Mootori erinevad võimalikud asendid

Nagu te ilmselt juba teate, on mootori paigutamiseks autos mitu võimalust. Olenevalt soovitud eesmärgist ja piirangutest (praktilisus, sportlikkus, 4X4 jõuülekanne või mitte jne) tuleb mootor ühel või teisel viisil ära mahutada, nii et vaatame seda kõike ...

Tutvu ka erinevate mootorite arhitektuuridega.

Mootor külgasendis

See on iga masina mootori asend. Siin on kirg mehaanika vastu teisel kohal, kuna siin on eesmärk mehaanika pärast võimalikult vähe muretseda, lubage mul selgitada...

Mootorit ettepoole kallutades vabastab see loogiliselt maksimaalselt ruumi ülejäänud autole. Seega on mootor näha eestpoolt, nagu näete alloleval diagrammil.

Seega on meil kasu silmas pidades sõiduk, mis optimeerib oma elamiskõlblikkust, seega potentsiaalselt rohkem elamispinda. See muudab ka teatud hoolduse lihtsamaks, näiteks käigukasti, mis on siis veidi soodsam. Samuti võimaldab see paigutada õhu sisselaskeava väljalasketoru ette ja taha, mis on üsna kasulik, kuna õhk siseneb mootorisse eest. Pange tähele, et see argument jääb üsna anekdootlikuks ...

Puuduste hulgas võib öelda, et selline mootoriarhitektuur ei ole jõukate ostjate seas eriti populaarne... Tõepoolest, põiki asend ei sobi ruumipuuduse tõttu suurtele mootoritele.

Lisaks on esisild siis sunnitud pöörama (roolimine ...) ja ka sõidukit juhtima. Seetõttu on viimane sportliku sõidu ajal varem küllastunud.

Kaalujaotus pole lõpetuseks eeskujulik, kuna eest võib liiga palju leida, mistõttu tekib alajuhitavus, mis viib sageli selleni, et tagasild tuleb kiiresti maha (taga on liiga kerge). Pange aga tähele, et täiustatud ESP-d suudavad nüüd selle vea suures osas parandada (seetõttu rattaid iseseisvalt pidurdades).

Siin on Golf 7, kõigi autode stereotüüp. See on siin 4Motioni versioon, nii et ärge muretsege võlli tagurpidi pöörlemise pärast, kuna see ei kehti "tavaliste" ühevardaliste versioonide puhul.

Mõned näited põikmootoriga sõidukitest:

Kogu Renault’ mudelivalikul on põikmootor (Twingost Espace’ini läbi Talismani), nagu ka kõigil mujal mujal... Nii et teil on 90% tõenäosus saada selline auto. Ilmselgelt on Twingo III näide eriline selle mootoriga, mis on paigutatud taha (aga siiski risti).

Mõned ebatüüpilised juhtumid:

Kui Audi TT teeb ettepaneku, et see kehastab parimat, ja mõned on pettunud, kui saavad teada, et sellel on küljelt küljele mootor ... See on sama alus kui Golfil (MQB).

On väga üllatav, et erinevalt konkurentidest (ML / GLE, X90, Q5 jne) on XC5-l alati olnud põikmootor.

Mootor pikisuunas

See on esmaklassiliste autode ja luksusautode mootorite asukoht, nimelt mootor, mis asub piki autot koos käigukastiga, mis läheb selle pikendamiseks (seetõttu võimaldab see eristada tõelisi lisatasusid võltsidest, eriti A3-st). , klass A / CLA jne). Jne). Seega on see tööviis, mida kasutatakse propellerite tootmisel, kui kasti väljalaskeava on suunatud otse tagasi. Pange aga tähele, et Audi, kes seda mujal teeb, pakub välja sellise arhitektuuri, eelistades nelikveoliste versioonide puhul esisilla (jõuülekanne saadetakse esiratastele, mitte tagaratastele, nagu loogika ette näeb). selgitage põhjust veidi hiljem).

BMW või Mercedese puhul suunatakse jõud tagasillale nelikveo režiimis ja ainult 4X4 (4Matic / Xdrive) versioonidel on käigukastist esiratasteni jooksvad lisastabilisaatorid. Mootor tuleb võimalikult kaugele tagasi lükata, et massijaotust võimalikult palju optimeerida.

Seega on hüvede vahel parem massijaotus, isegi kui ma ennast veidi kordan. Lisaks võivad meil olla suured mootorid ja suured kastid, kuna mehaanika jaoks on ruumi rohkem kui risttalal. Lisaks on jaotus tavaliselt paremini ligipääsetav, kuna kapoti avamisel on see ees (välja arvatud mõned BMW-d, mis on paigutanud oma jaotuse taha! teda, sest mootor oleks pidanud kukkuma).

Teisest küljest kaotame ruumilisuse, kuna mehaanikud söövad osa salongist ära. Lisaks saame ülekandetunneli, mis hävitab tagumise keskmise istme mahutavuse….

4X2 Audi mudelis on seda tüüpi rohkem, kuid vaadake üksikasju allpool.

Mõned näited pikisuunalise mootoriga autodest:

Audis on kõik A4 autod pikisuunalise mootoriga. BMW puhul algab see 1. seeriast, isegi kui 2. põlvkond on veoajam (nt MPV XNUMX. seeria Active Tourer). Mercedesel on topo pikisuunaliste mootoritega klassist C. Ühesõnaga, tuleb Premiumile üle minna, et sellest komplektist kasu saada.

Paljudel Ferraridel on pikisuunaline mootor, eriti Californias.

Siiski on pikisuunalised ja pikisuunalised ...

Tahaksin teiega jagada mõningaid märkimisväärseid erinevusi mõne sellise mootori paigutusega auto vahel, nimelt pikisuunas.

Selle jaoks võtame võrdluseks kaks näidet: Series 3 ja A4 (MLB või MLB EVO puhul ei muuda see midagi). Neil kahel on pikisuunalised mootorid, kuid mitte samad. Kuuerealise BMW puhul tuleb kast kaugemale paigutada, MLB platvormi kasutaval Audil on mootor ees, kastiga, millel on külgmised väljalaskeavad, vaata mõistmiseks selgitavaid skeeme.

Mootor tagumises keskasendis

Mootor on paigutatud keskele, et maksimeerida massi jaotumist. Enzo Ferrarile see arhitektuur liiga ei meeldinud ja eelistas eesmisi pikisuunalisi mootoreid ...

Kokkuvõtteks asetage mootor pikisuunas juhi taha ning seejärel järgige sidurit ja käigukasti, mis on ühendatud tagumiste ratastega, millel on ilmselge diferentsiaal.

Kui selle tulemuseks on optimaalne kaalujaotus, võib juhtimine osutuda keerulisemaks, kui tagasild kipub järsemalt seiskuma (mis on kindlasti tingitud suuremast tagamassist võrreldes selles osas vigase autoga). Selles kohas asuv mootor annab tavaliselt ka jäigema kere, kusjuures mootor aitab seda jäikust kaasa, kuna see ühendab seejärel auto struktuuri.

Mõned näited keskmise mootoriga autodest:

Kui 911-l on mootor tagateljel, on GT3 RS-i versioonil õigus kasutada mootorit, mis asub veelgi ees, st keskmises tagumises asendis.

Erinevalt 911-st on Cayman ja Boxster taga keskmise mootoriga.

Konsool tagumine mootor

Paigutatud konsool, see tähendab tagatelje taha (või kattuvalt), võime öelda, et see on Porsche kõnekaart. Kahjuks ei ole see lõppkokkuvõttes parim koht mootori paigutamiseks, kuna kaalujaotus hakkab liiga palju vähenema ja nii mõnigi ülisportlik 911 näeb oma mootorit tagaosale lähemal. ...

Ebatüüpilised konstruktsioonid

Olles tutvunud mootori peamiste võimalike asukohtadega autos, vaatame kiiresti mõningaid selle komponente.

PORSCHE 924 ja 944

 NISSAN GTR

 

GTR on väga omanäoline, kuna selle mootor on paigutatud pikisuunas ette ja käigukast on nihutatud taha, et massi paremini jaotada. Ja kuna see on nelikvedu, tagastatakse esisillale veel üks tagumise kasti võll ...

Ferrari FF / GTC4 Luxury

FF – Tehnoloogiline innovatsioon / FF – Tehnoloogiline innovatsioon

Ees on meil esisillaga ühendatud kahekäiguline käigukast, mis töötab ainult kuni 4. käiguni (st ainult 4X4-lt 4-le), taga on meil päris suur 7-ne kahe siduriga käigukast (Getrag siin), mis mängib. Peamine roll. Võib-olla olete TopGeari episoodis näinud Jeremy Clarksonit, kes seda süsteemi väga ei hindanud, pidades seda ebaefektiivseks lumes, kus pikki libisemisi oli raske kontrollida, võrreldes tavapärasema nelikveoga.

Kõik kommentaarid ja reaktsioonid

Dernier postitatud kommentaar:

Rikkad (Kuupäev: 2021, 09:21:17)

Andsite mulle mootorite asukoha teada, tänan

Il I. 1 reaktsioon sellele kommentaarile:

• administraator SAIDI HALDJA (2021-09-21 17:53:28): Hea meelega, kallis internetikasutaja 😉
  Loodan, et õppisite seda kõike ilma reklaamiblokeerijata ja

(Teie postitus on pärast kinnitamist kommentaari all nähtav)

Kirjuta kommentaar

Kas teie arvates on teie auto ülalpidamine liiga kallis?