Hooratta mootori tüübid, seade ja otstarve

Väliselt on mootori hooratas tavaline seade - lihtne raske ketas. Kuid samal ajal täidab see olulist funktsiooni nii mootori kui ka kogu masina töös. Selles artiklis käsitleme selle peamist eesmärki, hoorataste tüüpe ja nende seadet.

Eesmärk ja funktsioonid

Lihtne hooratas on täpselt tasakaalustatud ühes tükis malmketas, millele surutakse mootorikäivitiga haardumiseks metallhambad ehk nn ringhammasratas. Hooratas edastab pöördemomendi mootorilt käigukasti, nii et see asub mootori ja käigukasti vahel. Manuaalkäigukasti kasutamisel kinnitatakse hoorattale sidurikorv, automaatkäigukastil aga pöördemomendi muundur.

Hooratas on üsna raske element. Selle kaal sõltub mootori võimsusest ja silindrite arvust. Seda seletatakse asjaoluga, et hooratta põhieesmärk on koguda väntvõllilt kineetilist energiat, samuti moodustada vajalik inerts. Fakt on see, et 4 tsükliga sisepõlemismootoris teeb ainult 1 vajalikku tööd - töötakti. Väntvõlli ja kolvirühma ülejäänud 3 tsüklit tuleb läbi viia inertsi abil. Otse selleks on vaja hooratast, mis on kinnitatud väntvõlli otsa.

Kõigest eelnevast järeldub, et hooratta otstarve ja selle põhifunktsioonid on järgmised:

• mootori tõrgeteta töö tagamine;
• pöördemomendi ülekandmine mootorilt käigukastile, samuti siduri töö tagamine;
• pöördemomendi ülekandmine starterist hooratta rõngale mootori käivitamiseks.

Hoorataste tüübid

Tänapäeval on 3 tüüpi hoorattaid:

1. Tahke. Populaarsem ja tavapärasem disain. See on tihe metallketas, mille seadet kirjeldati varem. Automaatkäigukasti hooratas on palju kergem kui lihtne, kuna see on mõeldud kasutamiseks koos pöördemomendi muunduriga.
2. Kergekaaluline. Auto, käigukasti ja ka mootori häälestamise ajal paigaldatakse sageli kerge hooratas. Selle väike mass vähendab inertsust ja suurendab mootori efektiivsust 4-5%. Auto reageerib kiiremini gaasipedaalile, muutub kõige aktiivsemaks. Kuid kerge hooratas on vaja paigaldada ainult koos muude töödega, et parandada mootori ja käigukasti jõudlust. Kergete hoorataste kasutamine ilma kolvi ja väntvõlli viimistlemata võib põhjustada mootori ebastabiilse töö tühikäigul.
3. Kahekordne mass. Kahe massiga või siibriga hooratast peetakse disainilt kõige keerukamaks ja see on paigaldatud kaasaegsetele automarkidele. Seda saab kasutada ilma pöördemomendi muundurita manuaal- ja automaatkäigukastiga autodel. Manuaalkäigukasti puhul kasutatakse siduriketast ilma väändevibratsiooni summutita.

Kahe massiga hoorattad on muutunud väga tavaliseks tänu täiustatud vibratsioonisummutustele, mürinale, jõuülekandekaitsele ja sünkronisaatoritele. Otseselt seda sorti tuleks üksikasjalikumalt käsitleda.

Kahemassilise hooratta disain ja omadused

Kahe massiga tüübi disain sisaldab mitte 1, vaid 2 ketast. Üks ketas on ühendatud mootoriga ja teine ​​ketas on ühendatud käigukastiga. Mõlemad võivad toimida üksteisest sõltumatult. Lisaks on esimesel kettal hammastega hooratta kroon starteriga haardumiseks. Mõlemad laagrid (aksiaal- ja radiaallaagrid) tagavad 2 korpuse ühendamise.

Ketaste sees on täiustatud vedrusummuti disain, mis koosneb nii pehmetest kui ka kõvadest vedrudest. Pehmed vedrud tagavad pehmuse mootori käivitamisel ja seiskamisel madalatel kiirustel. Samuti summutavad jäigemad vedrud suurel kiirusel vibratsiooni. Sees on spetsiaalne määrdeaine.

Tööpõhimõte

Esimest korda võtsid kahemassilised hoorattad vastu automaatkäigukastiga autod. Robotkäigukasti iseloomustab kiire, aga ka üsna sagedane käiguvahetus. Selle "kahe massiga" saab suurepäraselt hakkama. Seejärel hakati neid eeliste tõttu paigaldama manuaalkäigukastiga autodele.

Toimimispõhimõte on lihtne. Väntvõlli pöördemoment läheb esimesele kettale, mis suunab vedrusüsteemi seestpoolt kõrvale. Pärast teatud kompressioonitaseme saavutamist läheb pöördemoment 2. kettale. See disain välistab mootori suure vibratsiooni, võimaldades teil käigukasti koormust oluliselt vähendada.

Kahe massiga hooratta plussid ja miinused

Sellise disaini eelised on ilmsed:

• mootori ja käigukasti pehme ja ühtlane töö;
• madal vibratsioon ja sumin.

Siiski on ka puudusi. Kahemassilise hooratta keskmine eluiga on ligikaudu 3 aastat. Süsteem on regulaarselt allutatud suurele koormusele. Lisaks tekib sisemine määrimine. Asenduskulu on üsna kõrge. Ja see on selle peamine puudus.

Suured rikked

Hooratas on tugevate koormuste all, nii et varem või hiljem lakkab see töötamast. Selle rikke märgiks võib olla kriuks, kõrvaline müra mootori käivitamise ja seiskamise ajal.

Tugeva vibratsiooni tundmine võib tähendada ka hooratta riket. Paljud usuvad, et selle põhjuseks on mootori "kolmik". Kui lülitate kõrgemale käigule, siis vibratsioon tavaliselt kaob. Klõpsud käivitamisel ja kiirendamisel võivad samuti viidata talitlushäiretele. Siiski ei pea te kohe hooratast vahetama kiirustama, sest need märgid võivad viidata muudele probleemidele. Näiteks mootorialuste, käigukasti, lisaseadmete, väljalaskesüsteemi ja muuga.

Kõige täpsem viis rikke põhjuse kindlakstegemiseks on detaili otsene ülevaatus. Selleni jõudmiseks tuleb aga kontrollpunkt lahti võtta ning selleks on vaja erioskusi ja seadmeid.

Kahemassilise hooratta taastamine

"Originaali" kõrge hinna tõttu mõtlevad peaaegu kõik autojuhid hooratta taastamise võimalusele. Tuleb kohe märkida, et tootjad ei tähenda selle elemendi taastamist. Seda peetakse lahutamatuks, seega on parem paigaldada uus.

Siiski on veel spetsialiste, kes saavad tööle. Kõik oleneb probleemi ulatusest. Kui vedrud ebaõnnestuvad, saab need hoolduses välja vahetada. Need on esimesed, kes kuluvad. Kui aga korpus või üks laager on kokku kukkunud, siis oleks õige otsus osta uus. Igal juhul suudavad vähesed inimesed pärast remonditöid tagada mootori ja käigukasti pikaajalise töö.

Asendus ühe massi jaoks

Puhtalt teoreetiliselt saab seda teha. Kvalifitseeritud hooldustehnik saab seda lihtsalt teha. Samas, kas seda on mõtet teha? Keegi ei suuda ennustada, kui kaua käigukast ja mootor pärast seda vastu peavad, seetõttu ei soovita me omalt poolt seda teha!

Kui teil on võimas mootor, aga ka manuaalkäigukast, ei saa käivitamisel ja seiskamisel vältida märkimisväärset vibratsiooni ja raputamist. Saate sõita, kuid märkimisväärse ebamugavusega. Valatud hoorattaga tandemile robotkast vastu ei pea, mistõttu lakkab töötamast üsna kiiresti. Samal ajal läheb taastamine koos kastiga palju rohkem maksma.