Kahemassilise ratta regenereerimine. Kas see on alati võimalik ja tulus?

Kahe massiga hooratas on mootoriruumi oluline element. Kui kaua see ilma tõsiste probleemideta töötab, sõltub selle õigest toimimisest. Kuid kui need ilmuvad, võivad remondikulud olla üsna suured. Anname nõu, kuidas neid vältida.

Miks kahemassiline ratas?

Kaasaegsetesse autodesse paigaldatud ajamid on väga keerulised struktuurid. Tootjad tagavad, et need vastavad rangetele heitgaasistandarditele, on tõhusad ja samal ajal kergemad, mis peaks tähendama tõhusamat jõudlust.

Seetõttu tuli mootoriüksusi palju aastaid tagasi areneva tehnoloogiaga muuta ja kohandada ning üheks olulisemaks ja kohati probleemsemaks elemendiks olid kahemassilised rattad. Algselt paigaldati need turboülelaaduriga diiselmootoritesse, tänapäeval võib neid leida ka bensiinimootoritest. Huvitaval kombel on kolmveerand iga päev tehasest väljuvatest uutest sõidukitest varustatud kahemassilise hoorattaga.

Kahemassilise hooratta omadused

Kahemassiline hooratas asub ajami ja käigukasti vahel ning vastutab vibratsiooni summutamise eest. See koosneb põhimassirattast, kahest laagrist: liug- ja kuullaagritest, kaarvedrudest, ajamiplaadist, põhimassiga ratta korpusest ja teisese massirattast. Töötamise ajal tekitab mootor vibratsiooni, mis kandub edasi kerele, salongile ja sõiduki ajamisüsteemile. Suure vibratsiooni korral ilmneb ajamisüsteemi metallosade pidev löök ja hõõrdumine, mis võib kontrolli puudumise tõttu põhjustada olulisi rikkeid. Seetõttu kasutatakse "topeltmassi", mis suudab tõhusalt hoolitseda auto komponentide ja kasutatavuse eest.

Topeltratas. Ebaõnnestumise sümptomid

Reeglina on rikke esimeseks tunnuseks iseloomulik müra käigukasti piirkonnas, metalliline müra, mootori vibratsioon tühikäigul, koputamine mootori käivitamisel ja seiskamisel. Lisaks võib probleeme esineda pehme käivitamise, kiirendamise ja käiguvahetusega. Mehaaniku sekkumist vajava auto keskmine läbisõit on 150 - 200 tuhat. km, kuigi sellest reeglist on ka erandeid. Rike võib ilmneda palju varem, isegi 30-50 tuhande juures. km ja palju hiljem näiteks 250 tuhande km võrra.

Hooratta olekut saab hinnata välimuse järgi, hoolikalt analüüsides tööpinda, s.t. kokkupuuteala sidurikettaga. Iga kriimustus, kulumine, kuumavärvimuutus või pragu tähendab, et osa tuleb välja vahetada või parandada. Tähelepanu tuleks pöörata ka liugelaagritele ja rõngastele ning määrdekogusele, sest mida vähem määret, seda suurem on ülekuumenemise tõenäosus.

Kahemassilise ratta regenereerimine

Kui massihooratas on kahjustatud, ei ole selle uue elemendiga asendamise kulud madalad. Populaarsete automudelite jaoks on turul palju asendajaid, kuid hinnad võivad olla kõrged. Ümbertöötlemine võib olla lahendus, paljud ettevõtted pakuvad sellist teenust, deklareerides vastuvõetavat hinda ja peaaegu tehase kvaliteeti.

Taastootmiseksperdid ütlevad, et 80-90% kahe massiga hooratastest on remonditavad. Otsustades kasutada töökoja pakkumist, vaatame esmalt üle, millise garantii saame: kasutuselevõtu, aastase või kaheaastase garantii. Seejärel tuleks "topeltmass" auto küljest lahti võtta ja saata sellist teenust osutavale spetsialistile. Remondi tähtaeg sõltub kahjustuse suurusest ja liigist ning kestab 1 tund, mõnikord kuni päev.

Kahemassilise ratta regenereerimine seisneb kahjustatud elementide asendamises uutega: laagrid, liugurid, kaarvedrud ja kogumisketas. Seejärel lihvitakse ja treitakse hõõrdepinnad, mis võimaldab töö käigus tekkivaid defekte tasandada. Samuti on summutusseade täidetud spetsiaalse määrdega. Seejärel painutatakse ratas spetsiaalsel masinal ja needitakse. Küsige teeninduskeskusest, milliseid osi ta kasutab, kuna madala kvaliteediga komponendid (hoolimata asjaolust, et tegemist on uute elementidega) võivad põhjustada nende kiiret kulumist, mis põhjustab lühikese aja möödudes korduvaid rikkeid ja seega täiendavaid tarbetuid. kulud..

Vaata ka: juhiluba. Kas ma saan vaadata eksami salvestust?

Töö lõpus tuleb iga "topeltmass" tasakaalustada, see on väga oluline sündmus, mida ei tohiks unustada. Äärmuslikel juhtudel võib tasakaalustamata osa kahjustada sidurit, käigukasti ja isegi mootorit.

Topeltratas. Õige kasutamine

Kui soovite vältida kulukaid remonditöid, peaksite järgima mõnda lihtsat reeglit. Esiteks vältige sõitmist väga madalatel pööretel, kuna see avaldab vedrudele ja amortisaatoritele liigset pinget. Teiseks ei tohiks liikuda järsult ja käike vahetada võimalikult sujuvalt, ilma asjatute tõmblemisteta. Lisaks lämbub nn mootor ja käivitub kõrgest käigust, näiteks teisest käigust.

Kas kahemassilise hooratta regenereerimine on kasulik?

Kui usaldusväärne remonditöökoda teeb kindlaks, et teie hooratast saab parandada, võite neid usaldada. Tähele tuleb panna, kas meie valitud spetsialistid kasutavad kvaliteetseid materjale ning kui pikaks ajaks nad garantii annavad. Samuti tasub hoolikalt uurida internetist arvamust konkreetse taime kohta. Professionaalne teenindus läheb meile palju vähem maksma kui uus osa ja vastupidavus peaks olema võrreldav.

Loe ka: Volkswagen Polo testimine