Tagatelje käigukasti remont ja reguleerimine: 5 võimalikku mehhanismi riket

Tagatelje käigukast koosneb mitmest komponendist, peamiselt lõppajamist ja diferentsiaalist. Peamine käik on mehhanism, mille abil suurendatakse auto käigukasti ülekandearvu. Mis see on, mida see mõjutab ja kuidas käigukasti parandada, käsitleme selles artiklis.

Vaatleme üksikasjalikumalt käigukasti seadet, mis koosneb kahest meie poolt juba mainitud osast. Peamised käigud liigitatakse ühe- ja kahekordseteks, millel on vastavalt üks ja kaks paari käike pöördemomendi ülekandmiseks ratastele.

Topeltpeakäigud on kesksed (lihtne disain, suurem ülekandearv, kuid suurem koormus süsteemi elementidele) ja vahedega (keerulisem konstruktsioon, kuid tõhusam, kompaktsem, võimaldab masinal suurema vahemaa alla).

Eraldi peamised käigud:

• silindriline (käigud samas tasapinnas, maksimaalne efektiivsus, ülekandearv 3,5-4,2);
• kaldnurk (hammasrattad asuvad üksteisega risti, nii et disain võtab palju ruumi, kõrge kasutegur);
• uss (kompaktsem, vaiksem, kuid ebaefektiivne, raskesti valmistatav);
• hüpoid (kergema kaaluga, väiksema suurusega ja usaldusväärsemalt edastab jõud mootorilt võllile, kuid kasutegur on ülaltoodud tüüpi hammasrataste keskmine).

Diferentsiaal on mehhanism, mis jaotab pöördemomendi veorataste ja veotelgede vahel. Diferentsiaal aitab libisemist ja libisemist kasutades erinevaid rattakiirusi.

Käigukast võib ebaõnnestuda eelkõige pronkslaagrite tõttu, mis on käigukasti enda küljes sukasääres. Kui selline laager puruneb, keeratakse sukad lahti ja võllid hakkavad painduma.

Sellise kurvi tagajärjel võib peaülekanne deformeeruda.

Kui see on kõver, võivad hammasratta hammastele tekkida praod või laastud, seejärel võib käigukast kinni kiiluda ja kui võll paigast ära ei lenda, ähvardab see käigukasti korpuse murda.

Rikke põhjuseks on ka tagasilla käigukasti enneaegne õli täitmine, täpsemalt selle puudumine või enneaegne uuendamine. Käigukastiõli vahetamine toimub tavaliselt iga 35 tuhande kilomeetri järel.

Käigukasti talitlushäireid on väga lihtne märgata, kui kurvides, tugeval pidurdamisel või, vastupidi, kiirendamisel, tekib tagatelje piirkonnas perioodiliselt müra.

Tagatelje käigukasti remont oma kätega pole nii keeruline. Mõelge sellele klassikalise VAZ-i auto näitel. Kõigepealt tuleb tagasilla käigukastist käigukastiõli välja lasta.

Sel ajal, kui õli korpusest välja voolab, ühendage kardaan lahti.

Järgmise sammuna tuleb eemaldada teljevõllid ja selleks ennekõike tagumised rattad ja piduritrumlid. Seejärel keerame sillaga käigukasti poldid lahti. Uue käigukasti paigaldamisel kasutame hermeetikut ja ärge unustage papist tihendit. Täitke käigukast õliga. Käigukasti äärik peab olema kindlalt paigal, nagu ka laagrid.

Iseenesest pole tagasilla käigukasti seade nii keeruline ja peamiselt leidub hüpoidtüüpi tagaveolistel sõidukitel. Kogu raskus seisneb selles, et piduritrumlite eemaldamisel võib tekkida roosteprobleem ning kohati saab metall tugevalt läbi pressida. Kuid jõhker meesjõud ja mõned tööriistad lahendavad selle probleemi hõlpsalt.

Kui ostate ise uue käigukasti, siis peaksite ostes tähelepanu pöörama sellele, et samad mudelid võivad maksta täiesti erinevalt. See erinevus seisneb vaid kahes OP tähes (üldekraan). See tähendab, et tehase auditi käigus avastati defekt, siis läks mehhanism sektsiooni ja on nüüd ideaalses korras, kuid müüakse alandatud hinnaga.

Kuidas tagatelje käiku reguleeritakse?

Tagatelje käigukasti reguleeritakse juhtudel, kui see hakkas teid häirima iseloomuliku suminaga, mida on kuulda juba kiirusel 30 kilomeetrit tunnis (KamAZ-il kuni 80 kilomeetrit tunnis).

Põhjus ise võib ilmneda auto pidevate suurte ülekoormuste või pideva haagisega sõitmise või tavaliste mehaaniliste vigastuste tõttu.

Seetõttu on teie järgmine reaktsioon seadme visuaalne kontroll.

Õlitihendid ja äärikud, laagrid, satelliidid (tähekujuline element diferentsiaalis) ja nende võllid - kõik see eemaldatakse ja kontrollitakse, kulumise korral - vahetatakse.

Kuidas kõik need detailid välja peaksid nägema, võib sind huvitada auto kasutusjuhend, kui pole varem pidanud järele tulema.

VAZ-i puhul on asendamine odav, kui võtate välismaise auto, kontrollige esmalt kehtivaid hinnakirju.

Nüüd, kui üksikud osad on kontrollitud ja heas seisukorras, asume käigukasti kokku panema. Esiteks lähevad käiku ajami hammasratas, vaheplaat, laagritega vahetükk, äärik.

Nüüd peate mutrit teatud jõuga pingutama, selleks saate kasutada spetsiaalset sisseehitatud dünamomeetriga mutrivõtit, kui seda pole, peate pidevalt kasutama terasest lõikuriga mõõtekangi. Iga kangi käiguga millimeetriga tuleb kaasneda teraslõikuriga surve mõõtmine, see on problemaatiline, kuid siin on vaja olla ettevaatlik ja täpsus.

Mutter tuleb pingutada pöördemomendiga 1 njuuton. Sel juhul peab äärik olema liikumatu, see kinnitatakse spetsiaalse võtmega tihenditega, mis sobivad ainult selle ääriku soonte jaoks.

Nüüd paneme veetava käigu oma kohale, st diferentsiaali korpusesse ja keerame poldid kinni. Nüüd algab vahetu kliirensi reguleerimine.

Pärast kõike paigaldamist pingutatakse mutrid minimaalse piirini ja vedav hammasratas pööratakse. Seejärel vaatame, kas sellel on väike tagasilöök, selleks liigutame seda küljelt küljele.

Reaktsioon peaks olema, aga väike! See on omamoodi reserv käigukasti soojendamiseks sõidu ajal, et midagi ei plahvataks.

Nüüd viimane etapp. Kontrollime äsja pingutatud mutreid hoidvate kruvide vahekaugust. Kasutage nihikut, vajame täpseid numbreid.

Pärast kauguse mõõtmist läheneme tasapinna teisest küljest ja nüüd pingutame mutreid, eelistatavalt sama palju, näiteks 1 splaini võrra. Jällegi mõõdame poltide vahelist kaugust, see oleks pidanud veidi muutuma umbes 1,5-2 mm.

Kui jah, siis jääb üle kontrollida mängu riistvara, on oluline, et see jääks samaks, mis just seadistasime. See viib seadistamise lõpule.

Tagatelje käigukast, miks see võib ebaõnnestuda, kuidas tagasilla käigukasti parandada ja reguleerida

Peamine käik ja diferentsiaal on tagasilla käigukasti põhielemendid. Põhikäigu ülesandeks on masina jõuülekande ülekandearvu suurendamine. Selles artiklis püüame välja selgitada, miks tagasilla käigukast võib ebaõnnestuda, ja proovime probleemi ise lahendada.

Tagatelje reduktor, tagasilla reduktor

Nagu eespool mainitud, koosneb tagasilla käigukast kahest põhiosast.

Üks neist osadest on peamine käik.

Sõltuvalt seadmest jagatakse peamised käigud ühe- ja kahekordseteks.

Üksik lõppajam kannab pöördemomendi auto mootorilt ratastele üle käigupaari kaudu.

Seetõttu on kahekordsel lõppajamil kaks paari käike. Kahekordne peaülekanne võib olla keskne (lihtsam disain, suur ülekandearv, aga ka suur koormus süsteemi elementidele) ja eraldi (see on keerulisem konstruktsioon, kompaktsem ja töös tõhusam, kompaktsus võimaldab suurendada sõiduki kliirensit).

• Vaatleme üksikasjalikumalt üksikuid peamisi käike, neid on erinevates modifikatsioonides:
• - kui käik asub vee tasapinnal, nimetatakse üksikuid peaülekandeid tiibhammasratasteks. Nendel käikudel on maksimaalne efektiivsus ja ülekandearvud vahemikus 3,5–4,2;
• - kui hammasrattad on üksteisega risti, siis neid üksikuid lõppajami nimetatakse koonushammasratasteks. Koonhammasratastel on kõrge kasutegur, kuid need on suuremahulised ja võtavad palju ruumi;
• “Lihtsad põhitiguülekanded on vaiksed ja kompaktsed. Puuduseks on madal efektiivsus ja konstruktsiooni valmistamise keerukus;

- Üksikud hüpoidsed lõppajamid on väikesed, seega on disain kerge. Sellised ülekanded edastavad jõud mootorilt tagasillale usaldusväärselt, kuid neil on keskmine kasutegur.

Tagatelje käigukasti järgmine komponent on diferentsiaal.

Diferentsiaal seisab silmitsi ülesandega jaotada pöördemoment veorataste ja veotelgede vahel.

Kui auto hakkab libisema või libisema, aitab diferentsiaal erinevate rattakiiruste abil.

Tagasilla käigukast, miks see võib ebaõnnestuda

Nõrgaks lüliks, kuna käigukast võib üles öelda, on laagrid, laagrid ise on pronksist ja on sukasääres, sukad on kinnitatud otse käigukasti külge.

Kui laager ebaõnnestub, siis ka sukad veavad vastavalt. Kõik see viib võlli paindumiseni ja võlli paindumise tõttu võib peaülekanne deformeeruda.

Spiraalsed hammasrattad võivad põhjustada hammaste purunemist või purunemist. Sel põhjusel võib käigukast ise kinni kiiluda ja võlli libisemisel võib see käigukasti korpuse lõhkuda.

Professionaalid usuvad, et kui tagasilla käigukasti õigel ajal õli ei lisata, võib enneaegsest vahetusest tingitud õlipuudus või ebakvaliteetne õli põhjustada käigukasti rikke. Autoomanik ei tohiks unustada hoolduse ja õlivahetuste õigeaegsust iga 35 000 km järel.

Tagatelje käigukast, kuidas riket tuvastada ja ise remontida

Kui auto kiiruse suurendamisel, tugeval pidurdamisel või kurvides kostub vahelduvalt tagasilla piirkonnas müra, siis tõenäoliselt on käigukastis mingi rike.

Vaata ka: Kuidas alligaatori häiremudelit ära tunda? 3 lihtsat viisi

Autojuhid, kes teevad kõike oma kätega, saavad tagasilla käigukasti iseseisvalt parandada.

Võtame näiteks klassikalise VAZ-i auto.

Panime selle kaevu, tühjendame tagasilla käigukastist käigukastiõli, tõstame tungrauaga auto tagaosa üles, kinnitame selle kindlalt.

1. Pluss:
2. - ühendage kardaan lahti, olles eelnevalt märgistanud kardaani asendi;
3. -eemaldada tagumised rattad;
4. -eemaldada piduritrumlid;

- demonteerida telje võll;

• - keerake sillaga käigukasti poldid lahti;
• -eemaldage käigukast ise;
• - paigaldage uus käigukast, kasutage töö ajal hermeetikut ja paigaldage uus papist tihend.
• Järgmisena teeme tööd vastupidises järjekorras, valame käigukasti õli.

Erilist tähelepanu pöörame käigukasti äärikule ja laagritele, ideaalis peaks kõik paika loksuma.

Varsti loetakse lugu, kuid mitte kohe, niipea kui tegevus on lõpetatud. Piduritrumlite eemaldamine võib olla keeruline.

Töötamise ajal võib selles kohas tekkida oksüdatsioon ja metalli saab suure jõuga kokku suruda (läbi põletada).

Kuidas eemaldada piduritrummel seda kahjustamata, vaadake videot:

Tagasilla käigukast, kuidas seda reguleerida

Kui teid häirib tagasilla käigukasti kohin, siis tavaliselt tekib see müra kiirusel 30 km/h.

1. Ümise võib põhjustada suur ülekoormus, haagise vedamine või mehaanilised kahjustused.
2. Kui kostab sumin, tuleb käigukast üle vaadata.
3. Kui mõni komponent (tihendid, äärikud, laagrid, satelliidid ja nende võllid) on kulunud, tuleb kõik need elemendid eemaldada, kontrollida ja asendada uutega.

• Pärast kõigi detailide kontrollimist jätkame käigukasti kokkupanemist järgmises järjekorras:
• - esmalt paigaldage ajam;
• - reguleerimisseib;
• - laagritega vahemuhv;
• - äärik.
• Mutter pingutatakse tugevalt spetsiaalse mutrivõtmega, millel on sisseehitatud dünamomeeter.

1. Mutter tuleb pingutada pöördemomendiga 1N, äärik tuleb fikseerida (kinnitada spetsiaalse mutrivõtmega koos tihenditega).
2. Pärast mutri pingutamist asetage ajam (diferentsiaali korpusesse) ja pingutage poldid.
3. Nüüd peate vahet reguleerima.
4. Pärast kogu mehhanismi paigaldamist tuleb mutrid pingutada minimaalse piirini ja pöörata käitatavat hammasratast.
5. Pöörame tähelepanu väikesele vahele, selleks keerame käiku edasi-tagasi.
6. Reaktsioon peaks olema kohustuslik, kuid väike.
7. Liikumise ajal käigukasti korpus kuumeneb ja väike lõtk loob ruumi metalli paisumiseks.
8. Viimane etapp läheneb.
9. Poltide vahekaugust kontrollitakse nihikuga, kõik peab olema täpselt joondatud, mutreid tuleb sama palju pingutada, et ei tekiks moonutusi, pingutage järk-järgult näiteks soonde.

Kontrollime käigu lõtku, pärast poltide pingutamist peaks lõtk jääma samaks, nagu selle seadsite.

Olete valmis, palju õnne!

Mis mõjutab tagasilla käigukasti ja kuidas seda reguleerida

Käigukasti töökindlust tuleb pidevalt jälgida, kuna selle rike võib kardaanvõlli välja lülitada. Samuti peate pidevalt jälgima käigukastiõli ja seda regulaarselt vahetama. Artiklis räägin teile, kuidas käigukast töötab, kuidas seda õigesti diagnoosida, reguleerida ja parandada.

Käigukasti seade

Tagatelje käigukast on seotud jõu ülekandmisega mootorilt ratastele. Käigukasti põhikomponendid on: peaülekanne (GP) ja risttelje diferentsiaal. Käigukasti abil muutub pöörlemiskiirus, kui jõud kandub ühelt seadmelt teisele. Käigukasti disain on erinevatel autodel peaaegu sama.

Käigukast koosneb järgmistest osadest:

• sõidu- ja juhitavad käigud;
• roolipolt;
• näärmed;
• trumm;
• laagrid ja nende kinnitused;
• lukustusplaat;
• murda;
• kepp ja palju muid detaile.

Peamine käik koosneb kahest käigust: edasi- ja veetav. Tänu sellele, et need on hüpoidülekandes, on hammasratta hammastel hea pikisuunaline libisemine. Seetõttu pikeneb kasutusiga ja väheneb müra käigukasti töötamise ajal.

Mootori võimsus edastatakse esmalt veokäigule ja seejärel ajamile. Selle pöördemomendi tõttu muutub momendi suurus ja suund.

GP võib olla ühe- ja kahekordne. Seda kasutatakse mootori pöördemomendi edastamiseks ratastele. Topeltülekanded jagunevad keskseks ja vahedega.

Paarides langeb põhikoormus süsteemi elementidele, neil on suur ülekandearv ja need on lihtsa konstruktsiooniga.

Erinevad käigud võimaldavad teil kliirensit suurendada, kuid need on keerukamad, kompaktsemad ja tõhusamad.

Üksikülekanne võib olla:

1. silindriline. Sel juhul on käigud samal tasapinnal, maksimaalse efektiivsusega;
2. hüpoid - on väikese kaalu, väiksemate üldmõõtmete ja keskmise efektiivsusega;
3. kooniline. Sel juhul on hammasrattad paigutatud üksteisega risti, mistõttu disain võtab palju ruumi. Sellel on kõrge efektiivsus;
4. uss. See on kompaktne, töötab vaikselt, kuid selle efektiivsus on madalaim.

Kõige tavalisem hüpoidne käik. Seda käiku lähemalt uurides näete, et selle hambad asuvad üksteise suhtes väikese nurga all.

See vähendab hammaste koormust ning tagab sujuva ja vaikse töö.

Risttelje diferentsiaal töötab koos lõppajamiga. See hõlmab veo-, külg- ja planetaarülekannet. Käitava käigu kaudu edastatakse mootori võimsus teljevõllidele, mis edastavad selle ratastele.

Seega jaotab diferentsiaal võimsust teljevõllide vahel, võimaldades neil pöörlemissuuna muutmisel erinevatel kiirustel. See põhimõte kehtib tagaveoliste sõidukite puhul.

See disain on osutunud ohutuks ja võimeline töötama ka kõige raskemates tingimustes.

Diagnostika ja reguleerimine/remont

Tagatelje käigukast on kõige suurema pinge all, seega peab see olema õigesti kokku pandud ja ilma defektideta. Ainult sel juhul kestab see piisavalt kaua. Käigukasti kasutusiga sõltub selle hooldamisest, aga ka tagasilla käigukasti reguleerimisest.

Tagatelje käigukasti diagnoosimise aluseks on auto tagant tekkinud müra. See võib olla märk seadme kulumisest. Sumiseva müra ilmnemine näitab, et käigukast on muutunud kasutuskõlbmatuks ja vajab põhjalikku remonti, mille käigus tuleb peaaegu kõik osad välja vahetada.

Selle seisundi vältimiseks on vähimagi müra korral vaja õigeaegselt diagnoosida.

Reeglina ilmub teatud kiirustel erinevat tüüpi müra. Iga müratüübi puhul saate määrata, millised kõrvalekalded ja milliste osade või koostudega need on seotud.

Kui tagateljel tekib müra, kontrolli veosilla ja käigukasti seisukorda erinevates sõidurežiimides: paigalt sõites, kiirendades, väikesel kiirusel jne.

Müra selliste katsete ajal võib jagada järgmisteks tüüpideks:

• tagarataste pidev müra;
• müra auto kiirendamisel;
• müra pidurdamisel (aeglane liikumine);
• müra pöördeid.

Pärast diagnoosimist sõidurežiimide muutmisega saate kindlaks teha rikke põhjuse ja arvutada ligikaudselt remonditööde mahu.

Kui käigukast ei tööta, on probleemi lahendamiseks kaks võimalust: asendada kogu komplekt või leida vigane osa ja see välja vahetada. Asendusprotseduuri läbiviimiseks vajate standardset tööriistakomplekti.

Kõigepealt tuleb seadme korpusest õli välja lasta. Selleks keerake tagasilla põhjas olev tühjenduskork lahti. Järgmisena eemaldatakse tagumised rattad, piduritrumlid ja klotsid. Teljevõlli laagrid keeratakse lahti pesavõtmega.

Seejärel võetakse telgede võllid lahti.

Veovõlli lahtivõtmisel on mõned funktsioonid. Enne võlli hoidvate kruvide lahtikeeramist on vaja jälgida kardaani ääriku ja käigukasti ääriku asendit üksteise suhtes, et need uuesti kokkupanekul õigesti paigaldada, et vältida tasakaalustamatust. Mutrite kokkupanemisel peate need asendama uutega, et need ei nõrgeneks ja veovõll ei puruneks auto liikumisel.

Nüüd keeratakse pesavõtme abil lahti kruvid, millega käigukast silla külge kinnitatakse. Pärast kõiki neid protseduure saate kas eemaldada vana ploki ja panna selle asemele uue või parandatud ja saate käigukasti reguleerida. Kokkupanek tuleb teha täpselt vastupidises järjekorras. Õli tuleb täita uuega.

Tagatelje käigukasti reguleerimine toimub siis, kui tagaratastesse kostab sumin. Ümisemise põhjuseks võivad olla pidevad koormused autole või mehaanilised kahjustused.

Alustada tasub detailide visuaalsest kontrollist. Masinalt eemaldatakse laagrid, õlitihendid, satelliidid, äärikud ja võllid. Kõik osad tuleb petrooleumiga pesta ja visuaalselt kontrollida.

Kui vähemalt üks hammas on kahjustatud, tuleb osa asendada uuega.

Pärast ülevaatust ja osade vahetamist pannakse käigukast kokku. Esiteks paigaldatakse ajam koos võtme, vahetüki, laagrite ja äärikuga. Mutri pingutamiseks kasutatakse spetsiaalset sisseehitatud dünamomeetriga mutrivõtit. Mutter tuleb pingutada 1 njuutonini.

Järgmisena paigaldatakse vedav hammasratas diferentsiaali korpusesse ja keeratakse poldid kinni. Nüüd peate vahet reguleerima. Kui kõik on paigaldatud, tuleks mutrid minimaalselt pingutada. Järgmisena pöörleb ori, seejärel kontrollime, kas sellel on väike tagasilöök.

Seda on vaja tagavaraks käigukasti soojendamisel, et liikumisel midagi ei plahvataks.

        

Viimases etapis kontrollitakse kõiki mutreid hoidvate poltide vahelisi kaugusi. Pärast kauguste kontrollimist nihikuga pingutatakse mutreid sama palju tasapinna tagant.

Samal ajal kontrollime pidevalt poltide vahelisi kaugusi, need ei tohiks muutuda rohkem kui 1,5-2 mm. Kui kõik on korras, kontrollige käigukomplekti uuesti, see peaks olema sama, nagu me selle paneme.

See viib seadistamise lõpule.

Video "Tagatelje käigukasti reguleerimine"

Salvestisel on näha klassikaline viis tagaveoliste sõidukite käigukasti reguleerimiseks spetsiaalsete tööriistade abil.

Tagatelje käigukast: remont, vahetus ja seade, kuidas eemaldada, rikked: korpus, karter ja ülekandearv sumiseb või kuumeneb

Otsime oma kodulehele kahte kirjutajat, kes tunnevad VÄGA hästi kaasaegset autodisaini. Võtke meiega ühendust meili teel [e-mail].

Vaata ka: Gsm-mooduli Starline a91 ja a93 omadused: omadused, 8 eelist, paigaldus ja seadistamine

Auto jõuülekande üks olulisemaid elemente on tagasilla käigukast. See edastab pöördemomendi mootorilt ja käigukastilt ratastele.

Eesmärk ja seade

Tagasild on paigaldatud kõikidele veoautodele ja peaaegu pooltele autodele, mida nimetatakse ka klassikaks. Töötava tagasilla peamised funktsionaalsed ülesanded, eelkõige rataste teljevõllide ja sellesse kuuluva käigukasti toetamine, on:

• pöördemomendi ülekandmine käigukastilt otse ratastele;
• pöördemomendi sageduse muundamine;
• etteande pöörlemine 90° võrra;
• pöördemomendi jaotus sõltuvalt rataste koormusest.

Põhimõtteliselt koosneb kogu tagasilla komplekt:

• käigukast;
• kaks pooltelge;
• rattarummud

Tagatelje käigukasti seade võib olenevalt auto mudelist veidi erineda, kuid igal juhul on olemas järgmised komponendid ja mehhanismid:

• käigukasti korpus;
• jõuülekande äärik;
• peaülekande mehhanism (GP);
• iselukustuva keskdiferentsiaaliga planetaarülekanne.

Üks olulisemaid omadusi on tagasilla käigukasti ülekandearv. Seda saab kontrollida, tõstes sõiduki neutraalasendis tõstukile, keerates veovõlli täpselt 10 korda. Sel juhul tuleb üks ratas blokeerida ja teise põhjal lugege pöörete arv, jagades samaga 10 korda, saate käigukasti ülekandearvu.

Võimalikud rikked, nende diagnoosimise ja kõrvaldamise meetodid

Tagatelje käigukast on auto üks enim koormatud elemente. Pidevad karmid töötingimused muutuvad tagatelje käigukasti erinevate rikete loomulikeks põhjusteks.

Rikke peamised sümptomid on järgmised:

• tagasilla käigukasti löökide ilmnemine liikumise alguses;
• seisund, kui tagasilla käigukast sõidu ajal sumiseb;
• müra suurenemine;
• ulgumine või madalsageduslik sumin;
• seisund, kui tagasilla käigukast on väga kuum.

Koputused liikumise alguses näitavad põhikäigu, diferentsiaali, satelliitide ja käigupaari talitlushäireid ning viitavad ka satelliidivõllide vahede suurenemisele. Lõppajamid võivad ka laagrilõtku tõttu koputada. Siin on vaja tagasilla käigukasti täielikku väljavahetamist.

Sumin ja ulgumine sõidu ajal viitab tugevale laagrite, käigupindade kulumisele või diferentsiaali rikkele, mille puhul piisab tagasilla käigukasti pisiremondist.

Kui käigukast on hiljuti sumisenud või ulgunud ja väga kuumaks läinud, siis pole määrdeainet piisavalt või õli lekib.

Käigukasti remont

Kogu käigukasti parandamise protsess on üsna töömahukas toiming, eriti oma kätega.

Selle põhjuseks on asjaolu, et tagasillakomplekt on raske ja isegi väikese käigukasti VAZ-i tagasillalt eemaldamiseks on vaja vähemalt kolme inimest.

Kogu toimingut on vaja hoolikalt läbi mõelda, kuidas käigukast tagasillalt eemaldada. Seega, mida suurem on reduktori suurus, seda keerulisem on kogu protsess.

Esimene toiming on käigukasti eemaldamine tagateljelt, ajamiskeem, mis viiakse läbi järgmiselt:

1. keerake järjestikku iga polt äärikutega ühendusest lahti;
2. tasakaalustamismomendi säilitamiseks teeme kardaanvõllile ja käigukasti äärikule joondusmärgid;
3. tühjendage õli käigukasti korpusest;
4. keerake kinnitusklambrite poldid lahti ja eemaldage kogu sillakomplekt;
5. telgede eraldamine.

Tagasilla käigukasti demonteerimine on kõige parem usaldada spetsialistile.

Kui demonteerimisoperatsioon ise on üldiselt lihtne, siis kokkupanek ja reguleerimine nõuavad juba tagasilla käigukastide parandamisel eriabi.

Samuti on soovitatav omada tagasilla käigukasti remonditööde alustamise ajal jooniseid, kus on märgitud kõik ühendusmõõtmed, tolerantsid ja sobivused.

Käigukasti enda lahtivõtmine pole keeruline: piisab, kui kõik järjest lahti võtta, lahti kerida ja eemaldada, kuni alles jääb vaid tagasilla käigukasti korpus, mis, nagu kõik hooldatavad osad, puhastatakse ja pestakse mustusest. Ainus demonteerimisel toimuv, mis nõuab suuremat täpsust, on hetk, mil peate eemaldama tihendid ja tihendid, parem on need puutumata jätta.

Kui ülesandeks oli käigukasti remont, vahetame purunenud osad rikke korral uute vastu.

Tagatelje käigukasti kokkupanek tuleb teha vastupidises järjekorras, samal ajal kui peate teadma, kuidas põhiosi õigesti paigaldada ja kuidas õigesti reguleerida. Montaaži ajal tuleb erilist tähelepanu pöörata järgmistele monteerimis- ja reguleerimistoimingutele, näiteks:

• diferentsiaalide paigaldamine;
• lukustusmehhanismi telgede asukoht ja juhthülsi paigaldamise meetod;
• varremutri pingutusmomendid;
• diferentsiaalvõlli mutrite pingutusmoment.

Pärast tagasilla kokkupanemist ja masinale paigaldamist ärge unustage lisada spetsiaalselt selleks loodud uue kaubamärgi TAD käigukastiõli.

Kui kõik paigaldus- ja reguleerimistoimingud tehti õigesti, kestab tagasilla käigukast autol veel 200–300 tuhat km.

Kui teil on küsimusi, jätke need artikli all olevatesse kommentaaridesse. Meie või meie külastajad vastavad neile hea meelega.

Esitelje rikke sümptomid

Esisilla kõigi võimalike tõrgete loetelu on üsna ulatuslik, peamised neist on: eemaldatud ratta kinnituskeermed, eemaldatud laagripesad või vale reguleerimine, kulunud tihvtipuksid, tala moonutamine, aga ka painutatud tala - kõik see viib rataste joondamise nurkade rikkumine ja selle tulemusena muutub sõit raskeks.

Esitelje rikke sümptomid, põhjused ja abinõud

Sümptom: pidev müra silla töö ajal
Rikke põhjus	Probleemide lahendus
Diferentsiaali laagrite tugev kulumine või vale asetus	Kulunud laagrite vahetus või vanade reguleerimine
Käigukasti laagrite liigne kulumine või kahjustus	Käigukasti remont koos kulunud osade vahetamisega või käigukasti täielik vahetus
Õli puudumine karteris	Kontrollige õlitaset, lisage vajadusel, kontrollige lekkeid
Sisemise tihendi laagri kahjustus	Laagrite vahetamine
Sümptom: Müra kiirendamisel või tugeval pidurdamisel
Rikke põhjus	Probleemide lahendus
Probleem lõpliku ajami käigu reguleerimisega	Kohandage vastutust
Põhiülekande hammasrataste lõtk on katki	Reguleerige haakeseadme kliirensit
Ajami käigul on rohkem lõtku	Reguleerige kliirensit, laagrid võivad vajada väljavahetamist
Sümptom: liikuma hakkamisel koputus
Rikke põhjus	Probleemide lahendus
Diferentsiaali korpuses olev satelliitide telje jaoks mõeldud auk on kulunud	Diferentsiaali korpuse ja käiguvõlli remont või vahetus
Sümptom: Pidev õlileke
Rikke põhjus	Probleemide lahendus
Kulunud või kahjustatud tihendid	Õlitihendite vahetus uute vastu
Kahjustatud õlitihend hingekorpuses	Tihendi vahetamine uue vastu
Kahjustatud sisemised tihendid või lahtised sisemised hingekatted	Kontrollige mutreid ja polte, vajadusel vahetage tihendid

• 

• 

• Eraldi tasub esile tõsta esisilla lüliti riket, sest kõik ei pööra sellele tähelepanu ning see võib autoomanikele piisavalt tüli tekitada.

Mis on esisilla lüliti ja kus see asub

Esisilla lüliti

see on seade, mis kontrollib nelikveo kaasamist, mis annab signaali esisilla diferentsiaali ühendamiseks.

Esisilla lüliti asub tavaliselt armatuurlaual.

Kui see on sisse lülitatud, aktiveeritakse nelikveorežiim.

Sellist skeemi kasutatakse elektrooniliselt juhitava nelikveo puhul, erinevalt mehaanilisest, mida käivitatakse käigukangi sarnase hoova abil, mis asub auto põrandal.

Mõned juhid eelistavad manuaalset süsteemi, sest automaatkäigukasti sisselülitumine võib aega võtta. Kui elektrooniline käigukast ei lülitu sisse, võib põhjuseks olla vigane esisilla lüliti.

Esisilla lüliti rike ja selle kõrvaldamine

1. Kui esisilla käigukang on kulunud, võib esisilla aeglane haardumine põhjustada sõiduki kinnijäämist pori, liiva või lume sisse.
2. Tõrkeotsingu protseduur:
3. 1) tuvastada esisilla lüliti rike;
   
   2) eemaldage vigane lüliti;
   
   3) kontrollima paigaldatud lüliti tööd enne nagide langetamist;
4. 4) kontrollima teekatsel nelikveo kaasamist.
5. Soovitused

Esisilla lüliti ei ole osa, mida korralise hoolduse käigus kontrollida. See võib ebaõnnestuda nii sagedase kasutamise tõttu kui ka täiesti ootamatult. Kui kahtlustate, et sõiduki AWD ei lülitu sisse vigase esisilla lüliti tõttu, laske mehaanikul lülitit kontrollida ja võimalusel välja vahetada.

Esisilla lüliti tuleb välja vahetada, kui AWD jääb maha või ei lülitu üldse sisse.

Kas selle probleemi lahendamine on oluline

Kui sõidate autoga peamiselt asfaldil, pole heade teeolude korral selle rikke ilmnemine kriitiline. Kui aga elate piirkonnas, kus sajab tugevat lund või naudite maastikusõitu, peaksite vältima olukordi, mis võivad nõuda nelikveo kasutamist enne esisilla käiguvaheti vahetamist.

Rääkige oma sõpradele artiklist - sest see võib olla kasulik mitte ainult teile

Tagatelje käigukasti ja selle lahtivõtmise häired

Tagatelje VAZ, Gazelle, Sobol jms paigutus eeldab käigukasti olemasolu sellel. See sõlm edastab pöördemomenti, muudab selle suunda. Kõik see on määratud paljudele hammasratastele, laagritele, diferentsiaalidele.

Tagatelje reduktori talitlushäired

Nagu iga teinegi keerukas autoosa, vajab ka tagasilla käigukast regulaarset hooldust, aga ka kulunud osade remonti.

Vigase käigukasti märk võib olla:

1. suurenenud tagasilla müra. Põhjuseks võivad olla tala deformatsioon, teljevõllide ja hammasrataste kulumine, õlilekked. Kui müra tekkis kohe pärast tagasilla käigukasti remonti, on põhjuseks vale reguleerimine;
2. auto kiirendamisel tekkiv müra võib olla signaaliks diferentsiaali laagrite kulumisest, teljevõllide laagrite kahjustustest, käigukasti vähesest määrimisest;
3. müra kiirendamisel ja mootoriga pidurdamisel. Hävinud või tugevalt kulunud veoülekande laagrid, vale lõppajami hammaste kliirens;
4. müra kurvides viitab teljevõlli laagrite kulumisele, põhjuseks võib olla ka satelliitide telje pinna kulumine ja nende tihe pöörlemine;
5. koputab käivitamisel. Suurendatud on veoülekande võlli ja ääriku splainühenduse vahet, suurendatud lõppveohammaste vahet, stantsitud on diferentsiaalis satelliitvõlli auk.

Vaata ka: Kuidas autole raha säästa? 5 valikukriteeriumit ja 7 kasulikku nõuannet

Tagatelje käigukasti rikke varaseks tuvastamiseks on soovitatav seda perioodiliselt kontrollida õlilekke, väliste kahjustuste ja deformatsioonide suhtes, kuulata koputusi ja kõrvalisi helisid.

Jõuülekande rikke varajane tuvastamine võib säästa märkimisväärse summa raha. Kui üks seade ebaõnnestub, põhjustab see paratamatult teiste osade rikke.

Seetõttu viib sillalt täitekarbi lekke tõttu lekkiv õli põhipaari väljavahetamiseni.

Lugege kindlasti

Käigukasti õlitaseme kontrollimine

Laagrite kulumise tõttu tekib tagasilla käigukasti lõtk, mis mõjutab negatiivselt diferentsiaale. Silla remont on vajalik 100-150 tuhande km järel, kulunud hammasrataste, rikkis laagrite tuvastamine ja väljavahetamine.

Tagumise käigu remont

Käigukasti remonti ja reguleerimist peavad tegema pädevad isikud, kes mõistavad selle toimimist ja toimimist. Lõppude lõpuks, kui käigukast on pärast remonti valesti reguleeritud, võib väga lühikese aja pärast olla vaja mõnda osa uuesti välja vahetada.

Küll aga käsitleme põgusalt Gazelle auto näitel käigukasti tagasilla küljest lahtivõtmise protseduuri.

Silla käigukasti demonteerimine

Jugapuule monteeritud käigukastis keeratakse lahti lukustusplaate kinnitavad poldid, misjärel plaadid eemaldatakse. Enne laagrikorkide eemaldamist on parem märgistada, et monteerimisel mitte segadusse sattuda, sama teeme laagrite välimiste rõngaste puhul.

Kontrollime laagreid ise, et veenduda nende sobivuses edasiseks kasutamiseks.

Telje hammasrataste kliirens ei tohiks ületada 0,5 mm, kui see on suurem, siis tõenäoliselt tuleb diferentsiaali korpus välja vahetada.

Järgmisena peate planetaarülekande lahti keerama, eemaldama ja eemaldama satelliitide telje.

Võtame veovõlli korpusest välja ja koputame rull-laagri sisemised rõngad läbi kasseti või pehme metallist sisetüki. Pärast kõigi detailide hoolikat kaalumist lükkame tagasi need, millel on kiibid, praod.

Assamblee

Kui kõik käigukasti osad jäävad samaks, võite piirduda õlitihendi ja vaherõnga vahetamisega. Kui mõni põhipaari element on välja vahetatud, on vaja uut vaheseibi.

Laagri sisemine rõngas surutakse võllile ja paigaldatakse pärast uue vahemuhvi paigaldamist käigukasti korpusesse. Pärast uue tihendi paigaldamist ja ääriku paigaldamist pingutame kõik uue mutriga.

Paigaldame diferentsiaali paika, keerame laagrikorgid kokku.

Reguleerimine

Vastus küsimusele, kuidas tagasilla käigukasti reguleerida, ei ole väga lihtne ja nõuab teatud oskusi. Vale reguleerimine pärast kokkupanekut tühistab kõik teie jõupingutused pärast remonti. Seetõttu, kui te pole oma võimetes täiesti kindel, soovitame pöörduda spetsialiseeritud teenindusse, kus spetsialistid teostavad reguleerimise spetsiaalse varustuse abil.

Me ei kirjelda kogu häälestusprotsessi selles artiklis, video kõige täielikum ja visuaalsem juhend.

Käigukasti rikete tüübid ja nende kõrvaldamine

Reduktorid on oma sisutiheda disaini ning ebavajalike komponentide ja osade puudumise tõttu ühed kõige töökindlamad seadmed. Kuid ka need ebaõnnestuvad, kui tööreegleid rikutakse.

Probleemi peamine sümptom on kummaline müra. Kui käigukasti töötamise ajal ilmnevad kummalised helid, tuleb mõista, et need on seotud rikete ilmnemisega. Ei tasu oodata rikete teket, need tuleb kohe pärast avastamist kõrvaldada. Seetõttu on vaja seadmete töö peatada, kontrollida ja diagnoosida.

Tähtis! Seisakute vältimiseks on soovitatav järgida käigukasti hooldusgraafikut, ajakava määrab tootja kaasasolevas dokumentatsioonis.

Diagnostika protseduur

Manifestatsioonid	Kui
Rütmilised päevad käigukastis	Laagriprobleemid või hammaste kahjustused
Seadme ülekuumenemine	Ebapiisav määrimine, pöördemomendi seiskumine, laagriprobleemid
Vibratsiooni võimendamine	Võlli nihe, ebapiisav alus
Õlileke	Ummistunud äravool, kulunud mansett, lahtine kinnitus
Hammaste klõpsamine	Käik on ühe astme võrra kõrvale kaldunud, paaride vahed on suurenenud
Kostab metallist ragisevat heli, millega kaasneb vibratsioon	Hammaste vahel on vähe ruumi, neil on teravad servad, paarid kuluvad ebaühtlaselt
Pidev šokk ja vibratsioon	Hambad on ebaühtlaselt kulunud ja kaotanud õige geomeetria

Lisategevused

Seadme kontrollimisel on soovitatav kontrollida järgmisi punkte:

• elektrimootori, sisendvõlli ja tööseadmete usaldusväärne kinnitus;
• õlitase ja seisukord (happearv, viskoossus, veesisaldus ja lisandite olemasolu);
• laagrite seisukord ja nende määrimise ühtlus;
• käigukasti asukoha usaldusväärsus alusel.

Peamised rikked ja nende kõrvaldamine:

Rütmilised teravad koputused seadmes

Kui käigukastis on kuulda tugevaid koputusi, võivad selle põhjused olla järgmised:

• laagrite kahjustus või rike, mille puhul on vaja detaili reguleerida või asendada uue elemendiga;
• ratta spiraalsete pöörete või hammaste purunemine, pärast kontrolli ja defekti hindamist tuleks pöördemomenti reguleerida või asendada.

Käigukast pidevalt üle kuumenev

Kui seade kuumeneb töötamise ajal üle tootja määratud väärtuste, võib sellel olla kolm põhjust:

• haakeseadis tekib ummistus, sel juhul on vaja seadme koormust vähendada, kuni tööpinnad hõõruvad üksteise vastu;
• käigukasti laagrid on oma ressursi ammendanud või füüsiliselt kulunud, mistõttu vajavad reguleerimist või väljavahetamist;
• käigukastis pole piisavalt määrdeainet, mis tuleb lihtsalt lisada.

Seade töötab kõrgendatud vibratsiooniga

Töö ajal suurenenud vibratsiooni põhjused võivad olla järgmised:

• elektrimootori, töömasina või käigukasti võlli telje suuna rikkumine, sel juhul tuleb elemente reguleerida, et kõrvaldada nihe;
• alus on ebapiisava jäikuse, seda tuleb tugevdada.

Õli lekib

Õlilekke saab tuvastada kaante paigaldamise kohas või tihendite kaudu. Põhjused võivad olla järgmised:

• äravooluava on deflektoris ummistunud, sellises olukorras tuleb kork puhastada ja pesta petrooleumiga;
• kinnituspoldid on lahti, neid tuleb pingutada;
• tihend on kulunud, tuleb see asendada uue elemendiga.

Töö järjestus

Kui leitakse tõrkeid, tehke järgmist.

• demonteerige käigukast;
• puhastage kõik esemed saastumisest;
• osade parandamine või asendamine;
• seade kokku panna;
• kontrollige käigukasti töökorras olekut.

Tähtis! Iseseisev töö on võimalik vajalike oskuste, tööriistade ja kvaliteetsete varuosadega. Vastasel juhul tuleks tegevus usaldada spetsialistidele.

Kõige tavalisem ebaõnnestumise põhjus

Tugeva vibratsiooni tulemusena keeratakse kinnituspolt käigukasti küljest lahti. Mõned tootjad on otsustanud selle probleemi kõrvaldada, muutes seadme disaini.

Selliste mudelite puhul koosneb korpus kahest osast, millesse on keevitatud tihvtid, mis moodustavad poldi, mis suurendab kinnituse usaldusväärsust.

Sellise konstruktsiooniga käigukastid on juba testitud ja end töös hästi näidanud, nii et isegi ostmisel peaksite pöörama tähelepanu laagripoldi konstruktsioonile.

Veotelje mehhanismide peamised talitlushäired

Peamised rikked võivad olla: hammasratta hammaste, laagrite, telje võlli võllide, diferentsiaali osade kulumine, hammasratta hammaste purunemine, telje võlli väändumine, telje võlli ääriku poldi purunemine või selle mutrite lõdvenemine, õlilekked läbi õlitihendite ja tihendite.

Suurte osade rikke või kulumise märgid on koputamine või suurenenud müra silla käigukastis, kui auto liigub. Õli sattumine pidurimehhanismidesse viitab telje võllitihendite kulumisele. Hammasratta hammaste kulumine põhjustab nende haardumise lõtku suurenemist.

Kulunud ja katkised osad tuleb välja vahetada. Kui põhiülekanne ja diferentsiaal on selleks otstarbeks lahti võetud, teostavad nende hilisemat kokkupanekut ja koonusrataste ja laagrite reguleerimist remonditöökojas kogenud spetsialistid.

Peamised rikked ja nende kõrvaldamise viisid on toodud tabelis 9.2.

Tabel 9.2 – Veotelje mehhanismide peamised talitlushäired

Rikke põhjus	Probleemide lahendus
Pidev müra sõidu ajal
Hammasratta tõsine kulumine või kahjustus Lahtised laagrid Tugev laagrite kulumine Ebapiisav õlitase teljekorpuses	Asendage kogu hammasrattad Pingutage mutrid, mis kinnitavad laagrid võllide külge Vahetage laagrid, reguleerige eelkoormust paigaldamise ajal Kontrollige taset, lisage normi.
Suurenenud müra, kui sõidate autoga kiirusel 30–60 km / h
Põhikäigu koonushammaste kontaktpadi on nihutatud veetava koonusülekande hammaste laiema osa poole	Reguleerige haardumist vastavalt kontaktpinnale
Müra auto pööramisel või libisemisel
Kulunud diferentsiaali osad	Vahetage kulunud osad välja
Suurenenud müra auto aeglustamisel (pidurdamisel).
Põhikäigu koonushammaste kontaktpadi on nihutatud juhitava koonusülekande hammaste kitsa osa poole	Reguleerige haardumist vastavalt kontaktpinnale
Pidev tuksumine või "poputamine" liikumisel
Hammasratta hammaste või laagrite lõikamine või lõhestumine CV liigeste hävimine	Vahetage kahjustatud osad välja Vahetage kahjustatud osad
Suurem koonusülekande võrgusilma kliirens

Tabel 9.2 (jätkub)

Rikke põhjus	Probleemide lahendus
Koondhammaste hammaste kulumine Koonusrull-laagri kulumine, märkimisväärne aksiaalne lõtk koonushammaste sidumisel	Ärge viige vastuvõetava kulumiseni. Reguleerige laagrite pingutamist, kontrollige koonusrataste õiget haardumist kontaktpinna ja lõtku osas
karteri õlileke
Käepidemete ja tihendite kulumine ja kahjustused Karterit ja katet kinnitavad lahtised mutrid ja poldid	Asenda Pingutage mutrid ja poldid

Lisamise kuupäev: 2016-09-26; vaatamisi: 6634; TÖÖ KIRJUTAMISE KORD