuna me kolmekuulisel testil temast hästi möödusime, pole me veel suutnud teda väljakule viia. Aga kindlasti kukutame ta rööbastelt maha, sest geneetiliste andmete kohaselt peaks ta seal olema parim. Me räägime teile sellest ja kõigest muust üksikasjalikult, kuid praegu: Renegade, tere tulemast meile.
Jeep Renegade 1.3 T4 GSE TCT Limited
Põhiandmed
| Testimudeli maksumus: | 28.160 € |
|---|---|
| Mudeli baashind koos allahindlustega: | 27.990 € |
| Testmudeli hinnaalandus: | 28.160 € |
Kulud (aastas)
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbolaaduriga bensiin - töömaht 1.332 cm3 - maksimaalne võimsus 110 kW (150 hj) kiirusel 5.250 p/min - maksimaalne pöördemoment 270 Nm kiirusel 1.850 p/min |
|---|---|
| Energia ülekanne: | esivedu - 6-käiguline automaatkäigukast - rehvid 235/45 R 19 V (Bridgestone Blizzak LM80) |
| Mahutavus: | 196 km/h tippkiirus - 0 s 100-9,4 km/h kiirendus - Kombineeritud keskmine kütusekulu (ECE) 6,4 l/100 km, CO2 emissioon 146 g/km |
| Mass: | tühi sõiduk 1.320 kg - lubatud täismass 1.900 kg |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4.255 mm - laius 1.805 mm - kõrgus 1.697 mm - teljevahe 2.570 mm - kütusepaak 48 l |
| Kast: | 351-1.297 L |
Meie mõõdud
| T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / suhteline vl. = 55% / läbisõidumõõdiku olek: 3.835 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 9,7s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 17,1 aastat ( 134 km / h) |
| Kütusekulu vastavalt standardsele skeemile: | 5,9 l / 100 km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 42,3m |
| AM tabel: | 40m |
| Müra kiirusel 90 km / h 6. käiguga | 58dB |
оценка
Jeep Renegade on üks väheseid krossovereid, mis ei kohku tagasi maastikusõidust ja eirab samal ajal autode pehmenemistendentsi. Uus neljasilindriline mootor on suurepärane valik, kuid meie arvates sobib see paremini klassikalisele automaatkäigukastile kui topeltsiduriga käigukastile.
Kiidame ja heidame ette
välimus
tähelepanu detailidele
mootor
käigukasti kõhklus käivitamisel
