Laiendatud test: Peugeot 308 Allure 1.2 PureTech 130

Tegelikult oli see omamoodi tuleviku kuulutaja. Mitte ainult sellepärast, et see oli palju saksapärasem kui eelmised Peugeotid, vaid ka seetõttu, et see tõi arvesti seadistusse täiesti uue disaini. Klassikaliste ehk andurite asemel, mida juht roolilt vaatab, tõi ta andureid, mida juht vaatab läbi rooli. Muidugi: toona olid need veel enamasti analoogid, ainult väiksema LCD -ekraani vahel.

See Peugeot ’kontseptsioon on aastatega arenenud ja selle uuel põlvkonnal, mida võib leida 3008 ja 5008 ristmikel, on täielikult digitaalsed näidikud, mis teeb sellest täpselt selle, mida Peugeot algusest peale ette kujutas. Noh, 308 peab (kuna selle elektroonilise "vaskulaarse" seadme disain ei ole piisavalt kaasaegne, et toetada täielikult digitaalseid mõõtureid) ka pärast renoveerimist olla rahul vanema poolanaloogversiooniga.

Kõik muu on aga väga kaasaegne. Salongi kuju jäi põhimõtteliselt samaks kui enne remonti, kuid mõned detailid näitavad siiski, et arendajad on proovinud autot veidi täpsustada. Kuid tegelikult on see teabe- ja meelelahutussüsteemis veelgi ilmsem. Uus põlvkond sai mitmeid uusi funktsioone, mis viisid 308 konkurentidega võrdsele tasemele. Nutitelefoniühendus töötab suurepäraselt isegi Apple CarPlay kaudu, mis asendab kergesti klassikalise navigatsiooniseadme. See asub 308 TomTomi juures, mis tähendab, et see pole päris täiuslikkus. Muidugi nõuab Peugeot peaaegu kõigi funktsioonide juhtimist puuteekraani kaudu ja on selge, et see on autotööstuse tulevik, mille Peugeot on juba omaks võtnud.

Veidi vähem kaasaegne, kuid igapäevaseks kasutamiseks üsna ihaldusväärne on pikendatud kolme oktaavi testis kuuekäiguline automaatkäigukast. See on tõeline automaat (Aisini allkirjaga), kuid see on põlvkond vanem kui kaheksakäiguline (sama tootja), mis leidub parimal mootoriga 308-l. Paaris 130-hobujõulise PureTechi kaubamärgiga turbobensiinimootoriga Noh, pärast esmamuljet , oeh, mis edasistes postitustes veel jõuülekandest, kui 'oma' 308 linnarahvas ja palju suurematel kiirustel põhjalikult testime – mis peale jõuülekande kehtib loomulikult ka muude auto osade kohta.

Kokkuvõtteks võib öelda, et hoolimata kunagisest hirmutavast (tarbimise mõttes) bensiinimootori ja automaatika kombinatsioonist oli see 308 esimestel teedel mitte ainult üllatavalt elav, vaid ka mõnusalt ökonoomne – ja loomulikult mugav. Ja see on endiselt tõsi: Golfi prantsuse tõlgendus on lihtsalt "teistmoodi", et see on midagi erilist, kuid siiski kodune.

Loe lähemalt:

Peugeot 308 SW Allure 1.6 BlueHDi 120 EAT6 Stop & Start Euro 6

Peugeot 308 GTi 1.6 e-THP 270 Stopp-start

Peugeot 308 Allure 1.2 PureTech 130 EAT6

Põhiandmed

Baasmudeli hind:	20.390 €
Testimudeli maksumus:	22.504 €

Kulud (aastas)

Tehniline teave

mootor:	3-silindriline - 4-taktiline - reas - turbolaaduriga bensiin - töömaht 1.199 cm3 - maksimaalne võimsus 96 kW (130 hj) 5.500 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 230 Nm kiirusel 1.750 p/min.
Energia ülekanne:	mootorit veavad esirattad - 6-käiguline automaatkäigukast.
Mahutavus:	tippkiirus 200 km/h - 0–100 km/h kiirendus 9,8 s - keskmine kombineeritud kütusekulu (ECE) 5,2 l/100 km, CO2 emissioon 119 g/km.
Mass:	tühi sõiduk 1.150 kg - lubatud täismass 1.770 kg.
Välised mõõtmed:	pikkus 4.253 mm – laius 1.804 mm – kõrgus 1.457 mm – teljevahe 2.620 mm – pakiruum 470–1.309 53 l – kütusepaak XNUMX l.