Autode VAZ 2108, 2109, 21099 mootorite ventiilide reguleerimine

Mitmete VAZ 2108, 2109, 21099 mootoririkkete põhjus koos vigase või reguleerimata karburaatoriga võib olla klapimehhanismi termilise vahe suurenemine või vähenemine.

Need tõrked hõlmavad järgmist:

— mootori ebastabiilne töö tühikäigul;

- tühikäigu kiiruse reguleerimise võimatus;

- võimsuse ja gaasi reageerimise kadu (sõiduki dünaamika halvenemine);

- "rikked" gaasipedaali vajutamisel;

— "lasud" karburaatoris.

Mootoriprobleemide tegeliku süüdlase tuvastamiseks kuulakem, kuidas see sama mootor tühikäigul töötab. Kindel märk suurenenud termilise kliirensi kohta on klapikaane all olev helin, mis on selgelt kuuldav. Piiratud ruumi korral ei kosta ragistamist, kuid võimalik on pidev mootori ülekuumenemine, sagedased klõpsud summutis, märgatav võimsuse ja gaasi reaktsiooni vähenemine.

Igal juhul tuleb klapid reguleerida. See normaliseerib nii eelkõige gaasijaotusmehhanismi kui ka mootori kui terviku töö. Võimalik, et teie töös varem esinenud probleemid pärast sellist kohandamist kaovad iseenesest.

Nõutavad tööriistad

- Lukuga klapiregulaator

Või kaks kruvikeerajat, kui tarvikut pole. Üks peaks olema pikk ja võimas, et tõukurit seibiga alla suruda, teine ​​laia teraga (vähemalt 10 mm) piluga, et tõukur surutud asendisse fikseerida.

Auto mootori klapi regulaator

— Lamedate sondide komplekt

— Pintsetid

- Tähevõti 17 jaoks

— Retuuside komplekt

Soovi korral saab pärast soojusvahede mõõtmist eraldi osta vajaliku suurusega seibid.

Erineva suurusega seibid mootori klappide reguleerimiseks

Ettevalmistustööd

Klapi reguleerimine toimub külmal mootoril, nii et kui teie mootor on kuum, laske sellel vähemalt 1 tund jahtuda.

- Eemaldage õhufiltri korpus.

- Eemaldage gaasihoova tugi.

- Eemaldage mootori klapikate.

- Eemaldage ajastuse kate.

- Teeme nukkvõlli rihmarattale veel kolm märki. Selleks loendame tal hammaste arvu ja jagame selle neljaks osaks.

Nukkvõlli rihmarattal lisamärgid

- Joondage nukkvõlli rihmarattal olev joondusmärk tagumise ajastuskatte eendiga. Esimese ja neljanda silindri kolvid jõuavad ülemisse surnud punkti (TDC).

- Sidurikorpuses oleva luugi juures veendume, et hooratta pikk märk (risk) oleks süüte ajastusskaala kolmnurkse väljalõike keskpunkti vastas.

Mootori hooratta nimesilt 2108, 21081, 21083

Enne VAZ 2108, 2109, 21099 autode mootorite ventiilide reguleerimist on vaja kontrollida soojusvahesid, et selgitada välja selle mootori klapimehhanismi üldine tehniline seisukord.

Soojusruumi mõõtmine sondiga

Auto mootoriklappide soojusvahede reguleerimine

Vaatleme näiteks kolmanda klapi reguleerimist.

- Seadke rihmaratas asendisse, kus joondusmärgid ühtivad (ülemine surnud keskpunkt)

Pöörame seda 3-4 hammast (40-500) päripäeva.

- Paigaldage reguleerimistööriist ploki pea peale

Kui ei, võtke kaks kruvikeerajat. Kangiks kasutame pikka ja võimsat ning tõukuri kinnitamiseks väiksemat pilulist.

- Pöörame piluga tõukuri enda poole (radiaatori poole)

- Tutvustame seadme "kihva" nuki ja tõukuri vahel

- Vajutage seadme hoob alla ja suruge tõukur alla

Lisaseadme asemel võite kasutada pikka kruvikeerajat. Toetades seda nukile, uputame ka tõukuri.

- Paigaldame tõukuri serva ja nukkvõlli vahele hoidiku, mis hoiab tõukurit pressitud asendis

Kui ummistust pole, sisestage lameda teraga kruvikeeraja. Vajalik on, et riiv oleks täpselt tõukuri serval ega segaks seibi eemaldamist.

- Eemaldage pintsettidega reguleerimisseib läbi tõukuri ava

Selle pinda saab märgistada selle paksuse järgi. Kui märk kustutatakse, on vaja mõõta selle paksust mikromeetriga ja kui mitte, siis empiiriliselt valida uus.

Klapi reguleerimineSeade ja tõukur, diagramm

- Arvutame uue seibi paksuse järgmise valemi abil:

— sisselaskeklappidele Z=Y+X-0,2 mm;

— väljalaskeklappidele Z=Y+X-0,35 mm;

Z on uue seibi arvutatud paksus;

Y on eemaldatud seibi paksus;

X on sondiga määratud vahe.

Valime uue seibi, mille märgis on lähedane arvutatule (± 0,05 mm).

- Paigaldage tõukurisse uus seib, märgistades allapoole

- Vajutage tõukur alla ja eemaldage riiv

Ülejäänud klappe reguleeritakse, keerates väntvõlli allolevates märkustes näidatud nurkade alla.

Eemaldame reguleerimistööriista, vahetame klapikaane ja muud lahtivõetud osad.

Märkused ja täiendused

Reguleeritud vahed esimesel sisselaske- ja kolmandal väljalaskeklapil

Reguleerime viienda (väljalaske) ja teise (sisselaske) ventiili lünki

Reguleerime kaheksanda (väljalaske) ja kuuenda (sisselaske) ventiili lõtkusidReguleerime neljanda ja seitsmenda väljalaskeklapi lünki (sisselaskeava

Twokarburators VK - Rohkem infot teema kohta meie VKontakte grupis, Facebookis Twokarburators FS ja Odnoklassniki - Twokarburators OK

Veel artikleid autode VAZ 2108, 2109, 21099 kohta

- Siduri ajami reguleerimine autodel VAZ 2108, 2109, 21099

- autode VAZ 2108, 2109, 21099 pidurite õhutustamine

— Hammasrihma vahetus autodel VAZ 2108, 2109, 21099

- Troit mootor, motiivid

- Kompressiooni mõõtmine karburaatormootori silindrites

Kuidas purustada auto mootori klapp?

Tuli summutisse - võib-olla on kütusesegu liiga rikas, ei põle täielikult, visatakse väljalasketorusse, kus see võib hüppamise ja haavlitega põleda. Sama efekt on siis, kui kütusesegu silindrites süttib liiga vara, kui kolb üles liigub, ei jõua väljalaskeklappidel aega täielikult sulguda. Jaoturit tuleb pöörata 1 mm päripäeva (katte küljelt vaadates). Või üks (kaks) küünalt ei tööta ja siis "murrab läbi".

Ja kuidas ummistunud väljalaskesüsteem avaldub, võib esineda tilku ja lihtsalt sisse kukkuda, lisades veidi bensiini, midagi sellist ilmub ja seejärel normaliseerub. Proovisin seda mitu korda sisse lülitada, siis tulistasin summuti pihta ja see hakkas normaalselt tööle. Ja ujukambri tase lisati ja vana klapp vahetati uuesti, tulutult. Öösel hommikul on jälle kõik korras. Ja selg ei lülitu sisse.

Varda saab kontrollida ainult läbi täiteava, kuid ma ei saa seda lahti keerata, ainult ülekandekaabli kaudu saan seda mõõta ja täita. Kuidas kaabliga kaabliülekande kaudu kindlaks teha, mõõtsin seda, tundub, et see on õlitihenditest kõrgem, kuid ma ei tea täpselt soovitud taset, kui palju tase erineb? Ja ma ei leia õli, millele lisada min poolsünteetikat Öeldakse, et mineraalid 75ndatest 80ndate poolsünteetikast? Ja selja keeramisel segab tugeva kangi tagasilöök, kardaan tiibadel ka nagu uus kolhoosis (mineraalveekaanest plast sisse pandud, seisab siiani, lihtsalt koputas välja, tuli vähem välja ), aga kangiga on kõik korras. Ma pole ikka veel aru saanud, kuidas karbile reaktsiooni parandada. See on see, kui tulistad ühe asja ja vahetad õli, lisakulud, kui viid selle bensiinijaama. Peaaegu sõitsin rongi ära (lõpetas), panin pappkasti, et oleks paremini näha, mitte kaugel kaptenist, et rattad veeretada ja auk rentida ja dünaamikat kontrollida ühel ja peale dekarboniseerimist paariks. kümneid kilomeetreid. Siiani pole juhtum soiku jäänud.

Hingetõmbe taastamisel võib õli voolamine lakata. Karbi ülaosas on varras. Kontrollige õlitaset selles.

Summuti dekarbureeris auto shalomi all suitsu.

Edasi selgusid rikked, sillavõlli vasaku poole tihendikarbist ja trossi alt voolas karbist õli, õigemini trossiülekandest spidomeetrisse, ilma hingetõmbe tilkumata. Võib-olla on õhutusava ummistunud, kas tihend tuleks välja vahetada? Ma ei saa täiteava korki maha, et taset kontrollida. 5 kiirust kardan, et jälle on laager viiendas, et mitte ära sulada. Piirang oli 20 km/h 1 km ja siis oli ülekandelõhn.

Kuidagi sai kolb mõnest kohast ülevalt puhtaks saanud. 10 ml näib olevat ebapiisav. Ja veelkord lisasin esimesele 7 ml, ülejäänule jätsin ööseks 3 ml. Umbes kolm tundi oli hais kaltsineerimisseadme läheduses ja pärast seda polnud enam kuulda. Ainult ülalt reageeris rõngastele, mis ei ulatunud? Parem oleks, kui pihusti võtaks 20 silindrit ja viis korda. Siseruumides ka, aga kuidas on tahmaga tahkete osakestega?

Tõsi, vahed on mõnevõrra suuremad. See on parem kui klappide kleepimine. Dekarboniseerimine ei toimi mõnikord kohe, vaid paarikümne kilomeetri pärast. Või see ei tööta, kui kolvirõngad pole mitte ainult tahmast ummistunud, vaid on ka ülekuumenemise (tahma) tõttu oma elastsuse kaotanud.

Ja kuidas peale mõõtmist vajutatakse klappe 1 ja 3, 2 ja 5 jne? erineb nimiväärtusest 4 korda ülespoole: 1) välja 0,35 2) sisse 0,3* 3) sisse 0,15 4) sisse 0,5* 5) sisse 0,3 6) sisse 0,3* 7) sisse 0,25 välja 0,45 * tähistatud tärniga. Kas on seos esimese silindriga või oli vaja roscoxi mõõtu?

Proovisin millegipärast dekokseerida, küünlad läksid veelgi mustamaks, väike kiirus, äkki oli vaja gaasi põrandale vajutada? Ma ei arvanud, et ta suitsetab, naabrid keelasid ära (süsimist vaja kommenteerida, et õues ei oleks), töötas 15t juhendi järgi vähemalt 20 minutit.

Jah, esimene ja neljas peaksid olema tipus.

Enne 90 kraadi saavutamist on nukkvõlli rihmarattal näha hooratta märk. Alumises osas on generaatori rihmarattal märk. Mootori rihmarattal pole jälgi, kuid umbes 180-kraadine pöördenurk ei sobi.

Nukkvõllil, kui paned 1. kolvi kõige kõrgemasse kohta läbi süüteküünla augu?

Märgistused roolil on korras. See ei pruugi olla märgatav. Hooratast tuleb keerata, veidi üle vaadata ja mustuse olemasolul lapiga puhastada.

Sildid ei sobi? Ma isegi ei leidnud seda märki roolilt. Läbi küünlajalga tippu otsima?

Ja 42 hammast. Kas flaieril on kirjanduses 111? Peale 10.5.

Ja enne haises karburaatoris põlenud õli järele, karterigaasid paiskusid atmosfääri.

Kunagi paigaldasin penimootorile rõngad, peale jahutusvedeliku ära kulumist paindus väntvõll. Kutseõigustega isik (VS) põles maha.

Haises nagu ülekuumenenud mootor.

Ei, ülekuumenemise märke pole. Kas see on lihtsalt madal antifriis?

Kas esimesel silindril pärast karburaatori kapitaalremonti tahma järel olev küünal metaliseerus teistest kiiremini?

Kergelt valged karterigaasid gaasil, tühikäigul pole näha. Puhastatud õliseparaator ei ühendanud õhutustorusid vähem suitsu kui klappidest. Ainult summuti, ma pole kindel, kas see taasgaasistamisel valge välja näeb?

Ülekuumenemine võib viia plokipeani, kuhu need ventiilid on paigaldatud. Selle tulemusena silindripea tihend põleb ja kukub; kolvirõngad kaotavad elastsuse. Kontrollige, kas õlimõõtevardal on pärast parkimist valge emulsioon (õlis antifriis) ja kas mootori soojenemisel ei mulli paisupaagis jahutusvedelikku (antifriisis on gaasid). Võimalik on ka tugev ja pidev suits summutist (antifriis põlemiskambrites või rõngad kolbidel). Kui selliseid märke pole, on see normaalne, kui need ilmuvad, peate eemaldama pea plokist, lihvima, vahetama tihendi, vahetama kolvirõngad. Siin on link artiklitele: "Silindripea tihend katki" ja ".

Sondid on lamedad, kitsad. Mudelil VAZ 2101-2107 on sond lai, mudelitel 2108-2109 kitsas. Tihendikarbi kulumine toob kaasa asjaolu, et summutist tuleb uuesti gaasistamise ajal suitsu. Dekarboniseerimist saab teha nii ostetud tootega kui ka kodus valmistatud tootega, pärast mida peate uuesti kompressiooni kontrollima.

Ja isegi kui see klapikate kuumeneb üle, siis silindripea. Unustasin vett lisada, pidin 100 meetrit sõitma ja natuke tühikäigul. Oks murdus talveradiaatori korgi krae juurest, lõika ära. Antifriisi ei täidetud. Mis on oht?

Nukkvõlli rihmarattal pole hambaid 111 hammast 112 õõnsust 28 õõnsust. Ja milline peaks olema lamekruvide komplekt? Esimesel 8-l mõõdeti tanklas kompressiooni, ülejäänud 10-l soovitame vahesid reguleerida.

On küsimus, ja kui see pole petrooleumi atsetooniga dekokseeritud. ja osta (ta oli 2-3 aastane) enne vahede kontrollimist (võimalik reguleerida) või pärast? Kuidas tihendeid kontrollitakse?

Pole parandatud??? Sellised koolid tuleb kohe hävitada.

Teeme selle korda.

Viga primaarahela 1 väljalaskeklapi 3 sisselaskeavas