Laiendatud test: VW Golf 2.0 TDI (110 kW) DSG Highline

Viimati, kui kirjutasin oma muljeid pikast Volkswagen Golfi testist, küsisin endalt: kas välispind petab tõesti? Küsimus oli muidugi mõeldud ennekõike jagamiseks selle vahel, et Golf, kuidas me seda ka ei nimetaks, on pärit madalamast keskklassist ja keskmine sloveen ei oota ilmselt vaid 32.000 XNUMX euro mahaarvamist. Selleks saate suurema auto, võib -olla isegi tuntuma kaubamärgi.

Aleш Pavleti.

Parima pakkumise otsimise jätan aga spordimeelsemate lugejate hooleks. Ja lõpetuseks küsimus, kas selline golf tõesti tasub end sellesse investeeritud rahaga ära.

Tegelikult on see kõige olulisem ja raskem vastus. Mul oli võimalus proovida väga erinevaid uue Golf XNUMX versioone, alates täiselektrilistest ja pistikühendusega hübriidmudelitest kuni põhiliste turbodiisel- ja turbobensiinimudeliteni. Igal juhul on see kaasaegne disain ja Volkswageni insenerid tegid seda suurepäraselt. Mõlemal juhul vaatate uut Golfi, kuid igal juhul leiate nii vähe vigu, et see on juba tõeliselt hämmastav.

Muidugi oli meie rohkem kui kolm kuud kestnud testimine Golf 2.0 TDI BMT (110 kW) DSG -ga meeldiv kogemus ja meil oli väga kahju, et pidime selle müügisalongi tagastama.

Kõige veenvam testitud mudeli juures on ideaalne mugavus ja lisavarustus, mis hõlbustavad juhi tööd, alates keerukatest esituledest ja lisatuledest (mida me eelmises numbris kirjeldasime) kuni rahuldava efektiivsuseni võrreldes kahega. elektrifitseeritud konkurendid (Opel Ampera ja Toyota Prius Plug-In) on vähemalt mõningates töötingimustes isegi odavamad kui võrreldavad (Autopood, sel aastal nr 3).

Neile, kes otsivad natuke rohkem elektroonilist tuge telefoni kasutamisel autos, on Volkswageni eelmiste põlvkondade sõidukid tekitanud palju viha telefoni äärmiselt keerulise ja kuluka ühendamisviisi või lihtsa USB -mälupulgaga ühendamise üle. kinni. Golfi uued elektroonilised moodulid on lasknud viha unustada, kuigi on muidugi tõsi, et ka praegu sõltub Golfi ühenduvus kõrgematest varustuspakettidest või lisatasudest.

Mainimist väärib ka Golfi uus 11.000-liitrine TDI mootor. See on nüüd veidi võimsam kui tema eelkäija, kuid see on kinnitanud, et see võib olla ka palju ökonoomsem. Katse keskmine ütleb selle kohta vähem, sest kasutasime keskmiselt 6,9 100 liitrit kütust 9,6 km ja veidi alla 100 kilomeetri kohta, kusjuures üks testijatest oli eriti raiskav, keskmiselt 5,2 liitrit 100 km kohta, teine ​​aga väga ökonoomne, tarbides XNUMX liitrit XNUMX km kohta, ülejäänud on keskmiselt. Ja las keegi ütleb, et teie sõiduviis pole kriitiline ...

Tekst: Tomaž Porekar

Volkswagen Golf 2.0 TDI (110 kW) DSG Highline

Põhiandmed

Müük:	Porsche Sloveenia
Baasmudeli hind:	23.587 €
Testimudeli maksumus:	31.872 €
Arvutage autokindlustuse maksumus
Kiirendus (0-100 km / h):	9,4 s
Maksimaalne kiirus:	212 km / h
ECE tarbimine, segatsükkel:	6,9l / 100km