Reduktor VAZ 2103: seade, tööpõhimõte, tõrkeotsing

VAZ 2103, nagu kõik "VAZ-i klassikud", on tagaveoline auto: sellist tehnilist lahendust peeti selle mudeli väljaandmise ajal kõige sobivamaks. Sellega seoses suurenes tagasilla ja selle ühe võtmekomponendi, käigukasti koos sellesse paigaldatud peaülekandega roll.

Funktsioonid ja tööpõhimõte

Tagatelje reduktor (RZM) on osa sõiduki jõuülekandest. See seade muudab suunda ja suurendab pöördemomendi väärtust, mis edastatakse kardaanvõllilt veorataste teljevõllidele. Mootor pöörleb suurel kiirusel (500 kuni 5 tuhat pööret minutis) ning kõigi ülekandeelementide ülesanne on teisendada mootori pöörlemisliikumise suunda ja nurkkiirust ning tagada veorataste tõhus töö.

Käigukast on ette nähtud kardaanvõllilt veorataste teljevõllidele edastatava pöördemomendi suurendamiseks

Käigukasti tehnilised andmed

Käigukast VAZ 2103 sobib igale "klassikalisele" VAZ-i mudelile, kuid mootori töö pärast "mittemaise" käigukasti paigaldamist võib muutuda. Selle põhjuseks on sellise käigukasti disainiomadused.

Suhe

Igal mudelile VAZ 2101–2107 paigaldatud REM-i tüübil on oma ülekandearv. Mida madalam on selle indikaatori väärtus, seda "kiireem" on käigukast. Näiteks "penni" REM-i ülekandearv on 4,3, "kahele" on paigaldatud käigukast 4,44 ülekandearvuga, st VAZ 2102 on VAZ 2101-ga võrreldes aeglasem auto. VAZ 2103 käigukastil on ülekandearv on 4,1, 2106, st selle mudeli kiirus on suurem kui "pennil" ja "kahel". REM-klassikatest on kiireim VAZ 3,9 seade: selle ülekandearv on XNUMX.

Video: lihtne viis mis tahes käigukasti ülekandearvu määramiseks

Kuidas määrata käigukasti ja modifikatsiooni ülekandearvu

Hammaste arv

REM-i ülekandearv on seotud põhipaari hammasrataste hammaste arvuga. “Kolmekordsel” REM-il on veovõllil 10 hammast, käitataval 41. Ülekandearvu arvutamiseks jagatakse teine ​​indikaator esimesega, st 41/10 = 4,1.

Hammaste arvu saab määrata käigukasti märgistuse järgi. Näiteks pealdis "VAZ 2103 1041 4537":

• VAZ 2103 - käigukasti tüüp;
• 10 ja 41 - vastavalt veo- ja veovõllide hammaste arv;
• 4537 on lõpliku ajami käigukomplekti number.

Ebanormaalse käigukasti paigaldamise tagajärjed

Peaksite teadma, et "kiirema" REM-i paigaldamine ei tähenda sõiduki kiiruse automaatset suurendamist. Näiteks kui VAZ 2103-l 4,1 ülekandearvuga “natiivse” käigukasti asemel kasuta VAZ 2106 ülekandearvuga 3,9, siis muutub auto 5% “kiiremaks” ja sama 5% “ nõrgem”. See tähendab et:

• efektiivne pöördemoment väheneb 5% võrra;
• teatud kiiruseni kiirendamiseks on vaja vähem mootori pöördeid, st näiteks 120 km/h kiirendamiseks piisab 3900 asemel 4400 p/min. Probleem on selles, et nüüd ei pruugi mootoril piisavalt jõudu olla pöörlema ​​kuni 3900 pööret minutis.

Seega, kui paigaldasite erineva ülekandearvuga VAZ 2103-le mittestandardse RZM-i, on auto dünaamilise jõudluse säilitamiseks vajalik mootori võimsuse proportsionaalne muutus.

Paigaldada saab mis tahes käigukasti: kui see on normaalne, siis ei kolise ühegi kastiga. Küll aga tuleb arvestada käigukasti ülekandearvuga: kui panna väiksema numbriga, on auto küll kiirem, aga läheb aeglasemalt. Ja vastupidi – kui panna see suure numbriga, võtab kiirendamine kauem aega, aga läheb kiiremini. Vahetub ka spidomeeter. Ärge unustage liikluspolitseinikke: parem on panna sama, mis peaks olema, ja mootor on parem.

genchik64

http://vaz-2106.ru/forum/lofiversion/index.php/t5261–600.html

Käigukasti seade

REM-i disain on tüüpiline VAZ-i "klassikatele". Käigukasti põhikomponendid on planetaarpaar ja keskdiferentsiaal.

Tagatelje käigukasti VAZ 2103 põhikomponendid - planetaarpaar ja keskdiferentsiaal

Reduktor VAZ 2103 koosneb:

1. Kooniline ajam.
2. Planeediajamiga käik.
3. satelliidid.
4. Poolvõlli hammasrattad.
5. Satelliitide telg.
6. Diferentsiaalkarbid.
7. Kasti laagrikatete kinnituspoldid.
8. Diferentsiaali korpuse laagrikorgid.
9. Laagri reguleerimise mutter.
10. Käigukast.

planetaarpaar

Veo- ja käitatavad käigud, mida nimetatakse planetaarpaariks, moodustavad REM-i peamise käigu. Nende hammasrataste teljed on üksteise suhtes nihutatud ja ristuvad ilma lõikumiseta. Tänu spetsiaalse kujuga hammaste kasutamisele saadakse optimaalne võrk. Hammasrataste disain võimaldab mitme hamba korraga haardumist. Samal ajal kandub telje võllile rohkem pöördemomenti, väheneb koormus igale hambale ja suureneb mehhanismi vastupidavus.

Planeedipaar VAZ 2103 koosneb veo- ja käitatavatest hammasratastest

Laagrid

Veoülekannet hoiavad kaks 6–7705U ja 6–7807U tüüpi rull-laagrit. Põhipaari hammasrataste suhtelise asendi täpseks reguleerimiseks asetatakse sisemise laagri ja hammasratta otsa vahele reguleerimisseib. Sellise rõnga paksus võib varieeruda vahemikus 2,55 kuni 3,35 mm koos võimalusega kinnitada iga 0,05 mm järel. Tänu 17 võimalikule seibi suurusele saate üsna täpselt reguleerida hammasrataste asendit ja tagada nende õige haardumise.

Käitava käigu pöörlemise tagavad kaks 6–7707U tüüpi laagrit. Hammasrataste aksiaalse nihke vältimiseks luuakse laagritesse eelkoormus pingutusmutrite ja vaheplaatidega.

Tagatelje käigukasti VAZ 2103 laagrite komplekt sisaldab kahte tüüpi 6–7707U laagrit ja ühte 6–7705U ja 6–7807U.

Äärik ja diferentsiaal

Käigukasti varrele kinnitatud äärik tagab ühenduse peaülekande ja kardaani vahel. Interaxal kaldus diferentsiaal koosneb kahest satelliidist, kahest käigust, kastist ja satelliidi teljest. Diferentsiaal võimaldab tagaratastel pöörata erinevatel nurkkiirustel.

Käigudiferentsiaal võimaldab tagaratastel pöörata erinevatel nurkkiirustel

Käigukasti rikke märgid

Paljusid REM-i rikkeid saab diagnoosida töötava masina muutunud heli ja kõrvalise müra järgi. Kui liikumise ajal kostab käigukasti küljelt koputust, krõbinat ja muid helisid, viitab see seadme mis tahes osa talitlushäirele või rikkele. Kui tagasillasse ilmub kõrvaline müra, peaksite pöörama tähelepanu käigukasti õlitasemele ja kontrollima, kui õigesti RZM on reguleeritud (eriti kui see on pärast remonti või äsja paigaldatud).

Krõmpsutage liikumise ajal

Kuuldes auto liikumise ajal käigukastist kostvat krõbinat, tuleks koheselt kasutusele võtta meetmed veelgi suuremate rikete vältimiseks. Kõrist ja krõks viitab sellele, et suure tõenäosusega tuleb laagreid või käike vahetada. Kui laagrid pole veel üles öelnud, kuid on juba väga kulunud ja ei pöörle hästi, kostab RZM-i küljelt mürinat, mida tööüksuse töötamise ajal ei esine. Kõige sagedamini on auto liikumise ajal käigukasti küljelt kostva praksumise ja sumina põhjused järgmised:

• hammasrataste või peaülekande laagrite vastuvõetamatu kulumine või täielik hävimine;
• reguleerimata käigu sisselülitamine;
• satelliitide telje jaoks katkine auk diferentsiaalkastis;
• madal õlitase käigukastis.

Käigukastis leviva kõrvalise müra põhjuseks võivad olla käigud

Kinni jäänud ratas

Põhjus, miks üks auto tagaratastest on kinni kiilunud, võib olla ka RZM-i rike. Kui juht eiras diferentsiaali laagrite rikke tõttu tekkinud kõrvalist müra, võib tagajärjeks olla teljevõllide deformatsioon ja rataste kinnikiilumine.

Reduktori reguleerimine

Kui mootori töötamise ajal on RZM-i talitlushäire märke, on kõige sagedamini vaja käigukast lahti võtta ja lahti võtta. Pärast seda on võimalik kindlaks teha, mida on vaja tõrkeotsinguks: reguleerimine, REM-i üksikute osade asendamine või uue käigukasti paigaldamine.

Käigukasti demonteerimine

REM-i demonteerimiseks vajate:

• 12 kuuskantvõtit;
• lahtiste mutrivõtmete komplekt;
• pistik;
• tagatelje toed;
• rataste kingad;
• õli äravoolu konteiner.

REM-i demonteerimiseks peate:

1. Asetage masin kontrollava kohale ja asetage kingad esirataste alla.
2. Keerake ära tühjenduskork ja tühjendage õli eelnevalt ettevalmistatud anumasse.
   

   Enne käigukasti demonteerimist keerake ära tühjenduskork ja tühjendage õli eelnevalt ettevalmistatud anumasse
3. Ühendage kardaan ääriku küljest lahti, nihutage võll küljele ja siduge see traadiga joa tõukejõu külge.
   

   Kardaan tuleb äärikust lahti ühendada, kõrvale võtta ja traadiga joa tõukejõu külge siduda
4. Tõstke tagumine telg tungrauaga üles ja asetage selle alla toed. Eemaldage rattad ja piduritrumlid.
   

   Järgmisena peate eemaldama rattad ja piduritrumlid.
5. Eemaldage teljevõllid telje korpusest.
   

   Pärast seda eemaldatakse telje võllid tagumise tala küljest
6. Eemaldage käigukast mutrivõtmega tala küljest ja eemaldage RZM masinast.
   

   Pärast kinnitusdetailide lahtikeeramist saab käigukasti istmelt eemaldada

Käigukasti lahtivõtmine

REM-i lahtivõtmiseks vajate lisaks haamrit, perforaatorit ja laagritõmmitsat. Käigukasti lahtivõtmiseks vajate:

1. Vabastage ja eemaldage laagrikinnitused.
   

   Käigukasti lahtivõtmine algab laagri lukustusplaatide lahtikeeramisest ja eemaldamisest
2. Märkige laagrikatete asukoht.
   

   Enne laagrikatte eemaldamist märkige selle asukoht.
3. Vabastage ja eemaldage laagrikorgid.
   

   Järgmisena peate laagrikorgid lahti keerama ja eemaldama.
4. Eemaldage reguleerimismutter ja laagri välimine ring korpusest.
   

   Järgmine samm on reguleerimismutri ja laagri välisratta eemaldamine.
5. Eemaldage diferentsiaalikast.
   

   Diferentsiaal eemaldatakse koos planetaar- ja muude kasti osadega
6. Eemaldage veovõll karteri küljest.
   

   Ajami kooniline võll eemaldatakse karterist
7. Eemaldage ajamivõllilt vaherõngas.
   

   Käigukasti veovõlli küljest tuleb eemaldada vahemuhv
8. Lükake tagumine laager välja.
   

   Tagumine laager lööb triiviga ära
9. Eemaldage reguleerimisrõngas.
   

   Järgmisena peate eemaldama reguleerimisrõnga
10. Eemaldage õlitihend ja õlideflektor.
    

    Järgmine samm on õlitihendi ja õlideflektori eemaldamine.
11. Võtke eesmine laager välja.
    

    Eesmine laager eemaldatakse karterist
12. Koputage välja ja eemaldage karterist laagrite välimised rõngad.
    

    Laagri välimine ratas lüüakse triiviga välja

Diferentsiaali demonteerimine

Diferentsiaali lahtivõtmiseks vajate lisaks:

• plastist haamer;
• puidust vardad;
• vastupidi.

Diferentsiaali lahtivõtmiseks vajate:

1. Eemaldage laagrid karbist tõmmitsa abil.
   

   Diferentsiaalikarbi laagrid eemaldatakse tõmmitsa abil.
2. Kinnitage diferentsiaal kruustangisse, asetades puitklotsid. Keerake kasti kinnitus hammasratta külge lahti.
   

   Käitava käigu lahtiühendamiseks peate kasti kinnitama kruustangiga
3. Keerake diferentsiaal plastikhaamriga lahti.
   

   Diferentsiaal vabastatakse plasthaamriga.
4. Eemaldage käitav käik.
   

   Järgmine samm on planetaarülekande eemaldamine
5. Eemaldage hammasratta telg.
   

   Seejärel peate eemaldama satelliitide telje
6. Võtke satelliidid karbist välja.
   

   Satelliidid tuleb diferentsiaalikastist eemaldada
7. Eemaldage külgmised hammasrattad.
   

   Pärast satelliite eemaldatakse külgmised hammasrattad
8. Eemaldage tugiseibid.
   

   Diferentsiaali otste lahtivõtmine koos tugiseibide eemaldamisega

Reduktori reguleerimine

Pärast REM-i täielikku lahtivõtmist on vaja kõik osad diislikütusega pesta ja visuaalse kontrolli abil hinnata nende seisukorda. Veaotsingu tegemisel tuleb arvestada, et:

• kui hammasrattad on nii kulunud, et nende reguleerimine on võimatu või on puudu vähemalt üks hammas, tuleb see osa välja vahetada;
• tuleb tähelepanu pöörata satelliitide aukude ja nendega külgnevate osade seisukorrale teljel. Peene liivapaberiga lihvimine on lubatud ainult kõige väiksemate defektide korral. Kõige sagedamini nõuab satelliitide kahjustamine nende asendamist;
• kõik praod ja purunemised käigukasti korpusel ja diferentsiaali kastil on vastuvõetamatud. Selliste kahjustuste olemasolu eeldab nende osade väljavahetamist.

REM-i kokkupanek näeb reeglina ette sellega seotud reguleerimise. REM-i kokkupanekuks ja reguleerimiseks vajate lisaks:

• sondide komplekt;
• dünamomeeter;
• pidurisadulad;
• südamik;
• metallplaadid.

Toimingute jada on järgmine:

1. Kogume diferentsiaali, kinnitades laagrid ja planeedi.
2. Kasti asetame eelnevalt määritud külgmised hammasrattad.
   

   Külgülekanded on vaja paigaldada nii, et hammasratta telge saaks sisestada
3. Seibid reguleerivad hammasrataste aksiaalset kliirensit. See indikaator peaks olema 0,1 mm piires.
4. Paigaldame koonusvõlli laagrite välimised rõngad.
   

   Laagri välisratta paigaldamine toimub haamri ja biti abil
5. Määrake reguleerimisseibi suurus. Selleks võtame vana käigu ja kinnitame sellele keevitamise teel 80 mm pikkuse plaadi. Teeme plaadi laiuse selliseks, et see oleks selle servast kuni käigu otsani 50 mm.
   

   Vaheplaadi paksuse määramiseks võite kasutada hammasratta külge keevitatud plaati
6. Panime kokku omatehtud konstruktsiooni, kinnitades ääriku ja laagrid. Kinnitame ääriku mutri pöördemomendiga 7,9–9,8 N * m. Asetame REM-i töölauale nii, et paigalduspind oleks horisontaalne. Laagrite paigalduskohtadesse paneme suvalise lameda eseme, näiteks metallvarda tüki.
   

   Laagri voodile asetatakse metallist ümmargune varras ning varda ja plaadi vahe määratakse kaliibriga
7. Sondide abil paljastame varda ja keevitatud plaadi vahelise pilu.
8. Kui lahutada saadud vahest nn kõrvalekalle nimisuurusest (seda näitajat on näha ajami käigu pealt), saame vajaliku seibi paksuse. Näiteks kui vahe on 2,9 mm ja kõrvalekalle -15, siis on seibi paksuseks 2,9-(-0,15)=3,05 mm.
9. Panime kokku uue käigu ja paigaldame "otsa" käigukasti korpusesse.
   

   Reguleerimisrõngas seatakse paika torniga
10. Kinnitame ääriku kinnitusmutri jõuga 12 kgf * m.
    

    Ääriku mutter pingutatakse jõuga 12 kgf * m
11. Mõõdame dünamomeetriga “otsa” pöörlemismomenti. See indikaator peaks olema keskmiselt 19 kgf * m.
    

    Ajami pöördemoment peaks olema keskmiselt 19 kgf * m
12. Asetame diferentsiaali korpusesse ja kinnitame laagrikatete kinnitusdetailid. Kui pärast pingutamist on külgmiste hammasrataste lõtkusid, peate valima erineva paksusega seibid.
13. Laagrimutrite pingutamiseks kasutame metallist toorikut laiusega 49,5 mm.
    

    Diferentsiaali laagrimutrite pingutamiseks võite kasutada 49,5 mm laiust metallist plaati paksusega 3 mm
14. Mõõdame nihikuga laagrikorkide vahelist kaugust.
    

    Laagrikorkide vahelise kauguse mõõtmine toimub noonuse nihikuga
15. Pingutame reguleerimismutreid vaheldumisi planetaari küljelt ja teiselt poolt. Põhiülekannete vahel saavutame vahe 0,08–0,13 mm. Sel juhul on planeedikäigu pööramisel võimalik tunda minimaalset vaba lõtku. Reguleerimise edenedes suureneb laagrikorkide vaheline kaugus veidi.
16. Laagri eelkoormuse moodustame, keerates reguleerimismutreid kordamööda, kuni katete vahe suureneb 0,2 mm võrra.
17. Me kontrollime tekkivat tühimikku, pöörates aeglaselt käivat hammasratast. Kui vahe on kadunud, parandage see reguleerimismutrite abil.
    

    Põhipaari hammasrataste vahelist lõtku kontrollitakse veoajamit keerates
18. Paigaldame RZM-i tagumise tala korpusesse.

Video: kuidas reguleerida tagatelje käigukasti VAZ 2103

VAZ käigu reguleerimine

Käigukasti remont

Käigukasti remondi käigus võib osutuda vajalikuks tagatelg lahti võtta ja selle üksikud komponendid välja vahetada.

Kuidas silda poolitada

Mõned autojuhid eelistavad silla traditsioonilise demonteerimise ja lahtivõtmise asemel REM-i parandamiseks või reguleerimiseks pooleks jagada. See meetod on saadaval näiteks UAZ-i autode omanikele: UAZ-i tagatelje konstruktsioon võimaldab teil seda pooleks jagada ilma seda eemaldamata. Selleks on vaja:

1. Nõruta õli.
2. Tõstke sild üles.
3. Asetage alused kummagi poole alla.
4. Keerake kinnituskruvid lahti.
5. Laota pooled ettevaatlikult laiali.

Läksin lihtsat teed pidi: keerasin lahti vasaku amortisaatori alumise kõrva, tee piduritoru parema rattani, vasakpoolsed trepid, lasin silla käigukastist õli välja, tungraud õuna all, tungraua all. kaitseraua vasak pool, vasaku ratta lükkamine küljele ja GPU diferentsiaaliga käes. Kõige jaoks kõige kohta - 30-40 minutit. Kokkupanemisel keerasin silla paremasse poolde kaks naast nagu juhikud ja ühendasin neid mööda silla.

Malikoff

http://forum.uazbuka.ru/archive/index.php/t-137742.html

Satelliitide väljavahetamine

Satelliidid – lisakäigud – moodustavad sümmeetrilise võrdse käega hoova ja edastavad samad jõud auto ratastele. Need osad on pidevas ühenduses külgmiste hammasratastega ja moodustavad olenevalt masina asendist koormuse teljevõllidele. Kui sõiduk sõidab sirgel teel, jäävad satelliidid paigale. Niipea, kui auto hakkab pöörama või liigub halvale teele (st iga ratas hakkab oma rada pidi liikuma), hakkavad satelliidid tööle ja jaotavad pöördemomendi ümber telje võllide vahel.

Arvestades satelliitidele omistatud rolli REM-ide töös, soovitab enamik eksperte need osad vähimate kulumis- või hävimismärkide ilmnemisel uutega asendada.

Väiksemate kulumis- või hävimismärkide ilmnemisel on soovitatav VAZ 2103 käigukasti satelliidid uute vastu välja vahetada.

Silla kokkupanek

Pärast RZM-i remondi, reguleerimise või asendamisega seotud tööde lõpetamist monteeritakse tagasild kokku. Kokkupanemise protseduur on lahtivõtmisele vastupidine:

• REM-i ja tagasilla korpuse kontaktpinnad puhastatakse mustusest;
• käigukasti ja tala vahele on paigaldatud uus tihend;
• RZM naaseb oma kohale ja kinnitatakse kindlalt kinnituspoltidega;
• paigaldatud telje võlli, piduritrumlite ja rataste asemele.

RZM-i tehase tihendid on papist, kuid paljud autojuhid kasutavad edukalt paroniiti. Selliste tihendite eelised on kõrge kuumakindlus ja võime taluda kõrget survet ilma kvaliteeti muutmata.

Autojuhid usaldavad auto VAZ 2103 RZM-i parandamiseks ja reguleerimiseks enamasti teenindusjaama kogenud spetsialiste. Seda tüüpi töid saab teha iseseisvalt, kui on olemas sobivad tingimused, samuti vajalikud tööriistad ja materjalid. Samal ajal on parem seda esimest korda teha kogenud käsitöölise järelevalve all, kui puuduvad oskused REM-i iseseisvaks lahtivõtmiseks, reguleerimiseks ja kokkupanekuks. Remondiga ei ole soovitatav viivitada, kui käigukasti poolt kostub kõrvalisi helisid.