Pikendatud test: Mazda CX-5 CD150 AWD - sarnane, kuid hea

Krijans on termin, mida on vähemalt osaliselt kasutatud maasturite tähistamiseks, kuid neil pole maasturitega palju ühist. Iga päevaga üha rohkem valikuid ja rohkem kui "off-road" funktsioonide osa, rõhutavad tootjad individuaalsust, digitaliseerimist ja disaini.

Uroš Modlič

Seega jääb nelikveolisi sõidukeid vähem, kui võiks arvata, kuid teisest küljest võite mõelda tipptasemel teabe- ja meelelahutussüsteemidele, millel on rikkalik ühenduvus, digitaalsed arvestid ja palju abisüsteeme. Tegelikult on need mõnes kohas lihtsalt uhketesse ja silmale enam -vähem meeldivatesse lehtmetallidesse pakitud arvutid, kus (harvade eranditega) pole vahet, kuidas neid käitada, vaid lihtsalt piisavalt mugavalt.

Meie laiendatud Mazda CX-5 test ei ole seda tüüpi. Selle loendurid on analoogsed ja ainult väliselt üsna vana digitaalse osaga, mis aga liiga läbipaistmatul kujul liiga vähe infot pakub. Sellel pole isegi digitaalset spidomeetrit, mis on lukustamise ja karmide karistuste ajal peaaegu hädavajalik, ja selle teabe- ja meelelahutussüsteem (tuleb märkida, et Mazda valmistab juba uut) on muidu eelmise põlvkonna hea näide. . Sellel on ka puutetundlik ekraan, mis on liiga kaugel, et tõesti kasulik olla, ja pöördnupu juhtnupud on tänapäeval veidi “eilsed”, kuid tuleb tunnistada, et see asi on piisavalt hästi uuritud, et seda intuitiivselt kasutada. piisavalt ja lihtne. Sellel puuduvad kaasaegsed nutitelefoni ühenduvusfunktsioonid (Apple CarPlay ja AndroidAuto) ning sisseehitatud navigatsioon töötab hästi.

Aga see "meie" CX-5 on mulle siiani väga südamelähedane, kuigi olen ilmselt uudistetoimetuse suurim autode (ja automaatkäigukasti) digitaliseerimise fänn. Miks? Sest oma "analoogias" on tegemist väga peene ja põneva sõiduga. Käigukast näiteks: lühike hoob, kiired ja täpsed liigutused, hea koordinatsioon siduri tööga (millel on mõnus pehme pedaali liikumine). Koos tundliku (isegi väga madalatel pööretel) diisliga (okei; ma ise läheks bensiini peale, aga kuna diisel on piisavalt sänk ja särtsakas, siis olgu) ja nelikvedu on suurepärane retsept alatiseks. elav ja turvaline sõit. Suvepuhkuse kuudel oli ka päris mitu kilomeetrit killustikku ja kuna sel CX-5-l on ka nelikvedu ja rehvid on piisavalt kõrged, et mitte iga kivi karta, siis oli ka tolmu taga päris palju. taga ja lõbus rooli taga. Kui lisada sellele (crossoverite puhul) veel mõnusalt täpne rool, kus on piisavalt tagasisidet ja piisavalt head istmed (ning loomulikult ka ruumi ja paindlikkust perepuhkuse kasutamiseks), on selge, miks CX-5 mulle nii südamelähedane on.

Vastasel juhul: usun, et need, kellel pole veel olnud “digiteeritud” autot, ei märka ikkagi seda, mis on teksti alguses kirjas. Ja see CX-5 armastab seda.

Loe lähemalt:

Laiendatud test: Mazda CX-5 CD150 AWD lipukandur

Lühike test: Mazda CX-5 G194 AT AWD Revolution Top

Mazda CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT – rohkem kui remont

Mazda CX-5 CD150 AWD MT Atraktsioon

Põhiandmed

Testimudeli maksumus:	32.690 €
Mudeli baashind koos allahindlustega:	32.190 €
Testmudeli hinnaalandus:	32.690 €

Kulud (aastas)

Tehniline teave

mootor:	4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - töömaht 2.191 cm3 - maksimaalne võimsus 110 kW (150 hj) 4.500 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 380 Nm pööretel 1.800-2.600 p/min
Energia ülekanne:	nelikvedu - 6-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 225/65 R 17 V (Yokohama Geolandar 498)
Mahutavus:	199 km/h tippkiirus - 0 s 100-9,6 km/h kiirendus - Kombineeritud keskmine kütusekulu (ECE) 5,4 l/100 km, CO2 emissioon 142 g/km
Mass:	tühi sõiduk 1.520 kg - lubatud täismass 2.143 kg
Välised mõõtmed:	pikkus 4.550 mm - laius 1.840 mm - kõrgus 1.675 mm - teljevahe 2.700 mm - kütusepaak 58 l
Kast:	506-1.620 L

Meie mõõdud

T = 23 ° C / p = 1.028 mbar / suhteline vl. = 55% / läbisõidumõõdiku olek: 2.530 km
Kiirendus 0-100 km:	9,5s
402 m kaugusel linnast:	16,8 aastat ( 133 km / h)
Paindlikkus 50-90 km / h:	7,1 / 14,2ndad (IV/V)
Paindlikkus 80-120 km / h:	9,1 / 11,7ndad (W./VI.)
Kütusekulu vastavalt standardsele skeemile:	5,4 l / 100 km
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h:	40,8m
Olen meja:	40m
Müra kiirusel 90 km / h 6. käiguga	59dB