Renault Captur Outdoor Energy dCi 110 Stopp-start
Autoklassides koguvad populaarsust erineva suurusega crossoverid ja erand pole ka Renault. Sellest annab tunnistust ka Captur, kes võttis Moduselt kolm aastat tagasi limusiinikaubiku rolli üle ja ühtlasi moderniseeris selle natuke karedama alusega. Outdoori kõige paremini varustatud versioonis võib see teatud määral isegi kinnitada oma rolli.
Laadige alla PDF -test: Renault Renault Captur Outdoor Energy dCi 110 Stop & Start
Sasha Kapetanovitš
Eelkõige on Captur Outdoor versioon varustatud Extended Grip liidesega, mille tunneb seestpoolt ära keskmisel rihvel olevast lülitist, millega saab lisaks põhilisele esiveole ka edasi sõita. maapind. pinnad ja programm "Ekspert". Süsteem kontrollib veorataste libisemist ja tagab parema haardumise nii maapinnal kui ka lumisel ja libedal teel. Ärge oodake siin imet, sest pinnasega sõidud lõppevad kiiresti, peamiselt seetõttu, et Capturi testijal olid üsna teele orienteeritud 17-tollised rehvid. Extended Grip sobib kindlasti ummikutesse lumistes talveoludes ja väga pehmel maastikul, kui auto põhja suurem kaugus maapinnast tuleb esile, jättes maastikusõidu tõelistele nelikveolistele linnamaasturitele. .
Captur on eelkõige tõstetud Clio, mis oma kõrgendatud kõrgusega sobib neile, kellele meeldib kergemini autosse ja sealt väljuda ning meeldib kõrgel autos istuda. Tõenäoliselt meeldib see peamiselt vanematele juhtidele, kuid mitte tingimata, sest see võib meeldida kõigile, kes ei taha limusiinis või limusiinis madalal istuda, kuid ei taha samal ajal limusiini kaubikuid või maastureid. Eelkõige peegeldab Captur vormi suuremat elavust, mida prooviauto puhul täiustas kahetooniline skeem, aga ka 110-hobujõulisest turbodiiselmootorist tulenevat jõudlust. 110 hobujõuline 1,5-liitrine mootor Energy dCi täiendas eelmise aasta uuendusega Capturi pakkumist ning on hetkel saadaval vaid koos kõrgeimate ja kahjuks ka kõige kallimate Outdoor ja Dynamique varustuspakettidega. Kiirusrekordeid on võimatu saavutada, kuid igapäevakasutuses osutub see väga elavaks ja tundlikuks, standardse kütusekuluga 4,7 liitrit ja katsekuluga 6,4 liitrit sajale kilomeetrile on see ka soodsalt ökonoomne.
Samuti soovitatakse juhil autoarvuti abil sõita ökonoomsema ja seega keskkonnasõbralikuma sõidukiga, mis premeerib teda säästliku sõidu eest majanduslikult väljakutsuvate roheliste täppidega. Captur arvuti keskkonnale orienteeritus mitte ainult ei julgusta juhti säästlikumalt sõitma, vaid teavitab juhti automaatselt ka välisõhu kvaliteedist ja kohandab vastavalt välisõhu juurdepääsu kabiinile. Selle negatiivne külg on see, et Sloveenia linnadest läbi sõites jõuame kahjuks kiiresti järeldusele, et ekspertide hoiatused liigse reostuse kohta talvel ei kehti viinapuude kohta. Ristikujulist iseloomu säilitades andsid Renault disainerid Capturile ka üsna praktilise interjööri, mis toob esile ruumika kindalaeka, mis antud juhul tõesti on selline, nagu saab armatuurlaua alt välja tõmmata nagu autost välja. sahtel. Tagaistme pikisuunaline liikumine, mis on tingitud pagasiruumist, aitab kaasa ka tagaistujate mugavusele. Sellel on eeldatavalt 322 liitrit tühimikku. Nii flirdib Renault Captur oma välistingimustes kasutatava varustusega veidi vähem hooldatud pindadel sõitmisega, kuid jääb siiski maastikukrosoveriks, mis on Cliole veidi kaugemal ja maalilisem alternatiiv, eriti maapinnalt. Kõige võimsam turbodiiselmootor kaalub kindlasti üles oma rolli oma rolli tugevdamisel.
Matija Janezic, foto: Sasha Kapetanovich
Renault Captur Outdoor Energy dCi 110 Stopp-start
Põhiandmed
| Baasmudeli hind: | 16.795 € |
|---|---|
| Testimudeli maksumus: | 20.790 € |
| Võimsus: | 81 kW (110 KM) |
Kulud (aastas)
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - töömaht 1.461 cm3 - maksimaalne võimsus 81 kW (110 hj) 4.000 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 260 Nm 1.750 p/min juures. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | esivedu mootor - 6-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 205/55 R 17 V (Kumho Solus KH 25). |
| Mahutavus: | 175 km/h tippkiirus - 0 s 100–11,3 km/h kiirendus - Kombineeritud keskmine kütusekulu (ECE) 3,7 l/100 km, CO2 emissioon 98 g/km. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.190 kg - lubatud täismass 1.743 kg. |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4.122 mm – laius 1.778 mm – kõrgus 1.566 mm – teljevahe 2.606 mm – pakiruum 377–1.235 45 l – kütusepaak XNUMX l. |
Meie mõõdud
| MEIE MÕÕTMISED T = 13 ° C / p = 1.063 mbar / suhteline vl. = 55% / läbisõidumõõdiku olek: 6.088 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 10,8s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 11,7 aastat ( 127 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 7,8s (IV) |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 11,0s (V) |
| testi tarbimine: | 6,4 l / 100km |
| Kütusekulu vastavalt standardsele skeemile: | 4,7 l / 100 km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 40,2m |
| AM tabel: | 40m |
| Müra kiirusel 90 km / h 6. käiguga | 60dB |
оценка
Igapäevases kasutuses olev 110-hobujõulise turbodiiselmootoriga Renault Captur osutub üsna elavaks ja ökonoomseks autoks. Kahjuks on parim diiselmootor saadaval ainult kõige kõrgemate varustuspakettidega, mis võivad hinnas olla liiga lähedased keskklassi sedaanidele.
Kiidame ja heidame ette
ökonoomne ja suhteliselt elav mootor
Edasikandumine
mugavus ja läbipaistvus
atraktiivne värvikombinatsioon
kõige võimsam diisel, mis on saadaval ainult kõrgeima varustustasemega
liiga nõudlik programm, et julgustada keskkonnasõbralikku sõitmist
tarbimine
