Itaalia väikebussi retsept - Fiat 500L Trekking
Autohuvilised on Fiati kaubamärgi pärast veidi mures. Ameerika autode üritamine Euroopa ostjatele Itaalia lipu all müüa ei kuulu Fiati imelike ideede hulka. Võime silmad kinni pigistada Punto või Bravo järglase ajutise puudumise ees, aga nimetamise puhul mitte loovuse puudumise ees.
Fiati pakkumine on täis 500 ja miski ei viita sellele, et see lähiajal muutuks. Ründajad räägivad, et peagi näeme hinnakirjas selliseid pärleid nagu Jeep 500 Wrangler või 500 Cherokee. Ma saan aru, et Fiati valiku väikseima edu võis Itaalia otsustajatele ekslikult vihjata, et teised mudelid võiksid sellest kasu saada, aga taeva pärast, mis pistmist on 500-l 500L-ga? Pigem ei midagi muud kui turundusümbrik. Siiski oleks XNUMXL Multipla III kutsumine loomingulisem. Miks?
Lõppude lõpuks on neil autodel palju ühist - segment, eesmärk ja sellegipoolest mitmetähenduslik välimus. Ma kaeban niimoodi pidevalt, sest mul on selles tagamõtted. Sõidan harva autoga, milles ma ei saa midagi ette heita. Välimuse jätan muidugi välja, sest see on suhteline, meeldib see kellelegi või mitte. Seega otsustasin esmalt vaest Fiati veidi piinata. Kuid keskendugem oma kangelasele.
Fiat 500L Trekking on K-segmendi esindaja, s.o. linna mahtuniversaalid. See võib veidi segadusse ajada, sest mõõtmed 4270/1800/1679 (pikkus/laius/kõrgus mm) ja teljevahe 2612 mm panevad selle samale tasemele nagu teise põlvkonna Renault Scenic või Seat Altea. 500L tundub fotodel tegelikult palju väiksem kui tegelikult. Kui aga parklas sellele läheneme, selgub, et tegemist on suure ja tõeliselt pereautoga. Meie testkomplekti kuju näitab koheselt, et funktsionaalsus ja ruum reisijatele olid disainerite jaoks prioriteetsed.
Kuigi stilistid püüdsid ka seda, et auto tänavaid ei hirmutaks, tuleks nende töö mõju pidada keskmiseks. Siiski valetaksin, kui kirjutaksin, et ma ei hinda kasutatud materjalide mitmekesisust ja huvitavaid värve, milles saab enda oma kehastada. Trekking 500 l. Erineva tekstuuri ja värviga kroom, põrkeraua katted või plastikud jätavad hea mulje ja üldiselt ei jäta see odava hiinlase muljet. Noorust lisab tegelasele võimalus värvida Trekking kahes värvitoonis - katsekeha säras kauni rohelise (Toscana) lakiga kombinatsioonis valge katuse ja peeglitega.
Autosse istumine pole keeruline. Olles avanud tõeliselt suure ukse, saame peaaegu sisse seista. Kiire pilk salongile ja juba tean, et mu kahemeetrine toimetusekaaslane võib siin mütsiga istuda ega jõua ikka peaeeskirjani. Peaaegu vertikaalne tuuleklaas loob juhi ja kõrvalistuja ette palju ruumi. See on kindlasti pikkade kätega inimestele mõeldud auto, sest isegi esiklaasile või topsihoidjale liimitud telefoni järele sirutades pidin mina (175 cm pikk) ette kummarduma. Ruumi hulk sees on positiivselt üllatav, nii et ma ei saa aru, miks Fiat püüdis esiistmepatja nii palju kui võimalik lühendada. Ja nüüd jõuame minu arvates suurima miinuse juurde Fiata 500L Trekking – esiistmed. Lühikesed istmed, kehv külgtugi ja juhi käetoe väljavahetamine on nende suurimad patud. Kuigi nende kohta “ebamugav” öelda on liig, sest reguleerimise maht on täiesti piisav. Kuid kogu tee Varssavist Krakowini mõtlesin, kuidas muudab täiustatud istmete disain minu ettekujutust sellest autost. Üllataval kombel on tagaiste palju kõrgem ja mugavam, sest meie puusad on palju paremini toetatud.
Materjalide valik siseviimistluseks Fiata 500L Trekking tekitab vastakaid tundeid. Ühest küljest ehmatavad nad oma toore kõvadusega nagu armatuurlaua puhul või on ka imelikud - vaadake seda ebamäärase kujuga rooli kummalist õmblust. Kuid teisest küljest näeb kõik hea välja ja elemendid on hästi valitud, et ükski häiriv heli meid sõidu ajal ei häiriks.
Kui helidest rääkida, siis meie testitud Fiat kasutas trendika logoga signeeritud helisüsteemi. Beats Audio. See koosneb 6 kõlarist, bassikõlarist ja võimendist, mille võimsus on üle viiesaja vatti. Kuidas see kõik kõlab? Fiat 500L on suunatud nooremale publikule, kes sageli kuulab vähem keerukaid rütme. Ühesõnaga, heli sobib hästi meelelahutusmuusikaga. Kõlarid teevad päris mahlast müra, mis kõlab paremini kui tavaline autohelisüsteem, kuid kindlasti mitte tipptasemel. Kas kogu see rõõm on seda 3000 zlotti väärt? Arvan, et seda kogust saab kasutada erinevalt.
Kui rääkida kasutatavust suurendavatest lahendustest Trekking 500 lMul pole palju kurta. Kolm korralikku topsihoidjat, kolm lahtrit kõrvalistuja ees, võrgud ja klapplauad esiistmete seljatugedes ning taskud ustes võimaldavad reisi ajaks salongi mugavalt sisustada. 400-liitrine pakiruum on varustatud ka mitmete mugavustega, sh. kaubanduskonksud või võrgud. Kõige rohkem meeldis mulle aga kahekordne põrand, mis aitab meie pagasit kokku pakkida, et asju otsides ei peaks kogu pagasiruumi sisu kõnniteele kallama. Ja seda kõike tänu laadimisribale, mis asub pagasiruumi tasandeid eraldava riiulijoone all. Lihtne ja väga praktiline lahendus.
Katse kapoti all Fiata 500L Trekking ilmus diiselmootor MultiJet II mahuga 1598 cm3, arendades 105 hj. (3750 p/min) ja pöördemomendiga 320 Nm (1750 p/min). Fiati mootorid on autojuhtide seas kõrgelt hinnatud, kuna tegemist on kaasaegsete ja vastupidavate agregaatidega, mida iseloomustab mõõdukas kütuseisu. Sama kehtib ka meie katseklaasi kohta. Sõidukogemus on väga üllatav, sest piisavalt suure autoga, mis on 500 liitrit (kaal umbes 1400 kg), tundub, et 105 hj. - sellest ei piisa, kuid siin on üllatus. Subjektiivne sõidutunne on selline, nagu oleks mootorist saanud vähemalt paarkümmend hj. rohkem. Tõenäoliselt on see kõik tingitud nii manuaalkäigukasti sobivast ülekandest kui ka suurest pöördemomendist. Kahjuks jahutavad tehnilised andmed mu entusiasmi mõnevõrra – 12 sekundit "sadadele" on keskmine tulemus. Mootori kohta tasub veel lisada, et parklas on see üsna vali ja meie mõõdud kinnitavad seda. Rahustab, et suurtel pööretel pole mootorit kuulda, küll aga on salongis vaikne.
Tootja deklareeritud põlemisväärtused erinevad vaid veidi sellest, mida ma testi ajal registreerisin. Sujuv maastikusõit kulutab vähem kui 5 liitrit diislikütust iga 100 läbitud kilomeetri kohta (4,1 väidetavalt). Ummistunud linn võtab paagist rohkem kui 6 liitrit. Nii et esiteks ei riku turustaja külastused meie taskut ja teiseks pole need liiga sagedased, sest 50-liitrine paak võimaldab meil ohutult 1000 km läbida.
Sõita Fiat 500L Trekking pakub palju rõõmu. Selle vedrustus on lihtne (McPhersoni tugipostid ees, väändetala taga), kuid see on seadistatud ühendama vaikset ja tõhusat pikapi enesekindlust äratava väledusega, mida ma kurvides hindan. Kõrge sõiduasend, palju pinnast ümber ja tihe pöörderaadius tähendab, et 500L töötab hästi ka linnas. Mulle meeldib väga Dualdrive roolivõimendi, mis teeb kitsastel radadel väiksematel kiirustel manööverdamise lihtsamaks. Kõrgem vedrustus, mis on sordi Trekking omand, tuleb kasuks siis, kui elame kohas, kus asfalti veel pole. Mul pole aga õrna aimugi, mis ülesannet salapärane Traction+ süsteem täidab. Teooria on, et see "parandab veotelje veojõudu vähematel veopindadel". Kahjuks oli lumi juba sulanud ja mul ei olnud julgust mudasele alale minna (ja ilmselt ka matta). Igapäevases kasutuses teeb Fiat 500L Trekking Traction+ sisse- ja väljalülitamiseks head tööd, hoolimata sellest, et see on ainult esiveoline.
Fiat müüb praegu eelmise aasta 500L Trekki. Mida see klientide jaoks tähendab? Meie katseklaasi põhiversiooni eest peaksime enne allahindlust maksma 85 990 zlotti, mis on aga päris suur summa. Pärast allahindlust langes hind 72 990 zlottile, nii et arvestades rikkalikku varustust, mille me vastutasuks saame, on see mõistlik hind. Kui teile Fiat 500L Trekking meeldis, kuid soovite sellele vähem kulutada, maksab odavaim versioon 1,4 16 V 95 km bensiinimootoriga 61 990 zlotti.
Mudel 500L Trekking kannatas veidi Fiati pärast. Selle nimi solvab, nii et ostjad peavad seda väikeseks ja kalliks autoks. Teda solvab ka stiililine sarnasus oma noorema vennaga. Kuid minu kogemus selle autoga näitab, et 500L Trekkingiga tutvumine on intiimsem. Nii et kui otsite linna autot, mis sobib hästi pikaks reisiks, mahutades samas kogu pere koos pagasiga, siis proovige Fiat 500L - arvan, et te ei kahetse.
