Me lammutame meistri autot!
Petr Wencek on kahekordne Drift Masters Grand Prix tšempion. Seda aunimetust ei õnnestunud kellelgi Plocki mängijalt ära võtta. Seda muidugi tema suurest oskusest ja andest, kuid nagu igal autospordil, loeb lisaks piloodi eelsoodumusele ka varustus.
Koos G-Garage'i, Budmat Auto Drift Teami autodisaineri Grzegorz Chmiołoweciga eemaldame kollase Nissani tšempioni, et näha, mis see on.
Auto ehitamise aluseks oli Nissan 200SX S14a. – Seda autot peetakse üheks parimaks drifti kujunduseks. Loomulikult pole see seeriaauto. Seda on ulatuslikult ümber ehitatud, et see vastaks konkurentsinõuetele ja oleks võimalikult konkurentsivõimeline,“ selgitab Khmelovec.
1. Mootor Alus on Toyota 3-liitrine seade - selle tähis on 2JZ-GTE. Seda ratast teostati algselt muuhulgas mudelis Supra, kuid driftimises võib seda kohata erinevatel autodel, nagu BMW või Nissan. Mootor pole muidugi seeriaviisiline. Enamik esemeid on vahetatud. Seest leiab muu hulgas sepistatud kolvid ja ühendusvardad, tõhusamad klapid, muud peatarvikud või suurema turbolaaduri. Vahetatud on ka sisse- ja väljalaske kollektorid. Tänu sellele on autol koguni 780 hobujõudu ja 1000 njuutonmeetrit.
2. Eküüd. See on juht. Nissanis kasutatav Peter pärineb Uus-Meremaa firmalt Link. Lisaks mootori põhijuhtimisfunktsioonile juhib see ka muid elemente, nagu kütusepumbad, ventilaatorid või dilämmastikoksiidi süsteem.
3. infektsiooni edasikandumine. See on järjestikune ülekanne Inglise firmalt Quaife, sama mis rallil. Sellel on 6 käiku, mida lülitatakse ühe kangiliigutusega – edasi (madal käik) või tagasi (kõrge käik). Ta on väga kiire. Lülitusaeg on alla 100 millisekundi. Lisaks ei võimalda järjestikused ümberlülitused käigu sisselülitamisel eksida.
4. Diferentsiaal Selle tootis Ameerika ettevõte Winters. Selle vastupidavus on üle 1500 hobujõu. Tagab juhtiva käigu kiire vahetamise – kogu toiming võtab vähem kui 5 minutit. See diferentsiaal tagab ülekandearvu vahemikus 3,0 kuni 5,8 – praktikas võimaldab see käike lühendada või pikendada. Lühima ülekandearvuga "kahesel" saame sõita maksimaalselt 85 km/h ja pikimaga koguni 160. Valikuid on mitu ja kiirust saab rajal vastavalt nõuetele timmida.
5. Elektriline tulekustutussüsteem. Seda juhitakse juhiistmelt või väljaspool sõidukit. Pärast spetsiaalse nupu vajutamist väljutatakse vaht kuuest düüsist - kolm asuvad mootoriruumis ja kolm juhikabiinis.
6. Interjöör. Sees on kaitsev grill. Omab FIA heakskiitu. See valmistati kroommolübdeenterasest, mis on tavalisest terasest 45% kergem ja samal ajal peaaegu kaks korda tugevam. Selle täienduseks leiate ka Sparco istmed ja neljapunktirihmad, mis, nagu puur, on FIA poolt heaks kiidetud. Tänu neile on juht vaatamata sagedastele ja järskudele auto asendimuutustele alati õiges sõiduasendis.
7. Amortisaatorid. Keermestatud KW ettevõtted gaasipaakidega – tagavad parema rehvi kontakti pinnaga, mis tähendab paremat haarduvust.
8. Keeramiskomplekt. Tootnud Eesti firma Wisefab. See tagab väga suure roolinurga (ca 60 kraadi) ja veojõu seisukohalt optimaalse rattaroolimise kurvides libisemisel.
