Laiendatud test: Peugeot 3008 Allure 1.2 PureTech 130 EAT

Peugeot'l õnnestus see väga lühikese ajaga, pärast seda, kui teda oli pikka aega peetud kaubamärgiks, mida peaaegu keegi teine ​​ei suuda otsustada. Kuid selle lahendavad nende uudsused. Niipea kui uued 308 ja 2008 jõudsid kohale, hakkasid kliendid tagasi tulema. Sama on ka teise põlvkonna 3008. Täiesti moekas kere, kaasaegse disainiga crossover tagab, et auto taga liiklevad inimesed näevad endiselt, isegi kui see on peagi aasta aega avalikkuse ees. Seadmete valik sai hea vastukaja, olgu see juba pakettides (enamasti ostjad valivad rikkaima, Allure, Active peetakse ka üsna vastuvõetavaks) või täiendavalt. Mootoripakkumine on samuti huvitav. Neile, kes sõidavad veidi rohkem aastas ja pole viimastel aastatel diiselheitest kuulnud, on 1,6-liitrine HDi siin väga veenev. Kõik 3008 uued kasutajad on üllatunud turbomootoriga bensiinimootori jõudlusest ja reageerimisvõimest, millel on meie 3008 sisse ehitatud vaid kolm silindrit.

Pikendatud testis osutus see määravaks kombinatsioonis kuuekäigulise automaatkäigukastiga. Juhil on ka nupp sportlikumaks käiguvahetusprogrammiks ja kaks hooba käsitsi vahetamiseks rooli all. Aga tavakasutuses on käigukasti elektroonika hea ja juhi käsutuses on alati piisavalt jõudu ning leiame kiiresti, et ta kohaneb meie sõidustiiliga hästi ja valib sobivaima käigukasti. Allure standardvarustus on tõesti rikkalik, sõit on mugav ja mõnus. Juba sissepääs võib olla üllatus, kui me seal esimest korda öösel istume. Välisvalgustuse pakett jätab hea mulje. Üldiselt pöörab Peugeot valgusseadmetes suurt tähelepanu ka LED-tehnoloogiale. Lisaks päevasõidutuledele ja tagatuledele on lahkumisel ka suunatuled ja lisapõrandatuled (paigaldatud välistele tahavaatepeeglitele). Meie testimudelil olid ka LED esituled. Nende eest tuleb maksta (1.200 eurot - "täis LED-tehnoloogia"), kuid nendega on öine väljasõit hästi valgustatud teel auto ees lisakulu väärt.

Kunagi peeti prantsuse autosid väikeste ja suurte teekonaruste ületamiseks väga mugavaks. Viimase kahe aastakümne jooksul on see vaade oluliselt muutunud. Selle eest hoolitsesid tootjad, kes loobusid erinevatel põhjustel hea teede mugavuse eest hoolitsemisest. Sellegipoolest tuleb tunnistada, et Peugeot on kapitaalremonti tegemas. Pikema testi käigus saime teada, kui meeldiv on see, kui šassii ja istmed ei kanna kõiki konarusi autos olevate inimeste kehadele. 3008 istmed lubasid juba välimust, meie omad olid riietatud üsna heledatesse katetesse. Kui esialgu tundub, et need ei anna piisavalt haarduvust, siis pikematel reisidel on vastupidi. Nad hoolitsevad ka selle eest, et sõit oleks mugav isegi siis, kui 3008 ületab keskmise, st auklikud Sloveenia teed.

Juba oma varasemates raportites või uue 3008 testides leidsime häid punkte, nagu atraktiivne välimus ja rikkalik standardvarustus koos tipptasemel digitaalsete näidikutega, suur keskne puuteekraan ja väike ning hõlpsasti kasutatav rool (i-kokpit). ... See vastab ka ohutusnõuetele, mille eesmärk on kokkupõrke korral pakkuda kõige vähem valusaid tagajärgi. Muidugi on ka vähem vastuvõetavaid lahendusi. Isegi pärast auto pikaajalist kasutamist ei veena mõnda väikest, ümarat ja madala asetusega rooli (mis sarnaneb palju rohkem võidusõidukabiinide kui trellidega, kus ainult alumine osa on lapik). Kuigi tundsime oma esimesel 3008 testil, et vajame ka "siduri juhtimist", asendab automaatkäigukasti suurepärane jõudlus selle lisavõimaluse kergesti.

Turboülelaaduriga bensiinimootorite kasutegur sõltub suuresti juhi “raskest” jalast, mistõttu mõnikord ei õnnestu õiget lahendust leida. Kui leppida vaiksel sõidul (mida 3008 suurepäraselt teenindab), on kütusearve mõõdukas. Igaüks, kes ei oska või ei tea, kuidas maanteel pidurdada, peab lisaks suuremale kütusearvele kulutama natuke raha kiiruseületamise piletitele. Valik on teie, hea, kui teeme õige valiku.

See võib olla ka Peugeot 3008.

tekst: Tomaž Porekar 

foto: Uroš Modlič, Saša Kapetanovič

Loe lähemalt:

Laiendatud test: Peugeot 3008 1.2 PureTech 130 BVM6

Laiendatud test: Peugeot 3008 1.2 PureTech THP 130 EAT6 Allure

Laiendatud test: Peugeot 3008

Näiteks: Peugeot 3008 1.6 BlueHDi 120 S&S EAT6

Peugeot 3008 Allure 1,2 PureTech 130 EAT

Põhiandmed

Baasmudeli hind:	26.204 €
Testimudeli maksumus:	34.194 €

Kulud (aastas)

Tehniline teave

mootor:	3-silindriline - 4-taktiline - reas - turbobensiin - töömaht 1.199 cm3 - maksimaalne võimsus 96 kW (130 hj) 5.500 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 230 Nm 1.750 p/min juures.
Energia ülekanne:	esivedu mootor - 6-käiguline automaatkäigukast - rehvid 225/55 R 18 V (Michelin Primacy).
Mahutavus:	188 km/h tippkiirus - 0 s 100–10,5 km/h kiirendus - Kombineeritud keskmine kütusekulu (ECE) 5,6 l/100 km, CO2 emissioon 127 g/km.
Mass:	tühi sõiduk 1.345 kg - lubatud täismass 1.930 kg.
Välised mõõtmed:	pikkus 4.447 mm – laius 1.841 mm – kõrgus 1.620 mm – teljevahe 2.675 mm – pakiruum 520–1.482 53 l – kütusepaak XNUMX l.

Meie mõõdud

Mõõtmistingimused: T = 24 ° C / p = 1.028 mbar / suhteline vl. = 55% / kilomeetri olek meeter: 8.942 km
Kiirendus 0-100 km:	10,8s
402 m kaugusel linnast:	17,9 aastat ( 129 km / h)
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h:	37,2m
Olen meja:	40m