Kõik vaakumpidurivõimendi VAZ 2107 kohta - seade, tööpõhimõte ja isetehtav asendamine

Pidurisüsteemi VAZ 2107 vaakumvõimendit peetakse usaldusväärseks seadmeks, kuna see ebaõnnestub harva. Elemendi esimesed talitlushäired ilmnevad pärast 150-200 tuhande kilomeetri läbimist. Rikke korral lahendatakse probleem kahel viisil - seadme täielik asendamine või remont. Olles uurinud võimendi konstruktsiooni ja tööpõhimõtet, saab "seitsme" meisterlik omanik mõlemat võimalust iseseisvalt rakendada.

Seadme otstarve ja asukoht

Esimesed klassikalised Žiguli mudelid (VAZ 2101–2102), mis olid toodetud ilma võimenditeta, eristusid “tiheda” piduripedaaliga. Auto järsuks peatamiseks pidi autojuht tegema märkimisväärseid jõupingutusi. Eelmise sajandi 70ndatel hakkas tootja autosid varustama vaakumvõimenditega (lühendatult VUT), mis suurendab oluliselt pidurdustõhusust ja hõlbustab juhi tööd.

Metallist "tünni" kujul olev seade paigaldatakse juhiistmelt mootoriruumi ja VAZ 2107 salongi vahelisele vaheseinale. VUT kinnituspunktid:

• korpus kruvitakse 4 M8 mutriga vaheseina külge;
• võimendi ees 2 M8 naastudel on kinnitatud peapidurisilinder;
• elemendi survetõukur läheb sõitjateruumi sisse ja ühineb piduripedaali hoovaga.

Pidurisüsteemi vaakumvõimendi asub sõitjateruumi ja mootoriruumi vahelise vaheseina seinal

Võimendi ülesanne on aidata juhil vaakumjõudu kasutades vajutada peapidurisilindri vardale. Viimane luuakse spetsiaalse toru kaudu mootorist võetud vaakumi abil.

Vaakumproovivõtuvoolik ühendatakse sisselaskekollektoriga III silindrisse viiva kanali küljelt. Harutoru teine ​​ots on ühendatud VUT korpusest väljapoole paigaldatud tagasilöögiklapi liitmikuga.

Vaakumharu toru VUT (fotol vasakul) on ühendatud imemiskollektoril oleva liitmikuga

Tegelikult teeb vaakumvõimendi füüsilise töö juhi eest ära. Viimasel piisab kergelt pedaalile vajutamisest, et auto hakkaks hoogu maha võtma.

Seade ja tööpõhimõte VUT

Vaakumvõimendi on metallist "tünn", mis koosneb järgmistest osadest (loendis olev nummerdamine vastab diagrammi asukohtadele):

1. Silindriline korpus.
2. Peapidurisilindri survevarras.
3. Punktrullimise teel kerega ühendatud kate.
4. Kolb.
5. Möödavooluklapp.
6. Piduripedaali tõukur.
7. Õhufilter.
8. puhvri sisestus.
9. Sisemine plastikust korpus.
10. kummist membraan.
11. Vedru sisemise korpuse tagastamiseks koos membraaniga.
12. Ühendusliitmik.
13. Kontrollklapp.
14. Vaakumtoru.
    

    Võimendi sisemine õõnsus on jagatud kummimembraaniga 2 töökambriks

Täht "A" diagrammil tähistab vaakumi varustamiseks mõeldud kambrit, tähed "B" ja "C" - sisekanalid, "D" - õõnsust, mis suhtleb atmosfääriga. Tüve pos. 2 toetub peamise pidurisilindri (lühendatult GTZ) vastasosale, tõukur pos. 6 pedaali külge kinnitatud.

Seade on võimeline töötama 3 režiimis:

1. Mootor töötab, kuid juht ei vajuta pidurit. Kollektori vaakum juhitakse kanalite "B" ja "C" kaudu mõlemasse kambrisse, klapp on suletud ja ei lase atmosfääriõhku siseneda. Vedru hoiab diafragmat selle algses asendis.
2. Regulaarne pidurdamine. Pedaal on osaliselt alla vajutatud, klapp käivitab õhu (läbi filtri) "G" kambrisse, mistõttu "A" õõnsuses olev vaakumjõud aitab GTZ vardale survet avaldada. Plastkorpus liigub edasi ja toetub vastu kolvi, varda liikumine peatub.
3. Hädapidurdus. Sel juhul ei ole vaakumi mõju membraanile ja korpusele piiratud, põhisilindri varras pigistatakse lõpuni välja.

Kahe kambri rõhuerinevuse tõttu aitab membraan avaldada survet peasilindri vardale

Pärast pedaali vabastamist viskab vedru kere ja membraani tagasi algasendisse, atmosfääriklapp sulgub. Düüsi sisselaskeava juures olev tagasilöögiklapp kaitseb äkilise õhu sissepritse eest kollektori poolelt.

Gaaside läbimurre sisselaskekollektorisse ja sealt edasi pidurivõimendisse toimub äärmiselt kulunud mootoritel. Põhjuseks on sisselaskeventiili lõdvalt kinnitatud silindripea istme külge. Survetaktil tekitab kolb umbes 7-8 atm rõhu ja surub osa gaase tagasi kollektorisse. Kui tagasilöögiklapp ei tööta, tungivad need vaakumkambrisse, vähendades VUT efektiivsust.

Video: kuidas vaakumpidurivõimendi töötab

Peapidurisilinder. Vaakumpidurivõimendi. NÄITEKS!

Pidurivõimendi tõrked

Kuna pidurdusjõud asendatakse vaakumiga, on enamik VUT-i tõrkeid seotud tiheduse kadumisega:

• kummist membraani purunemine kriitilise kulumise tõttu;
• õhu sisselaskeava piki korpuse serva - kahe katte ristmikul;
• sama, läbi GTZ varda täitekarbi;
• probleemid imemisvoolikuga - praod või lekked ühenduskohtades.
  

  Tüüpiline VUT rike on kulunud diafragma, mis puruneb ja laseb õhku läbi

Palju vähem levinud on sisemise möödavooluklapi rike, õhufiltri ummistus ja vedru kokkutõmbumine loomulikust kulumisest. Väga harvadel juhtudel laguneb vedru 2 osaks.

Ükskord puutus mu tuttav kokku huvitava efektiga – "seitsme" oli pärast mootori käivitamist kõvasti aeglustunud. Rikkele eelnes kõigi rataste piduriketaste ja trumlite pidev ülekuumenemine. Selgus, et vaakumvõimendi sees tekkis kohe 2 riket - klapp ütles üles ja tagastusvedru purunes. Mootori käivitamisel käivitas VUT automaatselt vaakum, pigistades spontaanselt peasilindri varda. Loomulikult haarasid kõik piduriklotsid kinni - autot oli võimatu liigutada.

Mõnikord täheldatakse GTZ-i ääriku ja vaakumvõimendi vahel pidurivedeliku leket. Kuid see probleem ei kehti VUT rikete puhul, kuna põhisilindrist lekib vedelikku. Põhjuseks on GTZ-i sees olevate tihendusrõngaste (mansettide) kulumine ja tiheduse kadumine.

Flegm kinnitusääriku ümber näitab pidurivedeliku leket GTZ-st

Tõrkeotsing

Esimene märk vaakumvõimendi tiheduse kadumisest ei ole mingil juhul pidurite halvenemine, kuna paljud Interneti-allikad kirjeldavad riket. Kui õhk hakkab just läbi lekkiva membraani imbuma, jätkab VUT korralikult töötamist, kuna mootoril on aega vaakumit säilitada eesmises kambris. Esimene sümptom on muutused mootori enda töös:

• õhulekke tõttu kolmandasse silindrisse hakkab mootor tühikäigul "troitima";
• väntvõlli kiirus "ujub", mida tugevam on imemine, seda suurem on võnkumiste amplituud;
• töötav mootor reageerib piduripedaalile, seiskub järsul vajutamisel;
• suurendab bensiini tarbimist.

Õhuleke mootorisse läbi VUT põhjustab kolmanda silindri väljalülitamise - mootor hakkab "troitima"

Kui autojuht eirab esmaseid sümptomeid, siis olukord halveneb – pedaal muutub kõvemaks ja nõuab suuremat füüsilist pingutust auto aeglustamiseks ja peatamiseks. Autot saab edasi juhtida, VUT rike ei too kaasa pidurite täielikku riket, kuid raskendab oluliselt sõitu, eriti kui pole harjunud. Hädapidurdamine on probleem.

Kuidas veenduda, et vaakumvõimendi lekib:

1. Vabastage klamber ja eemaldage vaakumtoru kollektori liitmiku küljest.
2. Ühendage liitmik tiheda omatehtud pistikuga.
3. Käivitage mootor. Kui pöörded ühtlustuvad, on probleem selgelt võimendis.
4. Eemaldage kõrgepinge juhe ja keerake III silindri süüteküünal välja. Kui VUT ebaõnnestub, suitsutatakse elektroodid musta tahmaga.
   

   Kui silindri III süüteküünal on tahma ja ülejäänud küünlad on puhtad, peate kontrollima vaakumpidurivõimendi seisukorda

Võimalusel kasutan vana "vanaisa" meetodit - lihtsalt pigistan vaakumi valikuvoolikut tangidega mootori töötamise ajal. Kui kolmas silinder on töösse kaasatud ja tühikäik taastub, jätkan pidurivõimendi kontrollimist.

Samamoodi saab probleemi transpordi ajal ajutiselt parandada. Ühendage toru lahti, ühendage liitmik ja minge rahulikult garaaži või teenindusjaama - toiteplokk töötab sujuvalt, ilma liigse kütusekuluta. Kuid pidage meeles, et piduripedaal muutub jäigaks ja lakkab koheselt reageerimast kergele survele.

Täiendavad diagnostikameetodid:

1. Vajutage 3-4 korda pidurit ja käivitage mootor, hoides pedaali all. Kui see ei ebaõnnestunud, pidi klapp üles ütlema.
2. Kui mootor on välja lülitatud, ühendage voolik liitmiku küljest lahti, eemaldage tagasilöögiklapp ja sisestage eelnevalt pigistatud kummist pirn kindlalt auku. Suletud võimendil säilitab see oma kuju, vigasel täitub õhuga.
   

   Võimendi tiheduse ja tagasilöögiklapi jõudluse kontrollimiseks võite kasutada kummist pirni

Pirni abil saate täpselt määrata defekti asukoha, kuid vaakumvõimendi tuleb eemaldada. Õhku kambrisse pumbates peske vuukide servad ja varre tihend – mullid näitavad kahjustuse asukohta.

Video: kuidas kontrollida vaakumpidurivõimendit "seitsmel"

Kuidas kontrollida vaakumpidurivõimendit.

Asendamisjuhised

Enamikul juhtudel muudavad "seitsmeste" omanikud vaakumvõimendi komplekti, kuna seadme remont ei anna alati positiivset tulemust. Peamine põhjus on raskused kokkupanekul või õigemini korpuse hermeetilise tehaserullimise taastamine.

Asendamine ei nõua eritingimusi ja eriseadmeid, tööd tehakse garaažis või avatud alal. Kasutatud tööriistad:

• pikendusega peade komplekt ja põrkmehhanism;
• mutrivõtme suurus 13 mm;
• lahtise otsaga mutrivõti 7 mm ja nihik koos sügavusmõõturiga reguleerimiseks;
• kruvikeeraja lame ja "philips";
• tangid.
  

  Sadula - "kolumbiini" abil on uuel pidurivõimendil kõige mugavam reguleerida varre üleulatust

Koos pidurivõimendiga tasub vahetada vaakumvoolik ja klambrid - vanad osad võivad põhjustada õhulekkeid.

VUT asendatakse järgmises järjekorras:

1. Vabastage klamber ja eemaldage vaakumvoolik tagasilöögiklapi liitmiku küljest.
   

   Vaakumtoru saab eemaldada koos tagasilöögiklapiga, kangutades õrnalt lameda kruvikeerajaga
2. Kasutades 13 mm pesa ja pikendusega mutrivõtit, keerake lahti piduri peasilindrit kinnitavad mutrid.
   

   Kinnitusmutreid on mugavam lahti keerata pika krae peal oleva peaga
3. Eemaldage GTZ ettevaatlikult naastudelt ja liikuge küljele nii kaugele, kui piduritorud seda võimaldavad.
   

   Piduritorusid pole vaja lahti keerata ja lahti ühendada, piisab GTZ naastude küljest eemaldamisest ja nihutamisest küljele
4. Minge sõitjateruumi ja pääsege vabalt ligi 4 mutrile, mis seadet kinnitavad. Selleks demonteerige roolisamba alumine dekoratiivne viimistlus (4 kruviga kinni).
5. Ühendage pedaali õlg tõukurvarda küljest lahti, tõmmates välja kinnitusrõnga ja metalltihvti.
6. 13 mm mutrivõtmega keerake kinnitusmutrid lahti ja eemaldage vaakumvõimendi mootoriruumi küljelt.
   

   Seadme kere kruvitakse sõitjateruumi küljelt 4 mutriga, ülemised 2 on peidetud naha alla

Kokkupanek toimub samal viisil, ainult vastupidises järjekorras. Enne uue VUT paigaldamist reguleerige kindlasti varda väljaulatuva osa pikkust, et piduripedaalile jääks väike vaba lõtk. Kuidas kohandamine toimub:

1. Tõmmake GTZ-ääriku küljelt välja plastikust puhvri sisestus, tõmmake vars kuni piirikuni.
2. Mõõtke sügavusmõõturi (või mõne muu mõõteseadme) abil keha tasapinnast välja ulatuva varrepea pikkus. Lubatud vahemik - 1 ... 1,5 mm.
   

   Mõõtmine toimub süvistatava varrega, mugavuse huvides kasutatakse joonlauaga nihikut
3. Kui vars ulatub etteantud piiridest vähem või rohkem välja, haarake varvast ettevaatlikult tangidega ja reguleerige ulatust, keerates pead 7 mm mutrivõtmega.
   

   Varda saab reguleerida otse autole peale VUT paigaldamist

Samuti on soovitatav enne paigaldamist töödelda kummielemente paksu neutraalse määrdega - see pikendab seadme eluiga.

Video: VAZ 2107 vaakumvõimendi vahetus ise

Vaakumvõimendi VAZ 2103 2107 vahetamine

Seadme remont – membraani vahetus

See toiming on Zhiguli omanike seas ebapopulaarne, tavaliselt eelistavad autojuhid kogu võimendi vahetada. Põhjuseks on lahknevus tulemuse ja kulutatud jõupingutuste vahel, VUT koostu on lihtsam osta ja paigaldada. Kui olete kindlasti otsustanud vaakumvõimendi lahti võtta ja parandada, valmistage ette tööriistad ja kulumaterjalid:

• paigaldustera, võimas lame kruvikeeraja;
• lõigud;
• haamer;
• metallist harjastega pintsel;
• kruusid lukksepp suur;
• vaakumvõimendite remondikomplekt VAZ 2103-2107;
• silikoonhermeetik.
  

  Kahjustatud membraani vahetamisel on soovitatav välja vahetada kõik VUT kummitooted - varre tihend ja o-rõngad

Parim on osta remondikomplekt Balakovo kummitoodete tehasest. See ettevõte on AvtoVAZ-i osade otsene tarnija ja toodab kvaliteetseid originaalvaruosi.

Remonditööde tegemiseks tuleb VUT sõidukist eemaldada, nagu on kirjeldatud ülaltoodud juhendis. Osade demonteerimine ja asendamine toimub järgmises järjekorras:

1. Pange markeriga kehale märk, laiendage ühendused kaanega, painutades kinnituslabidaga kesta servi.
   

   Märgistus on vajalik võimendi kokkupanekuks, et kate korpusega õigesti joondada
2. Eraldage elemendid ettevaatlikult, hoides katet kätega, kuna sisse on paigaldatud suur võimas vedru.
3. Eemaldage vars ja nääre, eemaldage membraan sisemisest korpusest. Lahti võtmisel pange kõik osad ükshaaval lauale, et paigaldusprotsessis mitte midagi segamini ajada.
   

   Segaduste vältimiseks on parem lahtivõtmise ajal kõik VUT osad lauale panna
4. Harjake korpust ja membraani tihendeid. Vajadusel kuivatage kambrid seestpoolt.
5. Pange vaakumvõimendi elemendid kokku vastupidises järjekorras, kasutades remondikomplekti uusi osi.
   

   Enne kokkupanekut venitatakse uus membraan üle plastkorpuse.
6. Joondades kaanel ja korpusel olevad märgid, sisestage vedru ja pigistage mõlemad pooled kruustangis. Rullige ettevaatlikult kangvarda, haamri ja kruvikeeraja abil rulli.
   

   Soovi korral saab remonditud VUT-d värvida aerosoolpurgiga
7. Kontrollige VUT tihedust vaakumvooliku avasse sisestatud kummist pirniga.

Pärast kokkupanekut paigaldage seade autole, reguleerides eelnevalt varda ulatust (protseduuri on kirjeldatud eelmises jaotises). Kui olete lõpetanud, kontrollige võimendi jõudlust liikvel olles.

Video: kuidas muuta VUT ava "klassikal"

Vaakumpidurivõimendi VAZ 2103 remont

Vaakum-tüüpi pidurivõimendid häirivad Žiguli omanikke riketega harva. On juhtumeid, kus tehase VUT töötas korralikult kogu auto VAZ 2107 eluea jooksul. Seadme äkilise rikke korral ei tasu ka paanikasse sattuda - vaakumvõimendi rike ei mõjuta piduri tööd. süsteemi, muutub ainult pedaal kõvaks ja juhi jaoks ebamugavaks.