Aku on tühi – kuidas džempreid õigesti ühendada ja kasutada

Väljas on külm ja auto ei käivitu. Ebamugav olukord, mis võib juhtuda igaühega. Viga on sageli nõrk. tühjenenud autoaku, mis tavaliselt talvekuudel enam ei tööta. Sellistel juhtudel aitab see kas auto aku kiiresti laadida (nn ärkamine, kui on aega ja kohta), asendada see teise laetud akuga või kasutada rihmasid ja alustada sõitmist teise sõidukiga.

On mitmeid põhjuseid, miks autoaku talvekuudel enam ei tööta.

Esimene põhjus on tema vanus ja seisund. Mõned akud tellitakse kaks-kolm aastat pärast uue auto ostmist, mõned peavad vastu kuni kümme aastat. Autoaku nõrgem seis avaldub just pakaselistel päevadel, mil temperatuuri langedes akumuleeritud elektri võimsus oluliselt väheneb.

Teine põhjus on see, et talvekuudel lülitatakse rohkem elektriseadmeid sisse. Nende hulka kuuluvad soojendusega aknad, istmed, peeglid või isegi rool. Lisaks on diiselmootoritel elektriküttega jahutusvedelik, kuna nad ise tekitavad vähe soojust.

See elektriline jahutusvedeliku soojendus töötab, kui mootor on soojendatud, ja tarbib suurema osa generaatori toodetud elektrist. Eelnevast on selge, et nõrgenenud autoaku laadimiseks stardis on vaja teha pikem sõit - vähemalt 15-20 km. Väikese bensiinimootori ja nõrgema varustusega kompaktautode puhul piisab 7-10 km läbisõidust.

Kolmas põhjus on sagedased lühikesed reisid külma mootoriga. Nagu eelmises lõigus juba mainitud, siis vähemalt 15-20 km resp. 7-10 km. Lühematel sõitudel ei jätku autoaku korralikuks laadimiseks aega ja see tühjeneb järk-järgult – nõrgeneb.

Neljas põhjus, miks autoaku talvekuudel töötamast lakkab, on külmkäivituse kõrge energiasisaldus. Külmunud mootori hõõgküünlad on veidi pikemad, nagu ka käivitus ise. Kui auto aku on nõrgem, käivitub külmunud mootor ainult probleemidega või ei käivitu üldse.

Mõnikord juhtub, et auto aku purustab kuulekuse isegi soojematel kuudel. Auto akut saab tühjendada ka juhtudel, kui el. sõiduk, sõiduk on tühikäigul kauem ja mõned seadmed tarbivad pärast väljalülitamist väikest, kuid püsivat voolu, sõiduki elektroonikas on ilmnenud tõrge (lühis) või on tekkinud generaatori laadimisviga jne.

Aku tühjenemist saab jagada kolmeks tasemeks.

1. Täielik tühjenemine.

Nagu öeldakse, on auto täiesti kurt. See tähendab, et kesklukk ei tööta, lamp ei sütti ukse avamisel ja hoiatustuli ei sütti süüte sisselülitamisel. Sel juhul on käivitamine kõige raskem. Kuna aku on tühi, tuleb kõik teisest sõidukist ümber suunata. See tähendab väga kõrgeid nõudeid ühendusjuhtmete kvaliteedile (paksusele) ja auto aku piisavale võimsusele mittetoimiva tühjenenud sõiduki mootori käivitamiseks.

Täielikult tühjenenud autoaku puhul tuleb arvestada, et selle kasutusiga väheneb väga kiiresti ja mõne päeva pärast, mille jooksul see täielikult tühjenes, on see praktiliselt kasutuskõlbmatu. Praktikas tähendab see, et isegi kui sellist sõidukit saab käivitada, salvestab auto aku generaatorist väga vähe elektrit ning sõiduki elektrisüsteem elab sisuliselt ainult generaatori toodetud energiast.

Seega on oht, et suurema koguse energiamahuka elektri sisselülitamisel. seadmetes võib tekkida pingelangus – generaator ei tööta, mis võib viia mootori seiskamiseni. Samuti pidage meeles, et pärast mootori väljalülitamist ei käivita te mootorit ilma abita (kaabliteta). Auto töös hoidmiseks tuleb aku välja vahetada.

2. Peaaegu täielik tühjenemine.

Peaaegu täieliku tühjenemise korral näeb auto esmapilgul hea välja. Enamasti töötab nii kesklukk, uksed põlevad tuled ning süüte sisselülitamisel süttib hoiatustuli ja helisüsteem.

Probleem ilmneb aga käivitamisel. Siis langeb nõrgenenud auto aku pinge märkimisväärselt, mille tagajärjel kustuvad märgutuled (näidikud) ja relee või käivitusseade pikeneb. Kuna akul on väga vähe energiat, tuleb auto käivitamiseks suurem osa energiast ümber suunata. energiat teisest sõidukist. See tähendab suurenenud nõudeid adapterjuhtmete kvaliteedile (paksusele) ja auto aku piisavale võimsusele mittetoimiva tühjenenud sõiduki mootori käivitamiseks.

3. Osaline tühjenemine.

Osalise tühjenemise korral käitub sõiduk samamoodi nagu eelmisel juhul. Ainus erinevus ilmneb auto käivitamisel. Autoakul on märkimisväärne kogus elektrit. energia, mis on võimeline starterit pöörlema. Käivitusmootor pöörleb aga aeglasemalt ja valgustatud indikaatorite (näidikute) heledus väheneb. Käivitamisel langeb auto aku pinge märkimisväärselt ja isegi kui starter pöörleb, pole mootori käivitamiseks piisavalt starteripöördeid.

Elektroonilised süsteemid (ECU, sissepritse, andurid jne) ei tööta madalamal pingel korralikult, mis muudab võimatuks ka mootori käivitamise. Sellisel juhul on käivitamiseks vaja väga vähe elektrit. energiat ja seega on nõuded adapterkaablitele või abisõiduki autoaku mahtuvusele varasemate juhtumitega võrreldes madalamad.

Rihmade õige kasutamine

Enne kaablite ühendamist kontrollige acc. puhastage kaabliklemmide ühendamise kohad - auto aku kontaktid vastavalt. metallosa (raam) auto mootoriruumis.

1. Kõigepealt peate käivitama sõiduki, kust elektrit võetakse. Kui abisõiduki mootor on välja lülitatud, on oht, et laetud autoaku muutub tühjaks saanud autoaku tõttu liiga mahlaseks ja lõpuks sõiduk ei käivitu. Kui sõiduk liigub, töötab generaator ja laeb abisõidukis pidevalt laetud aku.
2. Pärast abisõiduki käivitamist alustage ühendusjuhtmete ühendamist järgmiselt. Positiivne (tavaliselt punane) juhe ühendatakse esmalt tühjenenud autoaku positiivse poolusega.
3. Teiseks ühendatakse positiivne (punane) juhe abistatavas sõidukis laetud autoaku positiivse poolusega.
4. Seejärel ühendage negatiivne (must või sinine) klemm abistatud sõiduki aku aku negatiivse klemmiga.
5. Viimane on ühendatud tühja autoakuga mittetöötava auto mootoriruumis metallosa (raami) miinusklemmiga (must või sinine). Vajadusel saab miinusklemmi ühendada ka tühjenenud autoaku miinusklemmiga. Seda ühendust ei soovitata siiski kahel põhjusel. Seda seetõttu, et on oht, et klemmi ühendamisel tekkiv säde võib äärmuslikel juhtudel põhjustada tühjenenud autoaku tuleohtlike aurude tõttu tulekahju (plahvatuse). Teiseks põhjuseks on suurenenud siirdetakistused, mis nõrgendavad käivitamiseks vajalikku koguvoolu. Starter ühendatakse tavaliselt otse mootoriplokiga, nii et miinuskaabli otse mootoriga ühendamine välistab need risttakistused. 
6. Pärast kõigi kaablite ühendamist on soovitatav suurendada abisõiduki kiirust vähemalt 2000 pööret minutis. Tühikäiguga võrreldes suureneb laadimispinge ja -vool veidi, mis tähendab, et tühjenenud autoakuga mootori käivitamiseks on vaja rohkem energiat.
7. Pärast auto käivitamist tühjenenud (tühjenenud) autoakuga on vaja ühendusjuhtmed võimalikult kiiresti lahti ühendada. Need ühendatakse lahti nende ühenduse vastupidises järjekorras.

Mitu meeldimist

• Pärast kaablite juhtimist on soovitatav järgmise 10-15 km jooksul mitte sisse lülitada suurema energiatarbimisega seadmeid (soojendusega aknad, istmed, võimas helisüsteem jne). pool tundi enne järgmist starti. Auto aku täielikuks laadimiseks kulub aga mitu tundi sõitu ja kui see pole võimalik, tuleb nõrgestatud autoakut laadida välisest allikast. toiteallikad (laadijad).

• Kui käivitatud sõiduk kustub pärast ühendusjuhtmete lahtiühendamist, ei tööta laadimine (generaator) korralikult või on juhtmestik.

• Kui esimesel katsel ei ole võimalik käivitada, on soovitatav oodata umbes 5-10 minutit ja proovida uuesti alustada. Selle aja jooksul peab abisõiduk jääma sisselülitatuks ja kaks sõidukit peavad olema omavahel ühendatud. Kui see ei käivitu isegi kolmandal katsel, siis ilmselt on tegu mõne muu veaga või (diisel külmutatud, gaasimootori ülesõit – vaja puhastada küünlad jne).

• Kaablite valimisel peate vaatama mitte ainult välimust, vaid ka sisemiste vaskjuhtide tegelikku paksust. See peaks olema pakendil märgitud. Kindlasti ärge lootke kaablite hindamisele palja silmaga, kuna õhukesed ja sageli alumiiniumist juhtmed on sageli peidetud kareda isolatsiooni alla (eriti pumpadest või supermarketite üritustel ostetud odavate kaablite puhul). Sellised kaablid ei suuda kanda piisavalt voolu, eriti väga nõrkade või. Täielikult tühjenenud auto aku ei käivita teie autot.

• Kuni 2,5 -liitrise bensiinimootoriga sõiduautodele on soovitatav kasutada 16 mm või rohkem vaskjuhtmetega kaableid.² ja veel. Mootoritel mahuga üle 2,5 liitri ja turbodiiselmootoritel on soovitatav kasutada kaableid südamiku paksusega 25 mm või rohkem.² ja rohkem.

• Kaablite ostmisel on oluline ka nende pikkus. Mõned neist on vaid umbes 2,5 meetri pikkused, mis tähendab, et mõlemad autod peavad olema üksteisele väga lähedal, mis pole alati võimalik. Hüppekaabli minimaalne pikkus on neli meetrit.

• Ostu sooritamisel tuleb kontrollida ka terminalide konstruktsiooni. Need peavad olema tugevad, kvaliteetsed ja märkimisväärse kinnitusjõuga. Vastasel juhul on oht, et need ei jää õigesse kohta, kukuvad kergesti maha – oht tekitada lühis.

• Hädastardi käivitamisel muu sõiduki toitega peate hoolikalt valima ka sõidukid või nende aku mahutavuse. Parim on jälgida mootori mahtu, suurust või võimsust. Sõidukid peaksid olema võimalikult sarnased. Kui on vaja ainult osalist käivitamisabi (auto aku osaline tühjendamine), siis aitab väike kolmesilindrilise gaasimahuti aku käivitada ka mittetoimiva (tühjenenud) auto. Siiski pole tungivalt soovitatav võtta energiat liitrisest kolmesilindrilisest mootorist autoakult ja käivitada kuue silindriga diiselmootor, kui auto aku on täiesti tühi. Sellisel juhul te mitte ainult ei käivita tühjaks saanud sõidukit, vaid suure tõenäosusega tühjendate ka varem laetud sõiduki lisaaku. Lisaks on oht sõiduki teisese aku (elektrisüsteem) kahjustamiseks.