Erinevus tavalise sissepritse ja ühisanumsissepritse vahel

Tavaline sissepritse, ühisanum või ühikpihusti? Mis vahe on, samuti iga süsteemi eelised ja puudused. Sissepritseahela täieliku arhitektuuri leiate siit.

Klassikaline süstimine

Tavalise sissepritse korral on iga pihusti külge otse ühendatud sissepritsepump. See pump varustab seejärel kõiki neist survestatud kütust. Seejärel kontrollib arvuti pihusteid, et need õigel ajal avada. Selle eeliseks on see, et see on oma suhtelise lihtsuse tõttu piisavalt vastupidav. Kahjuks muudab see diisli heledamaks ja lärmakamaks tänu üsna lihtsustatud põlemisprotsessile (saadame kütust 3. mootoritaktile ja kõik).

Wanu1966 pildid

Common rail sissepritsesüsteem

Seekord on sissepritsepumba ja pihustite vahel ühine liin (mõnel juhul sfääri kujul). See rõhu all olev kütuseelement tagab suurema ja ühtlasema sissepritserõhu kõigis pihustites. Selline ülerõhk tagab siis parema kütuse jaotuse silindrites ehk parema õhu-kütuse segu.

Lisaks on mootorid veidi vaiksemad, sest see võimaldab kütuse eelsissepritse. Tõepoolest, insenerid on märganud, et mootor müriseb vähem, kui teeme pisikese kütuse sissepritse enne 3-taktilise mootori 4. takti (mõned teevad isegi kuni 8 sissepritse tsükli kohta!), kus kütust sissepritsitakse. plahvatus (õigemini tulekahju... "Geeks"-mehaanikud on täpsete terminite kasutamisel väga ettevaatlikud!).

Lisaks saavad insenerid selle süsteemiga pakkuda mootoreid, mis kasutavad vähem energiat ja töötavad sama töömahu juures paremini.

Vanematel masinatel kõrget survet ei olnud. Seega oli madala rõhuga kütuse/võimenduspump, mis suunas kütuse otse siinile.

Kaasaegsed autod vajavad otsesissepritse jaoks rohkem survet, seega on olemas kõrgsurvepump ja rööbas võib tekitada palju rohkem survet.

Pumba otsik?

On olemas kolmas meetod, mis on olnud palju harvem ja kadunud alates ... See Volkswageni kontserni leiutatud ja juba aastaid kasutatud ühikpihusti süsteem seisneb väikese sõltumatu pumba paigaldamises igale pihustile. See on keskpumba asemel. Üks eeliseid oli kõrge rõhu all süstimise võimalus, mis oli tavapärasest süstimisest olulisem. Kahjuks tuli jõud liiga kiiresti sisse, mis mootori naudinguaspekti mõnevõrra halvendas.

Kõik kommentaarid ja reaktsioonid

Dernier postitatud kommentaar:

Jerome (Kuupäev: 2021, 04:24:05)

Miks vahetasime uues süsteemis välja ühisanumpump.

Il I. 3 reaktsioon sellele kommentaarile:

(Teie postitus on pärast kinnitamist kommentaari all nähtav)

Kirjuta kommentaar