Diislipihustite regenereerimine ja remont. Parimad sissepritsesüsteemid

Diiselmootori õige töö üks peamisi tingimusi on tõhus sissepritsesüsteem. Koos kogenud mehaanikuga kirjeldame kõige vähem ja ebausaldusväärsemaid sissepritsesüsteeme.

Mootor on energiasäästlikum, mida kõrgem on kütuse sissepritserõhk. Diiselmootorites süstitakse diislikütus põlemiskambrisse väga kõrge rõhuga. Seega on sissepritsesüsteem, st pump ja pihustid, nende mootorite põhikomponent. 

Erinevad kütuse sissepritsesüsteemid diiselmootoritel

Diiselmootorite sissepritsesüsteemid on viimase kahekümne aasta jooksul teinud läbi tehnoloogilise revolutsiooni. Tänu temale ei tajuta populaarseid abstsessi enam suitsetamise takistusena. Need on muutunud säästlikuks ja kiireks.

Tänapäeval on diiselmootorite standardvarustuses kütuse otsesissepritse. Kõige tavalisem süsteem on Common Rail. Süsteemi töötas välja Fiat 90ndate alguses, kuid patent müüdi kõrgete tootmiskulude tõttu Boschile. Kuid esimene selle süsteemiga auto oli 1997. aastal Alfa Romeo 156 1.9 JTD. 

Ühisrööpasüsteemis kogutakse kütus ühisesse torusse ja jaotatakse seejärel kõrge rõhu all pihustitesse. Pihustite klapid avanevad sõltuvalt mootori pöörlemiskiirusest. See tagab silindrites oleva segu optimaalse koostise ja vähendab kütusekulu. Vahetult enne tegelikku kütuse sissepritse nn eelsissepritse põlemiskambri eelsoojendamiseks. Nii saavutati kütuse kiirem süttimine ja jõuallika vaiksem töö. 

Common Rail süsteeme on kahte tüüpi: elektromagnetiliste pihustitega (nn Common Rail 2003. põlvkond) ja piesoelektriliste pihustitega (nn XNUMX. põlvkond). Viimased on moodsamad, neil on vähem liikuvaid osi ja need on kaalult kergemad. Neil on ka lühemad vahetusajad ja need võimaldavad täpsemat kütusemõõtmist. Alates XNUMX-ist on enamik tootjaid neile järk-järgult üle läinud. Solenoidpihustite jaoks kasutatavate kaubamärkide hulka kuuluvad Fiat, Hyundai/KIA, Opel, Renault ja Toyota. Piesoelektrilisi pihustid kasutatakse eelkõige uutes mootorites. Mercedes, PSA kontsern (Citroeni ja Peugeot omanik), VW ja BMW.

Vaata ka Hõõgküünlad diiselmootoritel - töö, vahetus, hinnad. Giid 

Teine lahendus kütuse otsesissepritseks diiselmootorites on pumbapihustid. Uutes autodes seda aga enam ei kasutata. Pumba pihustid on andnud teed Common Rail süsteemile, mis on tõhusam ja vaiksem. Ka seda lahendust propageerinud Volkswagen neid ei kasuta. 

Mõned aastad tagasi kasutasid Volkswagen ja sellega seotud kaubamärgid (Audi, SEAT, Skoda) ühikpihusteid. See on ühikpihusti sissepritsesüsteem (UIS). Peamised komponendid on monopihustid, mis asuvad otse silindrite kohal. Nende ülesanne on tekitada diislikütuse kõrge rõhk (üle 2000 baari) ja sissepritse.

REKLAAM

Sissepritsesüsteemide töökindlus

Mehaanikud rõhutavad, et koos sissepritsesüsteemide arenguga on vähenenud ka nende töökindlus.

- Kõige vähem avarii-diisli sissepritsesüsteemid on need, mis lasti välja mitu aastakümmet või isegi mitu aastat tagasi ja mille põhielemendiks oli kõrgsurve kütusepumba jaotur -  ütleb Marcin Geisler Auto-Diesel-Service'ist Słupski lähedal asuvast Kobylnicast.

Näiteks populaarsetel Mercedes W123 tünnidel oli kaudne sissepritse. Liikuvaid osi oli vähe ja mehhanism töötas isegi väikese kütusekoguse korral. Negatiivne külg oli aga kehv kiirendus, mürarikas mootoritöö ja suur diislikulu võrreldes tänapäeva jõuallikatega.

Uutel otsesissepritsega konstruktsioonidel need puudused puuduvad, kuid need on kütuse kvaliteedi suhtes palju tundlikumad. Seetõttu on elektromagnetiliste pihustitega süsteemid vähem töökindlad kui piesoelektriliste süsteemidega.

"Need on lihtsalt halva kütuse suhtes vastupidavamad. Piesoelektrikud saavad saastunud diislikütusega kokkupuutel kiiresti rikki.  – selgitab Geisler – Diislikütuse kvaliteet on üks peamisi tegureid, mis mõjutab kogu süsteemi tööd. Probleemide põhjuseks on saastunud kütus, mis ei vasta standarditele.

Vaata ka Ettevaatust ristitud kütusega! Petturid lähevad jaamades kontrollist mööda 

Samuti on elektromagnetdüüsidega süsteeme, mis purunevad sagedamini kui teised. Nii on see näiteks 2.0 ja 115 hj 130 TDCi mootoritega Ford Mondeo III puhul. ja Ford Focus I 1.8 TDCi. Mõlemad süsteemid kasutasid Delphi kaubamärgiga süsteeme.

- Sissepritsepumba rikke põhjus. Pärast lahtivõtmist on märgata metallviile, mis loomulikult rikuvad otsikuid, selgitab mehaanik. - Raske öelda, kas see mõjutas kütuse kvaliteeti või oli nende pumpade tootmistehnoloogia vigane.

Sarnased probleemid on tüüpilised 1.5 dCi mootoriga Renault Megane II-le. Siin töötab ka Delphi pump ja kütusesüsteemist leiame ka metallviile.

Tuntus saadab ka Opeli diiselmootoreid, milles töötab pump VP44. Need mootorid käitavad muu hulgas Opel Vectra III 2.0 DTI, Zafira I 2.0 DTI või Astra II 2.0 DTI. Nagu Giesler ütleb, takerdub pump umbes 200 tuhande km läbimisel ja vajab regenereerimist.

Seevastu Prantsuse kontserni PSA toodetud HDi mootoritel, mida kasutatakse Citroenis, Peugeot’s ning alates 2007. aastast Fordi autodes, on probleeme ligipääsuga originaalvaruosadele, s.o. Siemensi pihustid.

"Defektse otsiku saab asendada kasutatud vastu, kuid ma ei soovita seda lahendust, kuigi see on odavam," märgib mehaanik. 

REKLAAM

Remondi hinnad

Sissepritsesüsteemi remondi maksumus sõltub pihustite tüübist. Nende elektromagnetiliste seadmete remont koos tööjõuga maksab umbes 500 Poola zlotti ja seisneb pihusti üksikute elementide väljavahetamises.

– See on hind originaalvaruosade kasutamisel. Täppisseadmete nagu pihusti puhul on parem mitte kasutada asendajaid, rõhutab Marcin Geisler.

Seetõttu on Toyota mootorites kasutatavate Denso süsteemide puhul vaja välja vahetada kogu pihusti, kuna turul pole originaalkomponente.

Piesoelektrilisi otsikuid saab vahetada ainult tervikuna. Hind on 1500 PLN tüki kohta, sealhulgas töö.

– Piesoelektrilised pihustid on suhteliselt uued komponendid ja nende tootjad kaitsevad endiselt oma patente. Kuid see oli elektromagnetdüüside puhul varem nii, nii et mõne aja pärast piesoelektriseadmete remondihinnad tõenäoliselt langevad, usub meie allikas. 

Vaata ka Bensiin, Diisel või LPG? Arvutasime, kui palju sõit maksab 

Sissepritsesüsteemi puhastamine, s.o. ärahoidmine

Süstesüsteemi probleemide vältimiseks tuleb seda regulaarselt spetsiaalsete preparaatidega puhastada.

“Seda tasub teha kord aastas, näiteks mootoriõli ja filtrite vahetamisel,” annab mehaanik nõu.

Selle teenuse maksumus on ligikaudu 350 PLN. 

Wojciech Frölichowski