Mootori remont VAZ 2106-l

Kas mootori kapitaalremont on seda väärt?

Mootori 2101-2107 jaoks töötasid itaallased välja eelmise sajandi 50ndatel. Sellest ajast peale pole disain muutunud, alles 2007. aastal oli mudel 2107 varustatud pihustiga. Mootor on väga lihtne ja kui teil on remondiraamat, samuti tööriistade komplekt, saate edukalt läbi viia kvaliteetse mootoriremondi. "Kapitali" maksumus on isegi ideaalsete remonditingimuste korral odav.

Mis puutub ressursisse: tootja sõnul "jookseb" mootor 120 000 km, misjärel hõõritakse plokk remondimõõtu ja nii veel 2 korda, misjärel saab ploki ära visata. Kvaliteetsete osade, korraliku tõrkeotsingu, kvaliteetsete määrdeainete kasutamise ja professionaalse kokkupanemisega võib meie mootor minna 150-200 tuhandeni, alates vahetusest kuni õli ja osade kulumaterjalideni.

Kuidas suurendada mootori võimsust "klassikalistel" VAZ mudelitel

SRÜ-s tuntud VAZ 2101, 2103-06 või Niva mudeleid nimetatakse sageli "klassikaks". Nende masinate jõuallikad on karburaatoriga ja tänapäeval on need väga vananenud, kuid nende levimust arvestades on palju inimesi, kes soovivad neid sisepõlemismootoreid muuta.

Tulemuseks võib olla mootori võimsus kuni 110-120 hobujõuni. On isegi eksemplare, mille võimsus on umbes 150 hj. (olenevalt parenduste kvaliteedist ja sügavusest). Selles artiklis vaatleme, kuidas suurendada klassikalise VAZ-i mootori võimsust.

VAZ-i mootori töömahu suurendamine

Nagu teate, on sisepõlemismootori puhul üks olulisemaid parameetreid töömaht. Selle võimsus, seadme kiirendus jne sõltuvad mootori mahust.

Võimsama autoga on mugavam sõita, kuna pöördemomendi ja võimsuse reserv võimaldab teil mootorit mitte palju "pöörata", kuna vastuvõetav veojõud ilmneb madalamatel kiirustel.

Töökoormuse suurendamiseks on kaks peamist võimalust:

Neid meetodeid kasutatakse aktiivselt AvtoVAZ seeriamootorite häälestamiseks, mis on erinevate mudelite kapoti all. Täpsemalt öeldes räägime esimesest "penni" mootorist 2101 võimsusega 60 hj või "üheteistkümnendast" mootorist 21011 ja jõuallikast VAZ 2103-06 võimsusega 71-75 hj. Ärge unustage ka Niva mudeli 80-hobujõulise 1,7-liitrise mootori karburaatorit ja muid ülalmainitud sisepõlemismootorite modifikatsioone.

Nii et vaatame konkreetset näidet. Kui teil on mootor VAZ 2101, siis saate silindreid puurida kuni 79 mm ja seejärel panna kolvid mootorist 21011. Töömaht on 1294 cm3. Kolvi käigu suurendamiseks on vaja 2103 väntvõlli, et käik oleks 80mm. Seejärel peate ostma lühendatud vändad (7 mm võrra). Selle tulemusena on maht 1452 cm3.

On üsna ilmne, et kui korraga puurida silindreid ja suurendada kolvikäiku, saate lõpuks "senti" töömahu, mis on 1569 cm3. Pange tähele, et sarnaseid toiminguid tehakse "klassikaliste" mudelite mootoritega.

Samuti on oluline arvestada, et pärast erineva väntvõlli paigaldamist ja kolvi käigu suurendamist suureneb surveaste, mis nõuab kõrgema oktaanarvuga bensiini kasutamist. Võimalik, et peate ka tihendussuhet veelgi reguleerima. Peaasi on valida õiged lühendatud kolvid, ühendusvardad jne.

Lisame ka, et lihtsaimaks ja odavamaks meetodiks võib pidada kolbide parandamise trelli. Kuid isegi kui plokk puuritakse viimase remondimõõduni, suureneb maht mitte rohkem kui 30 "kuubiku" võrra. Teisisõnu, te ei tohiks sel juhul loota võimsuse märkimisväärsele suurenemisele.

Muud mootori modifikatsioonid: sisse- ja väljalaskeava

Kui võtame arvesse ekspertide soovitusi, siis selleks, et mootor kiirendaks, ei tohiks püüda suurendada selle mahtu üle 1,6 liitri märgi. Helitugevuse suurendamine sellest väärtusest kõrgemale tähendab, et mootor on "raskem" ja pöörleb väiksema intensiivsusega.

Järgmine samm on väljalaskekanalite ja ventiilide uuendamine. Kanalid on poleeritud ja klappe saab isegi vahetada. Näiteks valitakse sobiv variant (võimalik ka välismaisest autost), misjärel töödeldakse klapivarred VAZ-i mootori mõõtudele vastavaks.

Paralleelselt tuleb töödelda ka klapiplaate. Oluline on reguleerida kõik klapid kaalu järgi. Eraldi tasub mainida nukkvõlli paigaldamise küsimust. Selleks, et mootor töötaks hästi alt üles ja suurtel pööretel, on optimaalne valida nukkvõll, mis tagab kõrge klapitõusu. Paralleelselt on klapi ajastuse reguleerimiseks vaja ka jagatud hammasratast.

Mida tuleb teha enne mootori eemaldamist

Seetõttu peate kõik manused keelama. Ühendage aku lahti, eemaldage õhufiltri korpus ja karburaator. Seejärel tühjendage mootorist kõik vedelikud. Antifriis, kui seda ei saa asendada, tuleb valada umbes 10-liitrisesse anumasse. Pärast kapitaalremonti ei tohi mootoriõli kasutada. Parem vala värskelt. Enamus ettevalmistustöid on aga samad, ükskõik mis remonti tehakse autodel VAZ 2106. Remondid mootori või eemaldad käigukasti. Erinevus on nüanssides. Näiteks käigukasti lahtivõtmisel ei ole vaja antifriisi tühjendada.

Auto paigaldatakse võimalikult ühtlaselt, tagarataste alla tuleb asetada spetsiaalsed kaitserauad. See hoiab ära sõiduki veeremise. Vajadusel saate kapoti hingedelt eemaldada. See annab teile rohkem ruumi töötamiseks. Proovige mootor võimalikult hoolikalt lahti võtta, et mitte kahjustada selle komponente ja elemente. Pidage meeles, et iga purunenud osa on järjekordne löök teie taskule. Ja mootori remont ise maksab ka ilma nende kuludeta senti.

VAZ 2106 mootori kapitaalremont

VAZ 2106 mootori eemaldamine

Mootori lahtivõtmiseks vajate kaabliga vintsi. Lisaks peab viimane taluma vähemalt 150 kg massi. Enne töö alustamist peate aku klemmid lahti ühendama. Pärast seda eemaldatakse aku autost täielikult. Samuti peate eemaldama kõik manused. Karburaator, elektriventilaator, summuti püksid, kõik elektrijuhtmed tuleb lahti ühendada. Mootori VAZ 2106 kapitaalremondil oma kätega peate eemaldama kõik kinnitatud, nii et koguneb palju esemeid. Ja need tulevad sõidu ajal kasuks.

Seejärel tuleb paigaldada mootori alla tungraud, panna risttala peale, riputada mootor juhtmete külge. Pärast mootori paigaldamist saab selle käigukasti küljest lahti ühendada. Selleks keerake kõik neli polti lahti võtmega 19. Ja ärge unustage keerata lahti klambrid padjadelt, millele mootor on paigaldatud. Mootori mootoriruumist välja tõmbamiseks vajate vintsi. Nende abiga saate selle raske ülesandega iseseisvalt hakkama. Kuid kui on võimalus kasutada partneri abi, ärge keelduge. Isegi kui ta pole tehnikatark, annab ta vähemalt võtmed kätte ja teeb füüsilise töö ära. Äärmuslikel juhtudel tehke teed või kohvi.

VAZ 2106 mootori lahtivõtmine

Nii et kui teie mootor ebaõnnestub, saate selle täielikult lahti võtta. Ärge asetage mootorit kõvale pinnale. Toena on kõige parem kasutada vana rehvi. Ühendage lahti kõik osad, mis segavad lahtivõtmist. Seejärel peate lahti keerama silindripea katet hoidvad mutrid. Proovige kõik mutrid, seibid, poldid ettevaatlikult painutada, et neid hiljem mitte kaotada. Tulevikus remonditakse VAZ 2106 mootori pea, selle protseduuri kohta saate teada veidi hiljem.

Eemaldage ajastuse kate, keerates lahti kinnitusmutrid. Seejärel eemaldage sisselaske- ja väljalaskekollektorid. Nüüd on aeg silindripea eemaldada. Pange tähele, et mootori lahtivõtmisel ei ole vaja pöördemomendivõtit kasutada. Seda läheb vaja mootori paigaldamisel. Teil on kolbide ülevaatus, pöörake tähelepanu süsiniku ladestumise hulgale, silindrite seisukorrale.

Kas silindri augud tuleb teha?

Kui teie mootor on täielikult kaotanud surve, peate silindrid puurima. On aegu, kui seda pole võimalik teostada, kuna viimati tehti mootorile VAZ 2106 remont. Siis tehakse hülss. Mootoriplokile on paigaldatud uued vooderdised. See töö eeldab professionaalseid oskusi, üksi tööd ei tee. Kui puurite plokki, on teil kaks võimalust: võite kasutada poleerit või anda varrukatele peegelviimistlus.

Iga augustamise tüübi plusside ja miinuste üle võib palju vaielda, kuid parem on valida peegli ees. Põhjus on selles, et lakk kulub aja jooksul maha. Samuti hävitab see kolvirõngaid ja see on mootori kompressiooni enneaegse kadumise põhjus. Tulemus: saate peeglisse augu, kuid kõrgema hinnaga.

Mida teha mootori remondil

Kui plaanite VAZ 2106 mootorit oma kätega ilma väliste sekkumisteta remontida, siis ei hakka teil igav. Põhjus on selles, et seda protseduuri tuleb teha spetsiaalse varustusega. Lisaks peavad selle tegijal olema kõik vajalikud oskused. Kui otsustate lihtsalt rõngaid või kolbe vahetada, väheneb töömaht. Vajalik on osta komplekt kolvid, rõngad, sõrmed, samuti on soovitatav vahetada pea- ja kepsu laagrid.

Lisaks on hädavajalik sirgendada silindripea klapid. Soovitatav on vahetada klapijuhikud, tihendid, seega tuleb need eelnevalt osta. Samuti peaksid teil olema vajalikud tööriistad, eriti elektriline või käsitrell. Sellel peaks olema ka pöördfunktsioon. Samuti peate välja vahetama ajastusahela, amortisaatori ja kõik tihendid.

Kuidas mootorit häälestada

VAZ 2106 mootori täiustamiseks peate kõik sõlmed heledamaks muutma. Nimelt:

Lisaks tuleb täiustada jahutus- ja määrimissüsteeme. Mis puudutab kolb, siis siin peate poleerima seeliku sisepinda. Seda tööd peaks tegema hea treipingi spetsialist. Ärge unustage, et tehtud töö kvaliteet sõltub sellest, kuidas mootor tulevikus käitub. Väntvõlli ja hooratta osas tuleb need pärast mahalaadimist veelgi tsentreerida. Selleks peate puurima augud nii, et nendel sõlmedel oleks sama raskuskese.

VAZ 2106 mootori lahtivõtmine

Nii et see kauaoodatud hetk minu jaoks on saabunud: töö mootoriga on alanud. Mootor on juba ammu remonti vajanud, sest pole jälgegi. Probleemid:

• Õlikulu (ei suitsenud, aga "söönud" hästi. lendas ventilatsiooni)
• Sapuniil (karteri gaaside väljundi suurenemine)
• Vähendatud kokkusurumine (vastavalt viimastele mõõtmistele - alla 11)
• Veojõu kaotus (2 reisijaga ülesmäge, vahetatud madalama vastu)
• Kehv klapi reguleerimine, pidev "sumin
• Perioodiline koputus "vasakule" mootoris tühikäigul
• Suurenenud kütusekulu (suvel linnas kuni 15 liitrit)

+ hunnik muid probleeme nagu karteri õlilekked, nõrgad silindripea tihendid jne. Ühesõnaga mootor, ausalt öeldes käivitasin selle. Kolleegide nõuandel leidsin treialmeistri, kes võtab enda peale põhitöö - puurimine, lihvimine, ShPG seadistamine ja kokkupanek. Samuti tehakse kapitaalremonti silindripea. Ta võttis oma õlgadele kokkupaneku, lahtivõtmise, pesemise. Valmistati ette garaaž ja kaev ning asi läks edasi. Otsustati kõik lahti võtta ja ära visata, alustades mootorist kuni maksimumini, nii et alles jääb ainult plokk koos abilisega.

Hakkasin seda välja panema.. ja esimene suurem probleem tekkis: peapolt oli sees ja mul õnnestus ääred ära rebida (FORCE pea ja põrk pidasid kinni). Mul on polt "12" peal, valatud seibiga, kõige õnnetum variant, nagu hiljem öeldi. Tuli puurida, protsess on tüütu ja pikk, sest hirm pea vigastada on suur.

Tegin täieliku jama pähe, laastud lendasid otse klapi peale. Imam aitas.

Pärast palju piina - võit. Tõsi, mitte ilma väikese kosyachokita.

Demonteerimise käigus

Pärast kogu “liigse” eemaldamist ja lahti keeramist võtsime sõbraga peaaegu raskusteta mootoriruumist välja ploki koos kolviga, hoides seda mõlemalt poolt. Ma ei pidanud käigukasti lahti keerama ja liigutama, vaid tõstsin selle lihtsalt üles, et see alla ei kukuks.

Järgnes edasine lahtivõtmine ja treial mugavuse huvides tehti kinnituste osas "protsessi lihtsustamine".

Õlivanni eemaldamisel ilmnes raske õli tahma ja ummistunud õlipumba sõel, hermeetiku jäägid ja muud prahti.

Noh, pärast täielikku lahtivõtmist pesin ploki ja pea paar tundi. Ülesandeks oli vaja korralikku kogust PROFOAMa 1000 ja AI-92 bensiini

Selle tulemusena antakse valmis plokk ja peakomplekt treilerile üle, kuid seda juba järgmisel korral, teises osas.

VAZ 2106 mootori ülevaatus ja tõrkeotsing

Räägin teile lühidalt värskeima teabe oma auto mootori kapitaalremondi kohta, mis on praegu pooleli.

Niisiis, mootor (plokk ShPG-ga) tõmmati välja, võeti lahti ja pesti nii palju kui võimalik, sama tehti silindripeaga.

Lisaks anti plokk ja silindripea üle treimeistrile, kes tegelikult teenindab kogu keerulist treimist ja tehnilist tööd.

Kui riistvara tarniti, toimus õpetaja poolt kontrollimise ja eristamise etapp.

Selgus järgmine:

• Minu 06 ploki kolb on "viierattaline" (ventiilide sälkudega). Ja kõige hullem on see, et see on viimane remont: 79,8 mm. Need blokeerivad kas muudatusi või mangasid. Mulle ei sobi igavad võimalused 82 ja muude "sundide" jaoks.
  
  Seetõttu otsustati – varrukasse. Kolb asetatakse samamoodi 05., 79mm.
  
  Peegel silindrites ilma nähtava tööta ja ellips - sõltuvalt siseläbimõõdu kaliibrist.
• Väntvõllil on aksiaalne väljavool üle tolerantside.
  
  Seega tekkis ühendusvarraste ja kolbide osaline nihkumine nendega, millega seoses tekkis vooderdiste nähtav kulumine "servades" ja iseloomulik "muster" gaaside tungimisest mööda kolvi külgedele. Varrukate üldine seisukord on rahuldav, pikisuunalisi rebendeid ei esine. Vahetükid on juba 0,50 suurused, igal pool.
• Samuti selgus, et mõnes HF-i kaelas on toiminguid (ilmselt eelmiste omanike "õige" töö tulemus).

HF tulemuseks on katete lihvimine alla 0,75.

• Silindri kate. Samuti tuvastati mitmeid tõsiseid probleeme. Suured õliladestused (ilmselt tekkisid klapisääretihendite kulumise ja õli läbipõlemise perioodil). Osaliselt on ka osadel klappidel läbipõlenud kaldtasapind.
  
  Klapivarred ja klapijuhikud ise on lubatud hälve. Vastureaktsiooni pole.

Nookuri ja nukkvõlli kogus on nähtav, kuid mitte kriitiline.

Tõenäoliselt see kõik muutub ja 213 Niva nukkvõll paigaldatakse, kuna see on tõusuteel laiem.

Paigaldatakse uued klapid, õlikaabits.

Lõikasime kolmekordse faasi jaoks välja kinnitusdetailid, lihvime. Kõik oma kätega.

Samuti võetakse kasutusele Vepr. Teil on luba.

Õlipump on uus, igaks juhuks tehases freesitud tasapind poleeritud.

Samuti poleeritakse silindripea ja ploki tasapinnad.

Noh, midagi sellist, suur arvustus, suur arvustus.

Nüüd ootan treijalt uudiseid ja kohandusi.

Varuosad ja mootori kokkupanek

Mõne aja (täpsemalt nädala) pärast helistas mulle treialmeister ja ütles, et kõik on valmis. Võtsin kõik oma rauatükid. SHPG silindriploki täielikult valmis kokkupanek:

Tuletan meelde, et plokk sai puuritud ja hülsitud ning ka lihvitud.

Tarniti kolvirühm: "Motordetal" 2105, 79 mm, see tähendab tehase suurus.

Väntvõll tarniti Niva 213-st, kasutatud, kuid suurepärases seisukorras: kõik kaelad on poleeritud remondiks 0,75.

Minu vana HF sai kõvasti peksa ja vajas lihvimist, aga selle aeg (kuni 5 päeva) mulle ei sobinud, puhkused said läbi .. ja minu töö ilma autota pole töö.

Seetõttu pakkus meister mulle seda HF-i põldudelt minu oma vastu. nõustusin.

Suureks plussiks selle "põlve" kasuks on see, et tänu 8 vastukaalule on see paremini tasakaalus. (6 vastu - minu eelmises, 2103-shnogo KV).

Samuti parandati ennetamiseks (ja nii, et kõik "kohe") PromVal ("Vepr", "Põrsas"). Uued puksid rulliti välja, Vepr reguleeriti lihvimisega.

Järgmine on pea:

Silindripea sai ka remonditud: Uued ventiilid, kinnitused ära lõigatud + poleeritud "putukaks". Lisaks tarniti uued klapisääretihendid (klapitihendid) - Corteco.

Silindripead, nagu plokkigi, lihviti mitu "sadu".

Õlipump on poleeritud töötasapinnaga, ainult tehasest freesitud. Meister tegi selle kindlaks, parandades pumba tööd ja suurendades selle tekitatud rõhku. Võtke mu sõna:-)

Lisaks sai ostetud uus "seen".

Kuna minu nukkvõll oma seisukorras usaldust ei äratanud, siis otsustati see ära vahetada! Ostis sama Niva 213 turustaja, kuna see oli "baasmootori" viimistlemisel kõige optimaalsem ja soovitatav.

Kaks kuusnurka: märk 213

Lisatud on laagri 214 sõduritega kiikede komplekt.

Noh, ajastusmehhanismi õigeks reguleerimiseks ja kokkupanemiseks ostsin reguleeritava nukkvõlli käigu (jagatud

See näeb välja nagu Samara tootja, kuid väliselt näeb see välja nagu "ühistu".

Alustamine KOOSTAMINE

Koos sõbraga kleepis osavalt, peaaegu sama lihtsalt kui filmides ploki paika:

Seejärel tõmbas ta “pea” ära, venitas pöördemomendivõtmega kõike vastavalt juhendile:

Kiik paigal

Nukkvõlli paigaldamine polnud probleem. Mõõtsin kõik märgid üle, vabastasin "sõdurid" nookuritest, panin "jagatud" käigu peale.

Peale kokkupanekut reguleerisin klapid "vanamoodi", kasutades selleks spetsialistilt ostetud 0,15 sondi. Tegin kõike esimest korda. Yuzal "Murzilka".

Ärge häbenege, kui kasutate uut ketiratast ainult veovõlli jaoks... Mul on uus hammasratas.. täiesti kadunud. Muudetud mitte nii kaua aega tagasi, BZ lehtedel on vastav kirje.

Keskööle lähemale pandi mootor kokku ja mootoriruum sai enam-vähem viimistletud ilme:

Täidetud kõigi vedelikega: antifriis, õli. Käivitasin mootorit ilma süüteküünaldeta, starteriga, kuni õlirõhu tuli kustus... Siis keerasin küünlad sisse, panin süüte silma... Panin käima, kõik töötab! Sooritas peamist lihvimist mitu korda, lülitades selle teatud temperatuuril sisse ja välja.

Mootor oli jube soe, minut-kaks .. ja juba 90. Mootori ventilaator läks kohe kinni ja koju. Esimesed 5 km olid kõige raskemad

Hommikul oli kõik palju parem. Läksin kohe karburaatori juurde, XX, CO ... UOZ strobos töötas peaaegu ideaalselt

Tänaseks, 14. novembriks on jooks juba 500 km. Ma jooksen täiskiirusel ... Töö pärast reisin palju. Õli ja jahutusvedelik normaalsed, esimesed päevad möödusid vähehaaval.. ilmselt said praod täidetud. Nüüd on see normaalne. Õli on veidi tumenenud.

Positiivsest, mis on kohe märgatav:

• Sujuv ja meeldiv mootoritöö, vaikne sünkroniseerimine
• Hea haarduvus, eriti põhjadel (võrreldes "DO"-ga)
• Hea dünaamika (kuigi ma ei vänta veel rohkem kui 2–2,5 tuhat)
• Kütusekulu 11-12l. (ja ta põgeneb)

Noh, "kuum" rõhk kiirusel 1,5–2 tuhat pööret minutis on eriti meeldiv.

Varem see nii ei olnud

Loodan, et pildistamine jätkub ootuspäraselt ilma üllatusteta... ja need numbrid paranevad veelgi.

Seniks on kõik õnnelikud) jätkan sõitmist ja rõõmustan)

VAZ 2106 mootori ja kasutatud varuosade kapitaalremondi arvestus

Tuletan meelde, et auto viidi pärast 20. oktoobrit remonti ja 4. novembril asuti teele “uuendatud südamega”. “Kapital” sai edukalt tehtud, nüüd on pildistamine täies hoos, viies auto lähemale kilomeetrite hinnalisele “muruniidukile”:

Täna pole mõtet midagi pikalt edasi lükata ja midagi ümber jutustada, näitan vaid, nagu öeldud, lõplikku remondikulu kalkulatsiooni.

Otsustasin algusest peale alles jätta lihtsa Exceli tabeli, kuhu võtan kõik kulutused kokku. Siin on, mis lõpuks juhtus:

Nagu näha, oli põhiosa ise “Töö” ja põhivaruosad.

Puhtal kujul on see 25 500 rubla, umbes ...

Varuosi võeti tavalistes linnapoodides, enam-vähem töökindlates, samuti midagi turul olevat ... Nad ei andnud millelegi erilisi eelistusi. Ajapuuduse tõttu jääb tähelepanuta ka veebipood. Seetõttu osutusid hinnad minu arvates minu linna kohta keskmisteks ... Ka meistriteenuste maksumuse kohta ei oska ma midagi öelda. Võib-olla on need liiga kallid, kuid ei valinud. Nägin tema tööd otse-eetris kolleegi välismaise auto näitel, nagu öeldakse: "sõidab, ei tunne probleeme". Ja peatus seal. Olen teie töö kvaliteediga igati rahul.

Arvestasin ka kõigi pisiasjadega, sh puhastusvahendid, kasutatud kindad jne. Samuti ei olnud mul osasid tööriistu, mida vaja osta. Lisaks oli pann kõvasti mõlkis, otsustasin ka ära vahetada ... võtsin äravoolukraanid mugavuse mõttes välja jne.

Üldiselt on minu lõplik ametlik arv 27500 30000 rubla. Reaalses elus umbes 30 XNUMX, sest teel olles sattusin igasuguste erinevate pisiasjade peale, pähklite ... katkiste sparglite jms. Ostsin ka mõned tööriistad ja lisad, näiteks siduriketta tsentreerimine, mõned pead ... Võtsin isegi arvesse mootori treilerile toimetamise logistikat ja muid pisiasju. Kui siia lisada õli, mis tuleb varsti uuesti vahetada. ja mis sinna juurde käib, siis läheneme kindlasti XNUMX "tüki" märgile. Nii et teatud mõttes. Võib-olla on keegi huvitatud teabest "hindamiseks". Noh, minu jaoks on see kõige tähtsam - tulemus ja see on, mille üle mul on väga hea meel.

Loodan, et investeering tasub end ära ja masin töötab hästi.

Mootori kapitaalremont

 

Peale mis läbisõitu tuleb teha mootoriremont

Sellele küsimusele on võimatu anda ühemõttelist vastust, sest kõik määrab mootori tehnilise seisukorra. See sõltub ka kvaliteetse kütuse kasutamisest ja õigeaegsest õlivahetusest.

Sõltuvalt auto margist on soovitatav mootorit kontrollida Volgogradis iga 100-200 tuhande km järel.

Otsustades, kas teha seda protseduuri või mitte, tuleb keskenduda mitte läbisõidule, vaid oma tehnilisele seisukorrale, olge valvsad!

Isegi kui kõik on enam-vähem töökorras, tuleks ennetustööd läbi viia. Lõppude lõpuks on õigeaegne ennetamine tohutu remondikulude kokkuhoid!

Mootori kiirendatud kulumise põhjused

Suurenenud kulumisel võib olla palju põhjuseid ja alati ei ole võimalik kindlaks teha, milline neist põhjustas tõsiseid probleeme.

Sellele aitavad kaasa mitmed põhjused:

• Ebaregulaarsed õli- ja filtrivahetused.
• Halva kvaliteediga kütus. Väga sageli säästame raha, ostes kõige odavamat õli ja kütust. Kuid tegelikkuses annab kogu kokkuhoid korralik summa. Te ei saa proovida selliste komponentide pealt paari senti teenida!
• Madala kvaliteediga kulumaterjalide kasutamine ja nende ebaregulaarne asendamine. Abrasiivsed osakesed sisenevad mootorisse ja põhjustavad selle ülekuumenemist, mis põhjustab suuremat kulumist.
• Sõidurežiim ja hoiutingimused. Väga oluline tegur on jõuallika koormus, kui pigistate välja suured kiirused ja hoiate autot lagedal, ärge imestage peatse rikke üle.

Motoorsete probleemide põhjused

Et teha kindlaks, kas auto on vaja mootori kapitaalremondiks üle anda, on vaja läbi viia täielik diagnoos. Kuid juht saab ise hinnangu anda kahel põhjusel:

• Lööge jõuallikasse. See tähendab, et väntvõlli klambrid ja puksid on kulunud. Kui kuulete valju ja selget koputust, pöörduge kiiresti Service Motorsi poole, taastamisprotseduure pole lihtsalt enam võimalik edasi lükata!

• Kõrge kütuse ja määrdeainete kulu. See näitab, et süsteemi silindrid ja kolvid on kriitilise olekuni kulunud ning agregaat kulutab ka karterist õli. Ja põlemiskambris ei teki vajalikku rõhku ja kasutegur langeb, sellest ka kulu kasv.

Kuid siiski on võimatu sõidukit ülalkirjeldatud olekutesse viia. Ja mootori kapitaalremondi otsus tuleks teha täieliku diagnoosi tulemuste põhjal. Täiustatud võrdlusalus - mootorisilindrite madal surve ja sellega koos õlirõhk langeb; See on tõsine põhjus täielikuks remondiks.

On olukordi, kus seda on lihtne seletada. Klapid võivad läbi põleda, nii et madal surve- ja libisemisrõngad suurendavad õlikulu. Kuid ärge erutage, peate ikkagi tegema keskmise mootoriremondi.

Kuidas taastada VAZ 2101 mootori noorus

Vaikimisi alustatud VAZ 2101 mootori häälestamine selle alt asfalti ei rebi. See võib uriseda nagu Nissan Z350, aga ei midagi enamat. Ja seda tuleks aktsepteerida kui tõsiasja. Isegi kui panna kõrvuti 124. aasta FIAT 1966 ja sama aasta FORD Mustang, ei tasu võrrelda nende standardvõimsust ja otstarvet. Me ei hakka kellelegi midagi tõestama, vaid üritame 1300 cc mootorist võimalikult palju jõudu välja pigistada, ilma ressurssi palju mõjutamata. Auto pole mõeldud võidusõiduks, vaid igapäevaeluks. Selle valguses tekib teatud hulk tööd:

Kui kõik on õigesti ja täpselt tehtud, suudab 2101 mootor hämmastada elavuse ja dünaamikaga.

Lihtne ja usaldusväärne väljapääs

Pole vaja minna kaugele ja ratast uuesti leiutada – saate kasutada seda, mida kohalik tootja pakub.

Igasugune klassikast pärit mootor - VAZ 21011, 2103, 2106

ja isegi aastast 2113 muudetakse see probleemideta penniks ümber. Kinnitused on kogu ulatuses identsed, vaja on minimaalseid muudatusi. Lahenduse peamine eelis: mootori saab paigaldada peaaegu uuena ja juba kulunud saab kätte välismaistelt autodelt. (vt artiklit "Mootori asendamine lepinguga").

Moodsamate mudelite (VAZ 2108-2170) jaoks peate kere lõikama ja mõtlema kinnitusdetailidele, kuigi ka siin pole nii palju probleeme.

Hea võimsus annab "Nivale" 1,7. Alles nüüd peate olema ettevaatlik ja paigaldama uue mootori koos oma õlipumba ja karteriga - Nival ripuvad need madalamal, pennile paigaldamisel on konksude tõenäosus suur.

Lada Priora on samuti hea lahendus. 1,6-liitrise mahu ja 98 hobuse võimsusega VAZ 2101 sõidab nagu noor.

Eriti meeldiv on see, et käigukasti pole vaja vahetada – kõik käigukastid on uue mootoriga lihtsalt ühendatavad.

Mootor VAZ 2106

Nõukogude turul tõeliseks läbimurdeks saanud mootori teatepulga võttis üle VAZ 2106 mootor.

Loomulik paranemine 2103. aastal oli VAZ-i mootorite tehniliste omaduste paranemine võimsuse suunas.

Insenerid tegid seda:

Kuid 2106 mootor ei leidnud omanikele erilist kaastunnet, samuti ei leidnud ekspordi ajal VAZ-i pöörlevad mootorid, kuna 2103, 2121, 2107 omanikud püüdsid valida kõige usaldusväärsema VAZ 2103 mootori.

Selle põhjuseks oli 2106. aasta väiksem vastupidavus, töö ebastabiilsus madalama kvaliteediga kütuse kasutamisel. Kõige kurvem tulemus oli ventiilide kulumine ja agregaadi kapitaalremonti oli neil juhtudel vaja palju sagedamini kui 2103. aastal.

Väntvõlli valik

Passi võimsust me ei puuduta, kuna suurenemine on sümboolne, kuid see mõjutab dünaamikat. Jääb vaid valida inimese väntvõll ja see pole lihtne ülesanne. Kui võtate kasutatud, on võimalus sattuda varjatud defektidega võlli - praod, kumerus või liiga palju kulumist. Ja kui võll taastati, saate halva kvaliteediga kaelapinna. Kui sellise väntvõlli kvaliteeti ei usaldata, on parem otsida uus. Kvaliteetne väntvõll ei sära nagu kroom.

Nii valmivad müügiks ebakvaliteetsed karastamata toorterasest šahtid. Hea karastatud võlli tihvtid on läikiva mattkattega ning see tuleb mähkida õlipaberisse ja määrida määrdega. Ja loomulikult märgitud 2103-1005020.

Üldised häälestamise tüübid

Mitte alati VAZ 2101 häälestamine selle sõna õiges tähenduses pole selline. Läbimõtlematu ja maitsetu auto välimuse muutmine toob mõnikord kaasa räige "häbi" ilmumise tänavale, mis on riputatud tuhandete "tulekärbeste" ja kleebistega kaubamärkidelt, mis pole isegi autotööstusega seotud.

Kui räägime kere muudatustest (stiilist), siis räägime uute või vanade põrkeraudade, kerekomplekti, spoileri (tiiva), kõikvõimalike õhuvõtuavade paigaldamisest või muutmisest, õhuharjamise pealekandmisest või kere katmisest kaitsekilega. Siinkohal tasub mainida häälestusläve, radiaatorivõre ja palju muud, olenevalt autoomaniku võimalusest, soovist, raha olemasolust või kujutlusvõimest. Üldiselt kõik, mida vajate, ja sageli mitte nii palju, võib auto välimust peaaegu tundmatuseni muuta, eristab seda teedel sarnastest.

Kõik see valmib kohaliku meistri abiga garaažis või spetsialistide poole pöördudes, paigaldatakse mõnest muust sobivast Žiguli mudelist või teist marki autost, mis on loodud skulptuursest plastiliinist, polüestervaigust, pleksiklaasist, klaaskiust, plastikust või muust materjalist.

Vahetatud siseukse kaardid, polster, istmed, armatuurlaud, rool. Paigaldati elektrilised aknad, lisati käetugi, võimas helisüsteem koos bassikõlari ja võimenditega, keriti katuseluuk üles ja viimistleti pakiruum. Tehase armatuurlaual tehakse muudatusi selle täieliku väljavahetamisega või olemasolevasse elementide nagu tahhomeeter, pardaarvuti, videopleier ja muu paigaldamine.

Šassii reguleerimine tähendab kliirensi vähendamist või suurendamist, rataste suuruse muutmist, vedrustuse viimistlemist (tugevdamist). Amortisaatorite paigaldamine on omanikule sobivam. Ja muidugi valatud või sepistatud rattad. Kus ilma nendeta?

Põhilised muudatused puudutavad käigukasti ja tagasilla käigukasti. Neljakäiguline käigukast muutub viiekäiguliseks, võttes arvesse mootori moderniseerimist, valitakse konkreetse tulemuse jaoks kõige sobivamad ülekandearvud.

VAZ 2101 ventileeritud pidurid pole samuti haruldased. Täiustatud jõudlusega vaakumvõimendi, sidur ... ma ei jõua kõike loetleda. Seda kõike selleks, et autot ennast “pumbata”, ümber teha, täiuseni viia see, mis teoreetiliselt oleks tulnud juba ammu ära visata. Ja, olgem ausad, need erakordsed muutused võivad pikendada või isegi anda armastatud autole teise elu. Miinimum on panna teised ilusa mehe eest hoolitsema.

Auto VAZ 2106 mootori kapitaalremont

Enne VAZ 2106 mootori kapitaalremondi alustamist tuleb see koostisosade üksikasjalikuks lahtivõtmiseks lahti võtta. See on võimalik ainult õigete mõõte- ja lukksepatööriistade ning uute varuosade komplektidega.

Ajami lahtivõtmise üksikasjalik protseduur on järgmine:

1. Keerake raami kinnitusdetailid lahti.
2. Lõdvendame kütusepumba voolikuklambri ja võtame toote lahti, keerates lahti selle kinnitusmutrid.
3. Tõmmake tihendusplaat kütusepumba alt välja.
4. Ühendame kõrgepinge juhtmed küünalde küljest lahti ja eemaldame need.
5. Võtke surveplaat välja.
6. Ühendage voolik vaakumregulaatori küljest lahti.
7. Eemaldage turustaja.
8. Keerame lahti generaatori kinnitused, võtame välja vahetüki, rihmaelemendi ja generaatori enda.
9. Lõdvendame klambrikinnitused, eemaldame kuumutatud vooliku sisselaskekollektorist.
10. Võtame veepumba (pumba) välja, eemaldades selle kinnitusdetailid.
11. Ühendage ühendusvoolikud karburaatori, õhutusava, jaoturi ja ventilaatori küljest lahti.
12. Eemaldage surveseib ja gaasihoovastiku juhtklambri vars.
13. Keerake õlifilter lahti.
14. Keerake hingetõmbe korpus koos sondiga lahti.
15. Eemaldage õliandur.
16. Vabastame väntvõlli rihmaratta kinnitustelt mootoriplokile. Demonteerime karteri kinnitused ja toote enda.
17. Keerame lahti klapikaane ja toote enda kinnitusdetailid.
18. Demonteerime silindripea korpuse koos plaadi ja kruvidega vaakumtüüpi voolikuga.
19. Võtame välja silindripeale paigaldatud tihendi.
20. Keerake kinnitusdetailid lahti ja eemaldage ketiregulaator.
21. Keerame veovõlli ketiratta poldikanduri väntvõlliga kokku.
22. Lõdvendage nukkvõlli ketiratta kinnitused.
23. Eemaldage ketiratas koos nukkvõlli ajamiketiga.
24. Võtame lahti kinnitused jms ketipinguti “king.
25. Eemaldage kõik kinnitusdetailid laagrikorpusest.
26. Demonteerime pead hoidvad poldid, seejärel eemaldame need koos tihendiga.
27. Me eemaldame rooli.
28. Eemaldage klambri abil esikilp siduri korpusest.
29. Eemaldage õlivanni kinnitamiseks ülejäänud kinnitusdetailid.
30. Võtame mootori ahtrist välja väntvõlli õlitihendi kinnituse.
31. Eemaldage õlipump koos tihendiga.
32. Demonteerime täiendavate mehhanismide veovõlli.
33. Jagaja ajami käigu võtame välja augustaja või kruvikeerajaga.
34. Keerake lahti ja eemaldage õliseparaator koos õli äravoolutoruga.
35. Keerame lahti XNUMX. silindri kepsu kaane, demonteerime abilukksepa tööriistade abil.
36. Me võtame välja ühendusvarda toega kolvi.
37. Korrake seda tehnoloogilist toimingut ülejäänud silindritega.
38. Eemaldame väntvõlli koos järgneva eemaldamisega.
39. Märgistage markeriga kõik mootori eemaldatavad osad ja seadke need järgnevaks kokkupanekuks kindlas järjekorras.

Mootori VAZ 2106 kapitaalremondi ajal tuleb pärast lahtivõtmist defektsed varuosad asendada uuendatud vastu ja jõuallikas kokku panna.

Pärast kogu tööde teostamist võib mootori kapitaalremondi lugeda lõpetatuks. Kui VAZ 2106 ploki silindripea remont on vajalik, tehakse see pärast silindripea eemaldamist ja üksikasjalikku analüüsi, millele järgneb kõigi defektsete osade ja sõlmede väljavahetamine.

Kas silindri augud tuleb teha?

Kui teie mootor on täielikult kaotanud surve, peate silindrid puurima. On aegu, kui seda pole võimalik teostada, kuna viimati tehti mootorile VAZ 2106 remont. Siis tehakse hülss. Mootoriplokile on paigaldatud uued vooderdised. See töö eeldab professionaalseid oskusi, üksi tööd ei tee. Kui puurite plokki, on teil kaks võimalust: võite kasutada poleerit või anda varrukatele peegelviimistlus.

Iga augustamise tüübi plusside ja miinuste üle võib palju vaielda, kuid parem on valida peegli ees. Põhjus on selles, et lakk kulub aja jooksul maha. Samuti hävitab see kolvirõngaid ja see on mootori kompressiooni enneaegse kadumise põhjus. Tulemus: saate peeglisse augu, kuid kõrgema hinnaga.

Remondi näpunäited

Enne auto VAZ 2106, mida rahvasuus nimetatakse "kuueks", mootori remondiga jätkamist on vaja selgitada mõnda punkti.

1. On vaja kindlaks määrata remondi tagajärjed. Kui "kuue" mootori kõigi komponentide, mehhanismide ja sõlmede jõudlus on õigesti taastatud, hakkab mootor uuesti tööle, kuid mitte samamoodi nagu varem. Fakt on see, et mootoris on palju osi, mis surve all kokku puutuvad.

Nad liiguvad üksteise suhtes või mõlemad korraga. Selle oleku tulemusena siluvad nende pindade mikrokaredused, osad asetsevad üksteisele lähemal, mis toob kaasa energiatarbimise vähenemise kontakttakistuste ületamiseks.

Kui remondi käigus osad eraldatakse ja ühendatakse uuesti, siis hoiavad pindu koos teised mikrokaredused. Sellest tulenevalt on vaja uut võrset, mis tagatakse materjalikihi eemaldamisega.

Eemaldatud materjalikiht suurendab ikka ja jälle vahet tööpindade kokkupuutepunktis, mis lõppkokkuvõttes viib montaaži ebaõnnestumiseni ilma nähtavate defektideta. Seetõttu ei ole soovitatav osi lahti võtta, kui seda on võimalik vältida.

VAZ mootori kolb ja tihvt.

2. Vaja on täpselt kindlaks määrata rikke koht ja visandada viisid, kuidas sellele läheneda. Kogenematud töötajad ei suuda sageli täpselt kindlaks teha, mis viga on. Võtke mootor täielikult lahti; see võtab palju aega ja võib põhjustada mootori kokkupanemata jätmise. Mootori komponente ei soovitata uuesti lahti võtta.

3. Vajalik on töökoht ette valmistada ja välistada võõraste inimeste sissepääs. Kui remonditööd tehakse autoremonditöökojas, siis piisab tööriista õigeaegsest ettevalmistamisest ja varumisest. VAZ 2106 mootori täielikuks lahtivõtmiseks vajate kraanat või vintsi, mis talub kuni tonni koormust.

Ise tehke mootori remont VAZ 2106-l - tööde järjekord.

Seetõttu tuleb enne mootori kontrollimist eemaldada, et pääseda juurde kõikidele kahjustatud mehhanismidele. Mootori remondiks on vaja järgmisi tööriistu ja mehhanisme:

• remonditööriistad (mutrivõtmed, haamer, kruvikeeraja jne);
• mootori varuosad.

Mootori lahtivõtmise protseduur on järgmine:

1. Keerame raami küljest lahti kinnituspoldi, mis paigaldatakse mootori eemaldamisel.
2. Keerake klamber lahti, eemaldage kütusepumba voolik.
3. Eemaldage pump, keerates esmalt lahti mutrid, millega see on kinnitatud.
4. Võtke vahetükk välja. See asub kütusepumba all.
5. Eemaldage kiht, mis on silindriploki ja vahetüki vahel.
6. Eemaldage süüteküünla juhtmed.
7. Eemaldage surveplaat.
8. Ühendage lahti voolik ja vaakumregulaator.
9. Eemaldage süüte jaotur.
10. Keerame lahti generaatorit hoidvad mutrid, eemaldame seibid, rihma ja generaatori enda.
11. Pärast klambri vabastamist eemaldage küttevoolik sisselaskekollektorist.
12. Eemaldage jahutusvedeliku pump, keerates esmalt lahti kõik vajalikud poldid.
13. Eemaldage karburaatori voolikud, karteri ventilatsioonisüsteemid ja vaakumtoitevoolik süütejaoturi regulaatorile.
14. Eemaldage ventilatsioonivoolik.
15. Eemaldage karburaatori gaasihoova vahehoova võll pesuri küljest.
16. Eemaldage gaasihoova korpus.
17. Eemaldage lahtivõetud seadmelt õlifilter.
18. Vabastage õhutusava katte mutter ja eemaldage see koos õlitaseme näidikuga.
19. Eemaldage õlirõhuandur.
20. Eemaldage väntvõlli rihmaratas, eemaldades mutteri, mis kinnitab selle silindriploki külge.
21. Keerake lahti poldid, mis hoiavad karterit.
22. Eemaldage silindriploki kate, keerates lahti kinnitusmutrid ja poldid.
23. Eemaldage silindripea kate, samuti plaadid, vaakumvoolikuga kronstein.
24. Eemaldage silindripea kohal asuv tihend.
25. Vabastage kinnitusdetailid ja eemaldage ketipinguti.
26. Väntvõlli keerates keerake tarviku veovõlli ketiratast hoidvat polti.
27. Keerake nukkvõlli ketiratta polt lahti.
28. Eemaldage ketiratas ja eemaldage nukkvõlli ajami kett.
29. Eemaldage väntvõlli ketiratas.
30. Eemaldage ketipinguti kinnituspolt ja -kindel.
31. Keerake lahti kõik mutrid, mis hoiavad laagrikorpust.
32. Keerake silindripea poldid lahti ja eemaldage see mootorist.
33. Eemaldage pea tihend.
34. Eemaldage hooratas.
35. Vabastage kinnitused ja eemaldage siduri korpuse esikate.
36. Pingutage viimased õlivanni kinnitavad kruvid ja eemaldage see.
37. Vabastage tagumine õlitihendi klamber.
38. Eemaldage õlipump ja pumba tihend.
39. Eemaldage tarviku ajami võll.
40. Eemaldage kruvikeeraja abil süütejaoturi ajam.
41. Keerake lahti ja eemaldage õliseparaator ja äravoolutoru.
42. Keerake lahti esimese silindri ühendusvarda kate, eemaldage see haamriga.
43. Tõmmake kolb koos ühendusvardaga pesast välja.
44. Eemaldage ülejäänud silindritest kolvid ja ühendusvardad.
45. Pärast kinnitusdetailide eemaldamist eemaldage väntvõll ja võtke see osadeks lahti.
46. Märgistage ühendusvardad, kolvid ja laagrikestad, et neid saaks mootori kokkupanemisel uuesti paigaldada.

Pärast komponentide ja koostude põhjalikku ülevaatust ning kahjustatud osade asendamist uutega on vaja mootor kokku panna, ainult vastupidises järjekorras. Niisiis, mootori remont on lõppenud. Auto rike võib põhjustada nii deformatsiooni kui ka pragusid mootoriplokis. Mehaanilised kahjustused on reeglina põhjustatud pikaajalisest tööst või sisemiste mehhanismide purunemisest. Sel juhul peab autoomanik mootori kapitaalremondi sisse lülitama silindriploki remondi. Mootori töö pärast kapitaalremonti on kindlasti oluline protsess.

Privaatne

Lisaremonti, sealhulgas mootoripea remonti, saab teha ilma mootorit täielikult sõiduki raami küljest eemaldamata. Raskesti ligipääsetavates kohtades saab minna ülevalt poolt. Selleks eemaldage sulestik või ratas.

Üksikasjalikuma teabe saamiseks VAZ2106 mootori lahtivõtmise protseduuri kohta on parem tutvuda spetsiaalse kirjandusega. Näiteks "VAZ 2106 ja selle modifikatsioonid" või mis tahes juhised mootori parandamiseks. Remondijuhend sisaldab kõige täielikumaid ja usaldusväärsemaid andmeid kõigi mootorisüsteemide remondi, tõrkeotsingu ja asendamise protsessi kohta.