Tagatelje käigukast VAZ 2106: tõrkeotsing, sõlme reguleerimine
Tagatelje käigukast VAZ 2106 on töökindel seade, kuid mõnikord see ebaõnnestub. Seda seletatakse mehhanismi töötingimuste ja hooldusega. Rikked võivad olla erineva iseloomuga, ulatudes kõrvalisest mürast või õlilekkest kuni kinnikiilunud käigukastini. Seetõttu ei tohiks te viivitada, kui ilmnevad esimesed remondiprobleemide märgid.
Tagatelje reduktor VAZ 2106
Üks VAZ 2106 ülekandesõlmedest, mille kaudu jõuallika pöördemoment edastatakse käigukasti ja kardaani kaudu tagarataste teljevõllidele, on tagatelje käigukast (RZM). Mehhanismil on oma disainifunktsioonid ja iseloomulikud rikked. Nendel, aga ka koostu remondil ja reguleerimisel tasub pikemalt peatuda.
Технические характеристики
Vaatamata asjaolule, et kõik klassikalise Žiguli käigukastid on vahetatavad ja valmistatud sarnastest osadest, on neil siiski erinevusi, mis taanduvad erinevatele ülekandearvudele.
Suhe
Selline parameeter nagu ülekandearv näitab, mitu pööret ratas teeb kardaanvõlli pöörete arvu suhtes. VAZ 2106-le on paigaldatud RZM ülekandearvuga 3,9, mis sõltub põhipaari hammasrataste hammaste arvust: ajamil 11 hammast, ajamil 43 hammast. Ülekandearv määratakse suurema arvu jagamisel väiksemaga: 43/11=3,9.
Kui tekib vajadus kõnealuse käigukasti parameetri väljaselgitamiseks, pole viimast vaja autolt eemaldada. Selleks riputage lihtsalt üks tagaratastest ja keerake seda 20 korda, lugedes samal ajal kardaani pöörete arvu. Kui autole on paigaldatud “kuus” RZM, teeb kardaan 39 pööret. Diferentsiaali omaduste põhjal kahekordistub selle pöörete arv ühe ratta pöörlemisel. Seetõttu tuleb korrigeerimiseks jagada ratta pöörete arv 2-ga. Selle tulemusena saame 10 ja 39. Jagades suurema väärtuse väiksemaga, saame teada ülekandearvu.
Video: ülekandearvu määramine ilma seda autost eemaldamata
Üldtunnustatud seisukoht on, et suurema ülekandearvuga käigukast on suure pöördemomendiga ja väiksema ülekandearvuga kiire. Arvestada tuleb aga auto omadustega. Kui installite näiteks RZM-i 3,9-lt "senti", annab mootori võimsuse puudumine üsna tugevalt tunda, eriti tõusudel.
Toimimise põhimõte
Tagumise käigukasti VAZ 2106 töö olemus on üsna lihtne ja taandub järgmisele:
- Jõujaama pöördemoment edastatakse käigukasti ja kardaanvõlli kaudu RZM äärikule.
- Koonusülekannet pöörates pöörleb planetaarülekanne koos diferentsiaaliga koonusrull-laagritel, mis on paigaldatud käigukasti korpuse spetsiaalsetesse pesadesse.
- Diferentsiaali pöörlemine ajab tagatelje võlli, mis haakuvad külgmiste hammasratastega.
Käigukasti seade
"Kuue" REM-i peamised konstruktsioonielemendid on:
- põhipaar;
- rataste diferentsiaal.
Peamine paar
Struktuuriliselt on käigukasti põhipaar valmistatud kahest käigust - juhtivast (ots) ja juhitavast (planeedist), millel on hüpoidi (spiraal) hammaste haardumine. Hüpoidkäigu kasutamine annab järgmised eelised:
- töö müramatus;
- suurenenud ressurss;
- kliirensi suurenemine.
Sellel disainil on aga oma nüansid. Viimased käigud käivad ainult paarikaupa ja neid reguleeritakse spetsiaalse varustusega. Selle protsessi käigus jälgitakse kõiki käiguparameetreid. Põhipaar on tähistatud seerianumbri, mudeli ja ülekandearvuga, samuti valmistamise kuupäeva ja kapteni allkirjaga. Seejärel moodustatakse põhikäigukomplekt. Alles pärast seda lähevad varuosad müüki. Kui üks hammasratastest läheb katki, tuleb põhipaar täielikult välja vahetada.
Diferentsiaal
Diferentsiaali kaudu jaotatakse pöördemoment tagasilla veorataste vahel, tagades nende pöörlemise ilma libisemiseta. Kui auto pöörab, saab välimine ratas rohkem pöördemomenti ja sisemine ratas vähem. Diferentsiaali puudumisel ei oleks kirjeldatud pöördemomendi jaotus võimalik. Osa koosneb korpusest, satelliitidest ja külgmistest hammasratastest. Struktuurselt on koost paigaldatud põhipaari käitatavale käigule. Satelliidid ühendavad külgmised käigud diferentsiaali korpusega.
Muud üksikasjad
REM-is on ka teisi elemente, mis on disaini lahutamatu osa:
- korpus - välistab diferentsiaali kahjustused;
- äärik - osa on kinnitatud põhipaari koonusülekandele ja on mõeldud kardaani ühendamiseks selle käiguga;
- huuletihend - vastutab sõlme tiheduse eest, vältides määrdeaine lekkimist väljapoole;
- laagrid - tagavad koonusülekande ja diferentsiaali pöörlemise.
Käigukasti probleemide sümptomid
Tagumine käigukast on klassikalise Žiguli üks töökindlaid mehhanisme ja rikkeid tuleb sellega ette harva. Kuid nagu igal teisel seadmel, võivad sellel olla oma talitlushäired, mille määravad iseloomulikud tunnused. Nendel tasub lähemalt peatuda.
Müra kiirendamisel
Kui kiirenduse ajal kostub käigukasti paigalduskohast kõrvalist heli, võib selle põhjuseks olla:
- diferentsiaali laagrite areng või vale reguleerimine. Vajalik on osade demonteerimine, lahtivõtmine ja diagnostika koos järgneva reguleerimisega;
- põhipaari hammasratta hammaste vale haardumine. Kõrvaldatud õige reguleerimisega;
- käigukasti määrimise puudumine. Taastatakse õlipuudus karteris, mille järel kontrollitakse tihenduselementide paigalduskohtades lekkeid.
Teljevõlli laagrid ei ole käigukasti konstruktsioonielement, kuid kui detail on korrast ära, siis võib kiirendusel tekkida ka kõrvalist heli.
Müra kiirendamisel ja aeglustamisel
Müra ilmnemisel nii kiirendamisel kui ka jõuallika pidurdamisel ei pruugi põhjuseid nii palju olla:
- põhipaari koonusülekande laagrite areng või purunemine. Kõrvaldatakse ebaõnnestunud elementide asendamisega;
- otsa ja planeedi vahelise pilu vale reguleerimine. Mehhanism vajab diagnostikat ja kahjustatud osade väljavahetamist, samuti vajaliku vahe seadistamist hammasratta hammaste vahel.
Video: kuidas määrata tagatelje müraallikat
Koputab, krõbiseb liikumisel
Kui käigukast hakkas oma tavapärase töö jaoks ebatüüpilisi helisid tegema, on rikke täpne diagnoosimine võimalik alles pärast sõlme lahtivõtmist. Kõige tõenäolisemad põhjused, miks krigistamine või koputus ilmneb, võivad olla:
- hamba purunemine põhipaari hammasratastel;
- põhipaari suur kulumine;
- koonusülekande laagrite talitlushäire või vale reguleerimine.
Müra keerates
Käigukastis on müra võimalik ka auto pööramisel. Selle peamised põhjused võivad olla:
- satelliitide tihe pöörlemine või nende pinnale ilmuvad jämedused. Kõrvaldatakse kahjustatud osade asendamise või kareduse töötlemisega liivapaberiga. Kui defekti ei ole võimalik kõrvaldada, tuleb ebaõnnestunud osad välja vahetada;
- külgmiste hammasrataste kinnikiilumine. Kui hammasratastel on vaevumärgatavad kahjustused, puhastatakse need liivapaberiga. Tugeva kulumisjälgedega elemendid asendatakse uutega;
- Diferentsiaali käikude vahe on valesti seatud. On vaja seada õige kliirens hammasrataste vahel;
- poolteljeliste laagrite rike. Kuullaagrid tuleb uute vastu välja vahetada.
Koputab käivitamisel
Koputuse ilmnemisega VAZ 2106 tagumises käigukastis liikumise alguses võib kaasneda:
- suur vahe koonusülekande võlli ja ääriku vahel. Mõlema osa seisukorda on vaja kontrollida. Kui piludel leitakse märkimisväärne kulumine, vahetatakse elemendid välja;
- suurenenud vahe põhipaari hammasrataste hammaste vahel. Probleemi "ravitakse" vahe reguleerimisega;
- satelliitide telje all oleva istme suur areng diferentsiaalkastis. Kast tuleb välja vahetada;
- tagumise tala reaktiivvarraste kinnitused said lahti. Kinnitust on vaja kontrollida ja pingutada.
Ummistunud reduktor
Mõnikord võib REM kinni kiiluda, st pöördemoment ei kandu üle veoratastele. Põhjused, mis võivad sellist riket põhjustada, on järgmised:
- mehhanismi määrimise puudumine, mis võib lekkida koostu lekete tõttu;
- satelliitide rike;
- põhipaari koonusülekande laagri kahjustus.
Kui üks ratas on kinni jäänud, võib probleem olla seotud pidurimehhanismi või teljelaagriga.
Õlilekke saab kindlaks teha ilma käigukasti lahti võtmata, kuid muid rikkeid pole ilma selle protseduurita võimalik tuvastada. Kui hammasratastel avastatakse pärast lahtivõtmist täkkeid, katkiseid hambaid või nähtavaid laagrikahjustusi, tuleb osad välja vahetada.
Õlilekke
Määrdeaine lekkimine käigukastist "kuus" on võimalik kahel põhjusel:
- varre näärme rike;
- käigukasti ja tagatelje suka vahelise tihendi kahjustus.
Et täpselt kindlaks teha, kust õli lekib, on vaja määre lapiga üle pühkida ja mõne aja pärast käigukast üle vaadata: leke on märgatav. Pärast seda on võimalik teha edasisi toiminguid - eemaldada tihendi vahetamiseks kogu käigukast või huultihendi vahetamiseks demonteerida ainult universaalliigend ja äärik.
Käigukasti remont
Praktiliselt kõik REM "kuue" remonditööd, välja arvatud täitekarbi vahetus, on seotud koostu demonteerimise ja lahtivõtmisega. Seega, kui mehhanismi töös märgati iseloomulikke rikete märke, on edasiste toimingute jaoks vaja koostada teatud tööriistade loend:
- kuusnurk 12;
- avatud mutrivõtmete komplekt;
- püsivad kingad;
- pistik;
- tagatelje toed;
- õlimahuti.
Käigukasti demonteerimine
Käigukasti eemaldamine toimub järgmiselt:
- Paigaldame auto vaateavasse, asetades kingad esirataste alla.
- Asetage äravooluava alla sobiv anum, keerake kork lahti ja tühjendage õli.
Keerame ära tühjenduskorgi ja tühjendame õli käigukastist - Keerame kardaani kinnituse ääriku külge lahti, liigutame võlli küljele ja seome traadiga silla joa tõukejõu külge.Keerame kardaankinnitused ääriku külge lahti ja liigutame võlli küljele
- Tõstame tagumise tala üles ja paneme selle alla toed.
- Demonteerime pidurimehhanismi rattad ja trumlid.Telje võlli eemaldamiseks on vaja piduritrummel lahti võtta
- Pärast kinnitusdetailide lahti keeramist võtame teljevõllid tagasilla sukast välja.Keerame lahti silla võlli kinnituse ja lükkame selle tagasilla sukast välja
- Lülitame välja käigukasti kinnituse tagumise tala külge.Keerasime lahti käigukasti kinnituse tagumise tala külge
- Me eemaldame mehhanismi autost.Keerake kinnitus lahti, eemaldage käigukast masinast
Manseti vahetus
RZM huuletihendit vahetatakse järgmiste tööriistade abil:
- pea 24;
- vänt;
- haamer;
- lame kruvikeeraja.
Õlitihendi vahetamiseks on vaja kardaan käigukasti küljelt eemaldada ja õli tühjendada, seejärel teha järgmine toimingute jada:
- Sisestame poldid ääriku kahte lähimasse auku ja keerake mutrid nende külge.Ääriku aukudesse sisestame kardaanpoldid
- Asetame kruvikeeraja poltide vahele ja keerake ääriku kinnitus lahti.24 pea ja mutrivõtmega keerake ääriku kinnitusmutter lahti
- Eemaldage mutter koos seibiga.Eemaldage veovõllilt mutter ja seib
- Koputage äärik koonusülekande võllilt haamriga. Nendel eesmärkidel on parem kasutada plastpeaga haamrit.Koputame ääriku võllilt plastpeaga haamriga
- Eemaldatav äärik.Me demonteerime ääriku käigukasti küljest
- Kruvikeerajaga eemaldage huuletihend ja eemaldage see käigukasti korpusest.Kruvime õlitihendi lameda kruvikeerajaga ja eemaldame selle käigukastist
- Panime uue tihenduselemendi paika ja surume sobiva kinnitusega sisse, olles eelnevalt tööserva Litol-24 määrdega töötlenud.Kanname täitekarbi tööservale Litol-24 ja vajutame sobiva südamiku abil mansett sisse
- Ääriku paigaldame demonteerimisele vastupidises järjekorras.
- Pingutame mutrit momendiga 12–26 kgf * m.Pingutame ääriku mutrit momendiga 12–26 kgf * m
Video: sääre näärme asendamine REM "klassikaga"
Käigukasti lahtivõtmine
Kõnealuse sõlme lahtivõtmiseks vajate järgmisi tööriistu:
- mutrivõtmete komplekt;
- haamer;
- laagri tõmmits.
Töö mugavuse huvides tuleb käigukast paigaldada töölauale. Me demonteerime järgmises järjestuses:
- Keerame lahti poldi, mis kinnitab vasakpoolse laagri kinnituselemendi.Lukustusplaati hoiab polt, keerake see lahti
- Demonteerime osa.Keerake kinnitus lahti, eemaldage lukustusplaat
- Samamoodi eemaldage plaat parempoolsest laagrist.
- Kasutage kaante asukoha märkimiseks sobivat tööriista.Habemega märgistatud laagrikorgid
- Keerame lahti vasakpoolse rull-laagri kaane kinnitused ja eemaldame poldid.Võtmega 17 keerake lahti laagrikaane kinnitus ja eemaldage poldid
- Me eemaldame katte.Keerake kinnitusdetailid lahti, eemaldage kate
- Eemaldage reguleerimismutter.Võtame reguleerimismutri korpusest välja
- Eemaldage laagri välimine ring.Eemaldage laagri välimine ketas
- Samamoodi eemaldage elemendid parempoolsest laagrist. Kui laagrite vahetust ei plaanita, siis teeme nende välimistele rõngastele märgid, et need paigaldamise ajal oma kohale asetada.
- Me võtame välja diferentsiaali planetaarsete ja muude elementidega.Käigukasti korpusest võtame välja käitava käiguga diferentsiaalikasti
- Karterist võtame välja otsa koos sellel asuvate osadega.Me võtame karterist välja koonusülekande koos laagri ja vahemuhviga
- Eemaldame hammasratta võllilt vahemuhvi.Eemaldage ajamilt puks
- Koputage tagumine laager triiviga koonusülekande võllilt maha ja eemaldage see.Löö tagumine laager löögiga välja
- Selle all on reguleerimisrõngas, eemaldage see.Eemaldage reguleerimisrõngas võllilt
- Tõmmake tihend välja.
- Võtke õlideflektor välja.Me võtame käigukasti korpusest välja õlideflektori
- Võtke laager välja.Eemaldage laager käigukasti küljest
- Sobiva tööriista abil lööme esilaagri välimise rõnga välja ja eemaldame selle korpusest.Lööge esilaagri välimine rõngas löögiga välja.
- Pöörake korpus ümber ja lööge tagumise laagri välimine ring välja.
Diferentsiaali demonteerimine
Pärast käigukasti lahtivõtmist jätkame osade eemaldamist diferentsiaalikastist:
- Tõmmake laagri sisemine rõngas kastist tõmmitsa abil välja.Laagri demonteerime diferentsiaalikarbist tõmmitsa abil
- Kui tõmmitsat pole, demonteerime detaili peitli ja kahe kruvikeerajaga.Tõmburi asemel võite kasutada peitlit ja kahte võimsat kruvikeerajat, millega lööme maha ja eemaldame laagri istmelt
- Eemaldage teine rull-laager samal viisil.
- Kinnitame diferentsiaali kruustangisse, asetades puitklotsid.
- Lülitame kasti kinnitusdetailid planetaariumi külge välja.Diferentsiaal kinnitatakse käitava käigu külge kaheksa poldiga, keerake need lahti
- Me demonteerime diferentsiaali, koputades selle plasthaamriga alla.Me lööme käigu maha haamriga, millel on plastikust löök
- Me eemaldame käitatava käigu.Käigu demonteerimine diferentsiaalikarbist
- Eemaldame satelliitide telje.Me võtame karbist välja satelliitide telje
- Pöörake satelliite ja võtke need karbist välja.Võtame karbist välja diferentsiaali satelliidid
- Me võtame külgmised käigud välja.Külgmiste hammasrataste eemaldamine
- Saame tugiseibid.Viimasena võtke karbist välja tugiseibid.
Veaotsingu üksikasjad
Käigukasti ja selle koostisosade seisukorra mõistmiseks peseme need esmalt diislikütusega läbi ja laseme nõrguda. Diagnostika hõlmab visuaalset kontrolli ja viiakse läbi järgmises järjekorras:
- Kontrollige põhipaari hammasratta hammaste seisukorda. Kui hammasrattad on tugevalt kulunud, hambad mõranenud (vähemalt üks), tuleb põhipaar välja vahetada.Kui põhipaari käigud on kahjustatud, vahetame need sama ülekandearvuga komplektiga
- Kontrollime teljel satelliitide aukude ja nendega paarituvate pindade seisukorda. Kui kahjustused on minimaalsed, poleeritakse osad peene liivapaberiga. Oluliste defektide korral tuleb osad välja vahetada.
- Samamoodi kontrollime külghammasrataste kinnitusavasid ja hammasrataste endi kaelasid ning satelliitide telje jaoks mõeldud aukude seisukorda. Võimalusel parandame kahjustused. Vastasel juhul asendame ebaõnnestunud osad uutega.
- Hindame külgmiste hammasrataste laagriseibide pindu. Isegi minimaalsete kahjustuste korral kõrvaldame need. Kui teil on vaja seibid välja vahetada, valime need paksuse järgi.
- Kontrollime koonusülekande laagrite seisukorda, samuti diferentsiaali kasti. Kõik defektid loetakse vastuvõetamatuks.
- Kontrollime käigukasti korpust ja diferentsiaali kasti. Neil ei tohiks olla deformatsiooni või pragude märke. Vajadusel vahetame need osad uute vastu.
Käigukasti kokkupanek ja reguleerimine
REM-i montaažiprotsess hõlmab mitte ainult kõigi elementide paigaldamist oma kohtadele, vaid ka nende reguleerimist teel. Sõlme jõudlus ja kasutusiga sõltuvad otseselt toimingute õigsusest. Protseduur viiakse läbi järgmises järjekorras:
- Panime adapteri abil diferentsiaalilaagrid karbile, mille järel fikseerime planetaariumi.
- Poolteljelised käigud koos tugiseibide ja satelliitidega töödeldakse käigukasti määrdeainega ja monteeritakse diferentsiaali kasti.
- Paigaldatud hammasrattaid keerame nii, et satelliitide telge saaks sisestada.
- Mõõdame iga hammasratta vahe piki telge: see ei tohiks ületada 0,1 mm. Kui see on suurem, siis paneme seibid paksemaks. Hammasrattad peavad pöörlema käsitsi ja pöörlemistakistusmoment peab olema 1,5 kgf * m. Kui vahet pole võimalik eemaldada isegi paksude seibide abil, tuleb hammasrattad välja vahetada.Diferentsiaalkäike tuleb pöörata käsitsi
- Sobiva adapteri abil paigaldame koonusülekande laagrite välimise rõnga käigukasti korpusesse.Kasutades sobivat adapterit, surume koonusülekande laagri välimisse rõngasse.
- Põhipaari hammasrataste asendi õigeks seadistamiseks valime vaheplaadi paksuse. Selleks kasutame tööriistana vana otsikut, mille külge keevitame 80 mm pikkuse metallplaadi ja reguleerime laiuse hammasratta otsa suhtes 50 mm peale.Vanast veoülekandest valmistame seadme põhipaari käiguvahetuse reguleerimiseks
- Laagri kinnituskoht hammasratta võllile töödeldakse peene liivapaberiga, nii et klamber sobib kergesti. Paigaldame laagri ja asetame omatehtud kinnituse korpusesse. Panime eesmise laagri ja ääriku võllile. Viimast keerame mitu korda, et rullid paika sättida, misjärel pingutame ääriku mutrit pöördemomendiga 7,9–9,8 Nm. Kinnitame REM-i töölauale sellisesse asendisse, et pind, millega see tagatelje suka külge kinnitatakse, on horisontaalne. Laagrite voodisse panime ümmarguse metallvarda.
- Kasutades lamedate kaliibrimõõturite komplekti, mõõdame paigaldatud koonusülekande ja varda vahelist vahet.Mõõdame kinnituse ja metallvarda vahelist vahet
- Valime seibi paksuse erinevuse alusel saadud väärtuse ja uue otsa nimisuurusest kõrvalekalde vahel (võttes arvesse märki). Seega, kui vahe on 2,8 mm ja kõrvalekalle on -15, on vaja seibi paksusega 2,8-(-0,15) = 2,95 mm.Hälve nimiväärtusest on näidatud ajami käigul
- Otsa võllile paneme reguleerimisrõnga ja selle külge laagri toru abil.Paigaldame käiguvõllile reguleerimisrõnga ja paigaldame laagri ise
- Paigaldame käigu korpusesse. Panime peale uue vahetüki ja manseti, esilaagri ja seejärel ääriku.
- Mähkime ääriku mutri jõuga 12 kgf * m.Pingutage ääriku mutrit momentvõtmega
- Dünamomeetriga teeme kindlaks, millise hetkega ots pöörleb. Ääriku pöörlemine peaks olema ühtlane ja jõud peaks sel juhul olema 7,96–9,5 kgf. Kui väärtus osutus väiksemaks, pingutame mutrit rohkem, kontrollides pingutusmomenti - see ei tohiks olla suurem kui 26 kgf * m. Pöördemomendi 9,5 kgf ületamise korral võtame otsa välja ja vahetame vaheelemendi.Ääriku pöördemoment peab olema 9,5 kgf
- Asetame diferentsiaali karterisse ja kinnitame rull-laagrite katete kinnitusdetailid.
- Kui montaaži käigus avastatakse külgmiste hammasrataste lõtk, valime suurema paksusega reguleerimiselemendid. Külgkäigud peaksid muutuma kitsaks, kuid samal ajal kerima käsitsi.
- 3 mm paksusest terastükist lõikasime välja 49,5 mm laiuse osa: selle abil pingutame laagrimutrid. Otsa ja planeedi vahe ning diferentsiaali laagrite eelkoormus seatakse samaaegselt.Diferentsiaali laagrite reguleerimiseks lõigake välja metallplaat
- Kalibriga teeme kindlaks, kui kaugel on katted üksteisest.Mõõdame nihikuga kaante vahelist kaugust
- Pingutame reguleerimismutri planetaarülekande küljelt, kõrvaldades põhipaari hammasrataste vahelise pilu.
- Me mähime sama mutrit, kuni see peatub, kuid vastasküljelt.
- Pingutame mutteri planeedi lähedal, seades selle ja otsa vahele 0,08–0,13 mm külgvahe. Selliste kliirensi väärtuste korral on veetava käigu liigutamisel tunda minimaalset vaba lõtku. Reguleerimise ajal liiguvad laagrikatted veidi eemale.
- Seadistame laagri eelkoormuse, mähkides ühtlaselt ja vaheldumisi vastavaid mutreid, saavutades kaantevahelise kauguse suurenemise 0,2 mm võrra.
- Kontrollime käigukasti peamiste hammasrataste hammaste vahet: see peab jääma muutumatuks, selleks teeme planetaarülekande mitu pööret, kontrollides sõrmedega hammaste vahelist vaba lõtku. Juhul, kui väärtus erineb normist, muudame reguleerimismutreid keerates vahet. Selleks, et laagri eelkoormus ei läheks valesti, pingutame mutrit ühelt poolt ja teiselt poolt vabastame selle sama nurga all.Keerame käiku ja juhime vabamängu
- Reguleerimistööde lõppedes paneme lukustuselemendid paika ja kinnitame poltidega.
- Paigaldame käigukasti uue tihendi abil tagasilla suka sisse.
- Panime kõik eelnevalt eemaldatud osad tagasi, misjärel täidame mehhanismi uue määrdega (1,3 l).
Video: REM-remont "klassikalisel"
Parim variant "kuue" tagasilla käigukastiga remonditöödeks oleks vastava varustusega varustatud spetsialiseeritud autoteenindus. Kuid kodus saate sõlme tekkinud rikked kõrvaldada. Selleks peate ette valmistama vajaliku tööriista ja järgima selgelt samm-sammult juhiseid käigukasti lahtivõtmiseks, parandamiseks, paigaldamiseks ja reguleerimiseks.
