Autoosade ümbertöötlemine – millal on see tulus? Giid

Lisaks originaal- ja varuosadele on järelturul saadaval ka ümbertöödeldud osad. Kas selliseid komponente saab usaldada ja kas nende ostmine on tulus?

Autoosade taastamise ajalugu on peaaegu sama vana kui auto enda ajalugu. Autotööstuse teedrajaval perioodil oli ümbertöötlemine praktiliselt ainus võimalus autot parandada.

Aastaid tagasi tegelesid autoosade ümbertöötlemisega peamiselt käsitöölised ja väikesed tehased. Aja jooksul hoolitsesid selle eest suured kontsernid, mille eesotsas olid autode ja autokomponentide tootjad.

Praegu on varuosade ümbertootmisel kaks eesmärki: majanduslik (ümbertöödeldud komponent on odavam kui uus) ja keskkonnasõbralik (me ei risusta keskkonda katkiste detailidega).

Vahetusprogrammid

Autokontsernide huvi autoosade regenereerimise vastu tulenes peamiselt kasumisoovist. Aga näiteks Volkswagen, mis on varuosi ümber tootnud 1947. aastast, alustas seda protsessi praktilistel põhjustel. Lihtsalt sõjast räsitud riigis ei jätkunud varuosi.

Tänapäeval kasutavad paljud autotootjad, aga ka mainekad varuosafirmad nn asendusprogramme, s.t. lihtsalt odavamate komponentide müümine pärast regenereerimist, tingimusel et kasutatud komponent tagastatakse.

Osade ümbertöötlemine on ka viis, kuidas autotootjad konkureerivad niinimetatud asenduste tootjatega. Ettevõtted rõhutavad, et nende toode on sama, mis uus tehasekaup, sellel on sama garantii ja see on odavam kui uus osa. Nii soovivad autotootjad säilitada kliente, kes valivad järjest enam iseseisvaid garaaže.

Vaata ka: Bensiin, diisel või gaas? Arvutasime, kui palju sõit maksab

Garantii on stiimuliks ka teiste taastootmisettevõtete klientidele. Mõned neist käitavad isegi spetsiaalseid programme, mis julgustavad kasutajaid asendama kulunud osa ümbertöödeldud osaga või ostma kulunud osa ja seda uuendama.

Küll aga on mitmeid tingimusi, millele peab vastama inimene, kes soovib vahetusprogrammi raames renoveeritud osa osta. Tagastatavad osad peavad olema ümbertöödeldud toote asendusosad (st kasutatud osad peavad vastama sõiduki tehase spetsifikatsioonidele). Samuti peavad need olema terved ja vigadeta, mis on põhjustatud ebaõigest kokkupanekust.

Samuti on lubamatud mehaanilised vigastused, mis ei ole auto normaalse töö tagajärg, näiteks avarii tagajärjel tekkinud kahjustused, tootja tehnoloogiale mittevastavad remonditööd jms.

Mida saab regenereerida?

Paljud kasutatud autoosad alluvad regenereerimisprotsessile. On ka selliseid, mis regenereerimiseks ei sobi, sest need on näiteks ühekordseks kasutamiseks (süütemaailm). Teisi ei regenereerita ohutusrežiimi säilitamise vajaduse tõttu (näiteks mõned pidurisüsteemi elemendid).

Enamasti toodetakse ümber mootori osi ja tarvikuid, nagu silindrid, kolvid, pihustid, sissepritsepumbad, süüteseadmed, starterid, generaatorid, turbolaadurid. Teine rühm on vedrustus ja ajami komponendid. Siia kuuluvad nookurid, amortisaatorid, vedrud, tihvtid, roolivarda otsad, veovõllid, käigukastid.

Vaata ka: Auto konditsioneer: hallituse eemaldamine ja filtri vahetus

Programmi toimimise põhinõue on, et tagastatavad osad peavad olema parandatavad. Regenereerida kulumaterjalide kulumisest põhjustatud kahjustustega sõlmed, samuti erinevate ülekoormuste, deformatsioonide ja töökeskkonna muutumisest tulenevate konstruktsioonimuudatuste tagajärjel dünaamiliselt kahjustatud osad.

Kui palju see maksab?

Renoveeritud osad on 30-60 protsenti odavamad kui uued. Kõik sõltub sellest elemendist (mida keerulisem see on, seda kõrgem on hind) ja tootjast. Autotootjate ümbertöödeldud komponendid maksavad tavaliselt rohkem.

Vaata ka: Miks auto nii palju suitseb? Mis on ökonoomne sõit?

Ümbertöödeldud komponentide ostmine on eriti ahvatlev ühisanumsissepritsega või ühikpihustiga diiselmootoriga sõidukite omanikele. Nende süsteemide keeruka tehnoloogia tõttu on nende parandamine töökojas peaaegu võimatu. Seevastu uued osad on väga kallid, mistõttu on ümbertöödeldud diiselmootori osad väga populaarsed.

Valitud ümbertöödeldud osade hinnangulised hinnad

generaatorid: 350–700 PLN

roolimehhanismid: 150-200 PLN (ilma hüdrovõimendita), 400-700 PLN (hüdraulilise võimendiga)

suupisted: 300–800 PLN

turboülelaadurid: 2000–3000 PLN

väntvõllid: 200–300 PLN

nookur: 50–100 PLN

tagumine vedrustustala: 1000–1500 PLN

Ireneusz Kilinowski, Słupski autokeskuse teenindus:

– Taastöödeldud osad on autoomanikule tulus investeering. Seda tüüpi komponendid on kuni poole odavamad kui uued. Ümbertöödeldud osadele kehtib garantii, sageli samas ulatuses kui uutele osadele. Kuid pidage meeles, et enamik tootjaid järgib garantiid ainult siis, kui ümbertöödeldud osa paigaldavad volitatud remonditöökojad. Asi on selles, et detaili tootja soovib veenduda, et ese on paigaldatud vastavalt protseduurile. Ümbertöödeldud komponendid taastatakse tehasetehnoloogiat kasutades, kuid turul on ka madalama kvaliteediga ümbertöödeldud detaile ettevõtetelt, kes tehaserežiime ei kasuta. Hiljuti on ilmunud palju tarnijaid Kaug-Idast.

Wojciech Frölichowski