Hammasrihmad
Hea hammasrihma või tarvikute ajamirihma puhul kulub oma eluea jooksul ühe tiiru ümber maakera sooritamiseks aega.
Hea hammasrihm või tarvikute veorihm läbib oma eluea jooksul ümber Maa ühe pöördega võrdväärse distantsi ja hammasrihma hambad haakuvad nii mitu korda, kui maailmas on inimesi. Ringi lõpus tuleb rihm välja vahetada. Muidugi, kui vaja, tuleks rihm varem välja vahetada.
Ainuüksi Euroopas vahetatakse igal aastal 40 miljonit hammasrihma. Sellele joonisele tuleb lisada igas sõidukis leiduvad lisaseadmete veorihmad (nt Multi-V). Rihmad on osa rihmarataste, pingutite, tihendite ja veepumpade süsteemist, mis tuleb paljudel juhtudel samaaegselt välja vahetada.
Hammasrihm on vaikne ja vibratsioonivaba viis klappide sünkroniseerimiseks ülejäänud mootoriga. See on nüüd mootori jaoks olulisem kui kunagi varem. Peaaegu igal uuel mootoril on kokkupõrge, kus klapid ja kolvid on lähestikku. Mõranenud või purunenud hammasrihm võib põhjustada kolvi vastulöögi avatud ventiilile, mis põhjustab klappide paindumist, kolvide lõhkemist ja sellest tulenevalt tõsiseid mootorikahjustusi.
Isegi kui kokkupõrketa mootorid ei saa sama palju kahju kui mittepõrkega mootorid, jääb hammasrihma rikke korral juht rikkega mootoriga kõrvale. Tänapäeval on hammasrihm gaasijaotussüsteemi, aga ka sissepritse- ja veepumpade lahutamatu osa.
Multi-V rihm ja tarvikute veorihm on alates üheksakümnendate aastate lõpust toodetud sõidukitel normiks. Need tagavad suurema töökindluse ja suurema kandevõime kui vanemad üksikud kiilrihmad.Roolivõimendi ja kliimaseadme tulekuga on mitmekiilrihmad muutunud lisaseadmete tööks sama oluliseks. Kahjustatud Multi-V rihmaga sõidukil võib viga saada generaator, kaotada roolivõimendi ning halvimal juhul rihm sattuda ajastussüsteemi.
Vöö või kett?
Alates hammasrihma kasutuselevõtust on selle funktsioon muutunud tänu uute materjalide ja hambakujude väljatöötamisele, mis taluvad kõrgemat temperatuuri ja mootori suuremat võimsust. Igal mootorimudelil on tavaliselt oma rihmamudel. Viimastel aastakümnetel on enamik Euroopa autotootjaid valinud hammasrihmade kasuks. Kuid ajastusketid teevad tagasitulekut ja neid leidub nüüd 20–50% autofirmade uusimates mootorites.
«Võib-olla oli tootjatel probleeme mõne varasema rihmarakendusega ja ketid võtavad mootori ees vähem ruumi. Ajamiketi asendamine ajamiketi vastu eeldab aga enamasti mootori ja kogu mootori esiosa eemaldamist, mis nõuab kliendi seisukohast rohkem aega ja raha,” ütles SKF-i mootorijuht Maurice Foote. Kuigi Multi-V rihm on muutunud standardseks, pole standardseid rihmasid. Iga mootorimudeli jaoks võib olla vähemalt paar erineva pikkusega veorihma. See sõltub sõidukile paigaldatud varustusest. Väga oluline on rihma pikkus – siin lähevad arvesse isegi millimeetrid. Oletame, et auto originaal Multi-V rihma pikkus on 1691 millimeetrit. Mõned müüjad võivad pakkuda nii lühikest rihma kui 1688 mm, väites, et see on teie automudeli jaoks õige pikkus. Need kolm puuduvat millimeetrit võivad aga põhjustada liigset vibratsiooni või müra ning libisemist, kui lõtk ei jää automaatse pinguti lubatud piiridesse.
Mitu kiilrihma
Multi-V rihm töötab karmides keskkondades. Tihti puutub see kokku mustuse, vee ja õliga ning mida paremini varustatud auto, seda suurem on rihmale avaldatav koormus.
Autode parem aerodünaamiline jõudlus tähendab väiksemat õhuvoolu ja soojemat temperatuuri kapoti all või, nagu võib öelda, rohkem mootorit väiksemas ruumis. Kõrgemal temperatuuril töötavad võimsamad mootorid ei tee tööd sugugi lihtsamaks. See kehtib eriti hammasrihma kohta. Kaks võlli tähendavad pikemaid rihmasid ja rihmaratta läbimõõt muutub järjest väiksemaks, säästes ruumi. Ja loomulikult peaksid kõik osad kaaluma nii vähe kui võimalik.
Hammasrihmade soovitatav kasutusiga tänapäeval on tavaliselt 60 150 aastat. kuni XNUMX tuhat km. Rihmad on piisavalt tugevad, et taluda suuremaid pöördemomente, seda ka tänu täiendavale klaaskiust tugevdusele. Rihmasüsteemi kasutusiga mõõdetakse alati läbitud kilomeetrites. See on peamine, kuid mitte ainus tegur. On veel mõned, mis võivad rihma eluiga lühendada – kaks järgmist on liiga pingul või liiga lõdvalt pingutatud. Esimene põhjustab hammaste kulumist ja hüppamist ning teine põhjustab rihma külje kulumist ja kahjustusi, mis toob kaasa rullide ja laagrite suurenenud kulumise. Vibratsioon, õli-, kütuse- või veelekke ja korrosioon on muud tegurid, mis võivad teie süsteemide eluiga lühendada.
